一种防撞的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防撞的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体内部设有空腔，所述保险杠本体下端设有防撞装置，所述保险杠本体外表面设有耐磨层，所述保险杠本体内表面设有聚氨酯缓冲层，所述保险杠本体内部底端两侧设有低速吸能盒，所述固定杆下端设有安装部，本实用新型专利技术当车辆遇到撞击时缓和冲击力，吸收冲撞的能量，降低汽车的损害，同时也减少了对撞击物体的回弹伤害。了对撞击物体的回弹伤害。了对撞击物体的回弹伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞的汽车保险杠


[0001]本技术属于保险杠
，具体涉及一种防撞的汽车保险杠。

技术介绍

[0002]保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。一般在汽车的前部，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，保险杠主要用来减缓轻微碰撞对汽车的冲击，即便撞坏了也比较容易更换。其作用是当汽车受到前、后方向意外的轻度低速冲撞时，缓和冲击力，吸收冲撞的能量，降低汽车的损害。
[0003]申请号为201820637784.2的技术《橡胶保险杠》包括橡胶制成的保险杠体和保险杠体内部设置的空腔，保险杠体上设有充气阀，保险杠体安装侧设有缓冲支座，保险杠体远离缓冲支座的一侧覆盖有塑料外壳，保险杠两侧设有V型挡块，保险杠两侧分别位于V型挡块的开口内，塑料外壳与V型挡块一体成型，V型挡块上固定连接有连接杆，连接杆远离V型挡块的一端与缓冲座固定连接，本技术防撞能力和缓冲效果不够。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种防撞的汽车保险杠，解决了防撞能力和缓冲效果不够的问题且对保险杠自身以及撞击物体有一定的保护作用。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：
[0006]一种防撞的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体内部设有空腔，所述保险杠本体下端设有防撞装置，所述防撞装置包括滑动弹簧、支撑弹簧，所述滑动弹簧安装在滑动杆上，所述滑动杆两侧设有固定块，所述固定块下端设有固定杆，所述滑动弹簧接近滑动杆中心一侧设有第一连接块，所述保险杠本体下端中部设有第二连接块，所述第一连接块与第二连接块之间靠连接杆连接，所述第一连接块和连接杆以滑动杆为中心对称分布，所述连接杆与第一连接块和第二连接块之间为可转动连接，所述支撑弹簧位于保险杠本体下端两侧，所述支撑弹簧下端与固定杆相连接，所述支撑弹簧内设有支撑杆。
[0007]进一步的，所述保险杠本体外表面设有耐磨层。
[0008]进一步的，所述保险杠本体内表面设有聚氨酯缓冲层。
[0009]进一步的，所述保险杠本体内部底端两侧设有低速吸能盒。
[0010]进一步的，所述保险杠本体下端设有弹性活塞。
[0011]进一步的，所述固定杆下端设有安装部。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、防撞装置能够在车里被撞击时有效的吸收撞击力并且在回弹的时候有限位装置不会对撞击物体进行过多的撞击力反弹，保护保险杠的同时也减少对撞击物体的伤害。
[0014]2、低速吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0015]3、弹性活塞采用软硅胶材质，无过大压力时对保险杠起到密封作用，当保险杠受压时空腔压力无法释放，活塞被弹出能够及时释放压力减少保险杠损坏。
附图说明
[0016]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术防撞装置结构示意图。
[0019]其中：1、保险杠本体；2、空腔；3、防撞装置；301、滑动弹簧；302、支撑弹簧；303、滑动杆；304、固定块；305、第一连接块；306、第二连接块；307、连接杆；308、支撑杆；4、固定杆；5、耐磨层；6、缓冲层；7、低速吸能盒；8、弹性活塞；9、安装部。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0021]参照图1和图2，本技术包括保险杠本体1，保险杠本体1内部设有空腔2，保险杠本体1下端设有防撞装置3，防撞装置3包括滑动弹簧301、支撑弹簧302，滑动弹簧301安装在滑动杆303上，滑动杆303两侧设有固定块304，固定块304下端设有固定杆4，滑动弹簧301有固定块604的阻挡，只能进行小范围的滑动。
[0022]滑动弹簧301接近滑动杆303中心一侧设有第一连接块305，保险杠本体1下端中部设有第二连接块306，第一连接块305与第二连接块306之间靠连接杆307连接，第一连接块305和连接杆307以滑动杆303为中心对称分布，连接杆307与第一连接块305和第二连接块306之间为可转动连接，当受到压力时，保险杠本体1向下运动，连接杆307向两侧分开，带动滑动弹簧301向两侧运动，当压力减少，滑动弹簧301向中间回弹，带动连接杆307向中间合拢，将保险杠本体1向外部回弹。
[0023]支撑弹簧302位于保险杠本体1下端两侧，支撑弹簧302下端与固定杆4相连接，支撑弹簧302内设有支撑杆308，支撑杆为上半段细杆插在下半段粗杆上，两者可滑动但是不能脱离，防撞装置3能够在车里被撞击时有效的吸收撞击力并且在回弹的时候有限位装置不会对撞击物体进行过多的撞击力反弹，保护保险杠的同时也减少对撞击物体的伤害。
[0024]保险杠本体1外表面设有耐磨层5，减少撞击对保险杠本体1的损害。
[0025]保险杠本体1内表面设有聚氨酯缓冲层6，对于保险杠和撞击物体都有一定的缓冲作用。
[0026]保险杠本体1内部底端两侧设有低速吸能盒7，低速吸能盒7都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0027]保险杠本体1下端设有弹性活塞8，弹性活塞8采用软硅胶材质，无过大压力时对保险杠起到密封作用，当保险杠受压时空腔压力无法释放，活塞被弹出能够及时释放压力减少保险杠损坏。
[0028]固定杆4下端设有安装部9，安装部9方便与车辆其他部位连接固定。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
“
顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞的汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，所述保险杠本体(1)内部设有空腔(2)，其特征在于：所述保险杠本体(1)下端设有防撞装置(3)，所述防撞装置(3)包括滑动弹簧(301)、支撑弹簧(302)，所述滑动弹簧(301)安装在滑动杆(303)上，所述滑动杆(303)两侧设有固定块(304)，所述固定块(304)下端设有固定杆(4)，所述滑动弹簧(301)接近滑动杆(303)中心一侧设有第一连接块(305)，所述保险杠本体(1)下端中部设有第二连接块(306)，所述第一连接块(305)与第二连接块(306)之间靠连接杆(307)连接，所述第一连接块(305)和连接杆(307)以滑动杆(303)为中心对称分布，所述连接杆(307)与第一连接块(305)和第二连接块(306)之间为...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈步郎，
申请(专利权)人：常州市长明塑料配件有限公司，
类型：新型
国别省市：