本实用新型专利技术提供一种用于搬运组件的牵引装置，包括：支架；用于与牵引车连接的第一连接部；用于与搬运车连接的第二连接部，包括牵引钩，牵引钩能够围绕位于其第一端的第一枢轴旋转，第二连接部包括限位结构，限位结构限制牵引钩围绕第一枢轴旋转的最低枢转位置，牵引钩包括：斜面部分，相对于水平面具有第一倾角，当牵引钩位于最低枢转位置时，搬运车的横杆部分低于斜面部分的上端，斜面部分抵靠在搬运车的横杆部分上；和钩部，能够容纳搬运车的横杆部分，牵引钩的重心靠近牵引钩的第一端，钩部的开口的尺寸大于搬运车的横杆部分的直径，钩部的开口所在的高度低于横杆部分所在的高度。的开口所在的高度低于横杆部分所在的高度。的开口所在的高度低于横杆部分所在的高度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于搬运组件的牵引装置
[0001]本技术涉及一种牵引装置，具体地，涉及一种使用牵引车来牵引组件的牵引装置。
技术介绍
[0002]在工业生产中经常需要将重量和体积较大的组件从一个工位运送到另一个工位。例如在汽车装配车间，经常需要在车间的不同工位之间运送部分或完全组装的车身。现有技术中通常以人工的方式完成，将待搬运的车身组件置于具有轮子的搬运车上。但是车身组件运输工作受到频率、距离和车身重量的影响，这种运输方式效率低，而且搬运过程中车身行进或停止完全由人工控制，费力而且甚至容易受伤。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于解决以上技术问题，提供一种牵引装置，其能够使得机动牵引车与待搬运的组件相连接，并且不易脱落，使得能够使用牵引车来搬运组件，并且能够自行将牵引车连接到待搬运的组件上，而且运输过程稳定，并具有刹车功能。
[0004]本技术的另一目的在于提供一种牵引装置，其在完成搬运后易于拆卸。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种牵引装置，其结构简单，制造成本低。
[0006]本技术提供一种用于搬运组件的牵引装置，连接在牵引车与搬运车之间，待搬运的组件位于所述搬运车上，所述牵引装置包括：支架；用于与牵引车连接的第一连接部，位于所述支架的第一端；以及用于与搬运车连接的第二连接部，位于所述支架的第二端，所述第二连接部包括能够与所述搬运车的横杆部分接合的牵引钩，所述牵引钩能够围绕位于其第一端的第一枢轴旋转，其特征在于，所述第二连接部包括限位结构，所述限位结构限制所述牵引钩围绕所述第一枢轴旋转的最低枢转位置，所述牵引钩包括：位于所述牵引钩的与第一端相反的第二端的斜面部分，该斜面部分相对于水平面具有第一倾角，当所述牵引钩位于所述最低枢转位置时，所述搬运车的横杆部分低于所述斜面部分的上端，所述斜面部分抵靠在所述搬运车的横杆部分上；和钩部，从所述斜面部分的下端处向所述斜面部分的上端的方向延伸，能够容纳所述搬运车的横杆部分，所述牵引钩的重心靠近牵引钩的第一端，所述钩部的开口的尺寸大于所述搬运车的横杆部分的直径，所述钩部的开口所在的高度低于所述横杆部分所在的高度。
[0007]优选地，所述牵引钩还包括位于所述斜面部分末端的过渡部分，所述钩部从所述过渡部分的自由端朝向所述斜面部分延伸。
[0008]优选地，所述过渡部分相对于水平面具有第二倾角，所述第二倾角小于所述第一倾角。
[0009]优选地，所述过渡部分包括圆化的曲面。
[0010]优选地，所述过渡部分的末端到所述钩部的底部的纵向距离近似于所述搬运车的横杆部分的直径。
[0011]优选地，所述第二连接部还包括限位件，所述牵引钩通过所述第一枢轴旋转连接在所述限位件上，所述限位件包括底部部分，所述底部部分与所述牵引钩的第一端配合，所述底部部分与所述牵引钩的第一端构成所述限位结构，限定所述牵引钩围绕所述第一枢轴的所述最低枢转位置。
[0012]优选地，所述底部部分在与所述第一枢轴垂直的纵向方向上延伸一段距离，所述最低枢转位置为水平的，或者在水平线以下，与水平线的夹角不超过5
°
。
[0013]优选地，所述限位件固定连接在所述支架的第二端。
[0014]优选地，所述钩部在一侧由侧面部分限定，并且在一端处由端面部分限定。
[0015]优选地，所述端面部分为竖直平面。
[0016]优选地，还包括脱离绳，所述脱离绳的一端固定在所述牵引钩上，另一端由使用者控制。
[0017]优选地，所述支架包括一体的支架结构，包括：纵向延伸的纵杆、从纵杆向两侧分叉的两个侧杆，和连接所述纵杆、两个侧杆的横向延伸的横杆，多个滚轮安装在从所述横杆竖直向下延伸的多个竖杆的末端。
[0018]优选地，所述第二连接部与所述横杆相连接。
[0019]优选地，所述第一枢轴所在的高度低于所述搬运车的横杆部分所在的高度。
[0020]本技术的牵引装置具有以下优点：完全避免人力运输车身的现象，而且该牵引装置以实现了与被运输车身的自行连接，运输过程稳定不脱落，并具有刹车功能，运输后可容易地与车身分离，避免了车身运输中的人推，连接与分离的操作，并且即使在加速和减速运行期间，转向稳定，牵引装置不会脱落。
附图说明
[0021]附图示出本技术的优选实施例，其中：
[0022]图1示出了根据本技术的牵引装置的主体图；
[0023]图2示出了根据本技术的牵引装置的俯视图；
[0024]图3示出了牵引装置的爆炸图，其中仅示出一个第二连接部。
具体实施方式
[0025]图1和2分别示出本申请的牵引装置1的主视图和俯视图，图3 示出该牵引装置的爆炸图。
[0026]如图1
‑
3所示，本申请的牵引装置1包括：支架2，包括滚轮21；位于支架2的第一端的第一连接部3，用于与牵引车(未示出)连接；以及位于支架2的第二端的第二连接部4，用于与待牵引的组件或其下方的搬运车(未示出)连接。
[0027]所述支架2包括一体的支架结构，滚轮21安装在支架下方，可通过选择滚轮21的直径来设计所述支架2的高度。如图2和3所示，所述支架2可包括：纵向延伸的纵杆23、从纵杆23向两侧分叉的两个侧杆22，和连接所述纵杆23、两个侧杆22的横向延伸的横杆26。所述纵杆23、两个侧杆22和横杆26形成为一体部件，因此具有较高的强度。多个滚轮21可分别安装在从所述横杆26竖直向下延伸的多个竖杆的末端。
[0028]所述支架2的第一端即所述纵杆的自由端，其与第一连接部3相连接，所述第一端
可包括两个凸片24，所述凸片24具有第一孔241，两个凸片的孔241互相对齐，以便容纳销钉102，从而与第一连接部3 相连接。所述凸片24可以固定在所述支架的第一端，或者与所述支架的第一端形成为一体。
[0029]所述支架的第二端即所述横杆27，其与第二连接部4相连接，所述第二端可包括至少一个U形的突起25，该突起25上形成有互相对齐的第二孔251，所述第二孔用于容纳螺钉101，从而与丝而连接部4 相连接。如图2和3所示，所述横杆27在其两端包括两个U形的突起25，分别与两个第二连接部4相连接。
[0030]所述第一连接部3包括横向通孔31和纵向通孔32。所述横向通孔31与所述支架2的第一孔241对齐，用于使得销钉102通过，因此第一连接部3能够枢转地连接到所述支架2上。所述纵向通孔32用于与牵引车相连，例如通过使得纵向通孔32穿过牵引车后部的销。
[0031]图3示出了一个第二连接部4。优选的，如图1和3所示，所述牵引装置1包括位于所述横杆26两端的两个第二连接部4。
[0032]该第二连接部4包括：限位件41和牵引钩42。所述限位件41的一端包括连接孔411，所述连接孔411与所述支架2的第二孔251对齐，从而使得螺钉101穿过，将所述限位件41固定连接到所述支架2 上。所述限位件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于搬运组件的牵引装置，连接在牵引车与搬运车之间，待搬运的组件位于所述搬运车上，所述牵引装置包括：支架；用于与牵引车连接的第一连接部，位于所述支架的第一端；以及用于与搬运车连接的第二连接部，位于所述支架的第二端，所述第二连接部包括能够与所述搬运车的横杆部分接合的牵引钩，所述牵引钩能够围绕位于其第一端的第一枢轴旋转，其特征在于，所述第二连接部包括限位结构，所述限位结构限制所述牵引钩围绕所述第一枢轴旋转的最低枢转位置，所述牵引钩包括：位于所述牵引钩的与第一端相反的第二端的斜面部分，该斜面部分相对于水平面具有第一倾角，当所述牵引钩位于所述最低枢转位置时，所述搬运车的横杆部分低于所述斜面部分的上端，所述斜面部分抵靠在所述搬运车的横杆部分上；和钩部，从所述斜面部分的下端处向所述斜面部分的上端的方向延伸，能够容纳所述搬运车的横杆部分，所述牵引钩的重心靠近牵引钩的第一端，所述钩部的开口的尺寸大于所述搬运车的横杆部分的直径，所述钩部的开口所在的高度低于所述横杆部分所在的高度。2.根据权利要求1所述的用于搬运组件的牵引装置，其特征在于，所述牵引钩还包括位于所述斜面部分末端的过渡部分，所述钩部从所述过渡部分的自由端朝向所述斜面部分延伸。3.根据权利要求2所述的用于搬运组件的牵引装置，其特征在于，所述过渡部分相对于水平面具有第二倾角，所述第二倾角小于所述第一倾角。4.根据权利要求2所述的用于搬运组件的牵引装置，其特征在于，所述过渡部分包括圆化的曲面。5.根据权利要求2
‑
4中任一项所述的用于搬运组件的牵引装置，其特征在于，所述过渡部分的末端到所述钩部的底部的纵向距离近似于所述搬运车的横杆部分的直径。...
【专利技术属性】
技术研发人员：柏雷，
申请(专利权)人：华晨宝马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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