本发明专利技术所涉及的车辆用动力传递装置具有换挡凸轮机构的第1凸轮槽以及第2凸轮槽，第1凸轮槽以及第2凸轮槽具有第1串联模式位置及并联模式位置、内燃机直接连结模式位置、空挡模式位置、第2串联模式位置，这些位置按照第1串联模式位置、并联模式位置、内燃机直接连结模式位置、空挡模式位置、第2串联模式位置的顺序而设置。序而设置。序而设置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置
[0001]本专利技术涉及一种动力传递装置。
技术介绍
[0002]在专利文献1中公开了如下串联混合动力车辆，即，具有：动力传递路径，其将内燃机的动力直接传递至驱动轮；以及离合器，其使得该动力传递路径的动力传递接合或断开。在上述文献中公开了如下内容，即，例如在高速行驶时这种内燃机与行驶用电机相比效率高的区域，利用内燃机的动力直接对驱动轮进行驱动。
[0003]专利文献1：日本特开2012
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197077号公报
技术实现思路
[0004]然而，上述文献的串联混合动力车辆形成为如下结构，即，在利用内燃机的动力直接对驱动轮进行驱动的行驶模式下，随着驱动轮的旋转而带动行驶用电机旋转。
[0005]因此，为了改善油耗，考虑了如下方案，即，在形成为在利用内燃机的动力直接对驱动轮进行驱动的内燃机直接连结模式时将行驶用电机断开的构造的情况下，在从串联模式向内燃机直接连结模式切换时，为了防止驱动力缺失，在使得内燃机和行驶用电机这两者同时接合的状态(并联模式)下工作，从串联模式向内燃机直接连结模式切换。
[0006]此时，使形成有日本特开2004
‑
211834号公报中已知的凸轮槽的筒形部旋转而使得与凸轮槽嵌合的套筒的顶销沿轴向移动，由此，在将使套筒沿轴向移动、使双向离合器接合、断开的换挡凸轮机构应用于具有前述的并联模式的串联混合动力车辆的情况下，分别用于行驶用电机以及内燃机直接连结的双向离合器在1个凸轮槽设置有1个双向离合器的顶销并形成有2个凸轮槽。
[0007]因此，形成为如下构造，即，在利用换挡凸轮机构进行串联模式、并联模式、内燃机直接连结模式的切换的情况下，在从内燃机直接连结模式向串联模式切换时，在使得行驶用电机用的双向离合器接合之后使得用于内燃机直接连结的双向离合器断开，在内燃机直接连结模式时，在串联混合动力车辆突然减速时，需要在串联混合动力车辆停止前切换为串联模式，因此存在如下问题，即，在差速旋转较大的状态下使得用于行驶用电机的双向离合器接合，在接合时有可能产生过大的转矩变动。
[0008]本专利技术的目的在于提供在串联混合动力车辆突然减速时抑制了从内燃机直接连结模式向串联模式切换时的过大的转矩变动的动力传递装置。
[0009]本专利技术的某个方式所涉及的动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电机与驱动轮之间传递动力；第1离合器机构，其具有以使得第1动力传递路径的动力传递接合或断开的方式接合或者断开的第1套筒；第2动力传递路径，其在内燃机与驱动轮之间传递动力；第2离合器机构，其具有以使得第2动力传递路径的动力传递接合或断开的方式接合或者断开的第2套筒；以及换挡凸轮机构，其利用模式致动器而工作，对第1离合器机构以及第2离合器机构的接合或者断开进行切换，具有分别供第1套筒和第2套筒嵌合的第1凸轮
槽和第2凸轮槽，换挡凸轮机构的第1凸轮槽以及第2凸轮槽使第1套筒及第2套筒移动，并具有：使得第1离合器机构接合、且使得第2离合器机构断开的第1串联模式位置；使得第1离合器机构接合、且使得第2离合器机构接合的并联模式位置；使得第1离合器机构断开、且使得第2离合器机构接合的内燃机直接连结模式位置；使得第1离合器机构断开、且使得第2离合器机构断开的空挡模式位置；以及使得第1离合器机构接合、且使得第2离合器机构断开的第2串联模式位置，这些位置按照第1串联模式位置、并联模式位置、内燃机直接连结模式位置、空挡模式位置、第2串联模式位置的顺序而设置。
[0010]专利技术的效果
[0011]因而，在串联混合动力车辆突然减速时，能够抑制从内燃机直接连结模式向串联模式切换时的过大的转矩变动。
附图说明
[0012]图1是表示实施方式1的动力传递装置的概略结构的图。
[0013]图2是实施方式1的设定有每个运转区域的行驶模式的对应图。
[0014]图3是表示实施方式1的串联模式下的动力传递状态的图。
[0015]图4是表示实施方式1的内燃机直接连结模式下的动力传递状态的图。
[0016]图5(a)是表示实施方式1的第1离合器机构的断开状态的图，图5(b)是表示实施方式1的第1离合器机构的接合状态的图。
[0017]图6是对实施方式1的换挡凸轮机构的模式切换进行说明的图。
[0018]图7是表示实施方式1的换挡凸轮机构的控制流程的流程图。
[0019]图8是对实施方式2的换挡凸轮机构的模式切换进行说明的图。
[0020]图9是对实施方式3的换挡凸轮机构的模式切换进行说明的图。
[0021]图10是对实施方式3的第1凸轮槽路径变更机构进行说明的图。
[0022]图11是对实施方式3的第2凸轮槽路径变更机构进行说明的图。
[0023]图12是表示实施方式3的换挡凸轮机构的控制流程的流程图。
[0024]图13是表示实施方式4的动力传递装置的概略结构的图。
[0025]图14是表示实施方式4的串联模式下的动力传递状态的图。
[0026]图15是表示实施方式4的内燃机直接连结模式下的动力传递状态的图。
[0027]标号的说明
[0028]1ꢀꢀꢀꢀ
串联混合动力车辆
[0029]1a
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动力传递装置
[0030]2ꢀꢀꢀꢀ
行驶用电机
[0031]3ꢀꢀꢀꢀ
内燃机
[0032]4ꢀꢀꢀꢀ
发电用电机(发电机)
[0033]6ꢀꢀꢀꢀ
驱动轮
[0034]19
ꢀꢀꢀ
第1离合器机构
[0035]20
ꢀꢀꢀ
第1套筒
[0036]21
ꢀꢀꢀ
第2离合器机构
[0037]22
ꢀꢀꢀ
第2套筒
[0038]24
ꢀꢀꢀ
第1动力传递路径
[0039]25
ꢀꢀꢀ
第2动力传递路径
[0040]50
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换挡凸轮机构
[0041]61
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第1凸轮槽
[0042]61a
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第1凸轮槽
[0043]61b
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第1凸轮槽
[0044]61b1 第1路径凸轮槽
[0045]61b2 第2路径凸轮槽
[0046]62
ꢀꢀꢀ
第2凸轮槽
[0047]62a
ꢀꢀ
第2凸轮槽
[0048]62b
ꢀꢀ
第2凸轮槽
[0049]62b1 第1路径凸轮槽
[0050]62b2 第2路径凸轮槽
[0051]110
ꢀꢀ
第1凸轮槽路径变更机构
[0052]110a 第2凸轮槽路径变更机构
[0053]111
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板状的阀体
[本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动力传递装置，其具有：发电机，其由内燃机的动力进行驱动；行驶用电机，其通过由所述发电机发电所得的电力进行驱动；以及驱动轮，其由所述内燃机的动力或者所述行驶用电机的动力进行驱动，所述动力传递装置的特征在于，具有：第1动力传递路径，其在所述行驶用电机与所述驱动轮之间传递动力；第1离合器机构，其具有以使得所述第1动力传递路径的动力传递接合或断开的方式接合或者断开的第1套筒；第2动力传递路径，其在所述内燃机与所述驱动轮之间传递动力；第2离合器机构，其具有以使得所述第2动力传递路径的动力传递接合或断开的方式接合或者断开的第2套筒；以及换挡凸轮机构，其利用模式致动器而工作，对所述第1离合器机构以及第2离合器机构的接合或者断开进行切换，具有分别供所述第1套筒和第2套筒嵌合的第1凸轮槽和第2凸轮槽，所述换挡凸轮机构的第1凸轮槽以及第2凸轮槽使所述第1套筒及所述第2套筒移动，并具有：使得所述第1离合器机构接合、且使得所述第2离合器机构断开的第1串联模式位置；使得所述第1离合器机构接合、且使得所述第2离合器机构接合的并联模式位置；使得所述第1离合器机构断开、且使得所述第2离合器机构接合的内燃机直接连结模式位置；使得所述第1离合器机构断开、且使得所述第2离合器机构断开的空挡模式位置；以及使得所述第1离合器机构接合、且使得所述第2离合器机构断开的第2串联模式位置，这些位置按照所述第1串联模式位置、所述并联模式位置、所述内燃机直接连结模式位置、所述空挡模式位置、所述第2串联模式位置的顺序而设置。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，对所述模式致动器...
【专利技术属性】
技术研发人员：月崎敦史，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：
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