本实用新型专利技术公开了一种车辆工程用的尾部防撞装置,涉及防撞装置的技术领域，包括缓冲组件、外板及内板，所述内板与外板平行设置且内板与汽车的尾部连接，所述缓冲组件设有若干个并均布于内板与外板之间，所述缓冲组件包括导向筒一、导向筒二及导向杆，所述导向筒二安装于导向筒一的内端且其内端与内板连接，所述导向筒一的外端固定有盖板，所述导向杆滑动插接于盖板、导向筒一及导向筒二中且其外端连接于外板上，所述导向杆在导向筒一中设有第一缓冲机构，所述导向杆在导向筒二中设有第二缓冲机构。本实用新型专利技术通过第一缓冲机构和第二缓冲机构使碰撞时传递至汽车上的冲击力大大较弱，对汽车起到缓冲保护作用。对汽车起到缓冲保护作用。对汽车起到缓冲保护作用。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆工程用的尾部防撞装置
[0001]本技术涉及防撞装置的
，具体涉及一种车辆工程用的尾部防撞装置。
技术介绍
[0002]随着汽车的数量的快速增加，由于驾驶员操作不当发生的交通事故越来越多，在这些交通事故中，汽车之间的低速碰撞是最容易发生的，虽然现有也会在汽车上安装防撞装置来避免碰撞造成的破坏，但是这些汽车防撞装置缓冲效果较差，在碰撞过后会对汽车的后梁产生变形，造成汽车的损坏，增加驾驶员的维修成本。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种车辆工程用的尾部防撞装置，以克服现有技术中的上述缺陷。
[0004]一种车辆工程用的尾部防撞装置,包括缓冲组件、外板及内板，所述内板与外板平行设置且内板与汽车的尾部连接，所述缓冲组件设有若干个并均布于内板与外板之间，所述缓冲组件包括导向筒一、导向筒二及导向杆，所述导向筒二安装于导向筒一的内端且其内端与内板连接，所述导向筒一的外端固定有盖板，所述导向杆滑动插接于盖板、导向筒一及导向筒二中且其外端连接于外板上，所述导向杆在导向筒一中设有第一缓冲机构，所述导向杆在导向筒二中设有第二缓冲机构。
[0005]优选的，所述第一缓冲机构包括挡盘和弹簧，所述挡盘安装于导向杆上并位于导向筒一中，所述弹簧套设于导向杆上并位于挡盘与导向筒一的顶壁之间。
[0006]优选的，所述第二缓冲机构包括齿条、不完全齿轮、固定轴及扭簧，所述齿条固定于导向杆的顶部，所述不完全齿轮转动连接于固定轴上并与齿条之间啮合，所述固定轴安装于导向筒二上的安装槽中，所述扭簧套设于固定轴上且其一端设有连接环，所述连接环通过螺栓与固定轴连接，所述扭簧的另一端穿过不完全齿轮上的安装孔并在端部穿设有销。
[0007]优选的，所述导向杆的外端通过连接板与外板固定。
[0008]本技术具有如下优点：
[0009]本技术在使用时，一方面通过第一缓冲机构中导向杆上的挡盘压缩导向杆上的弹簧，另一方面通过第二缓冲机构的齿条带动与之啮合的不完全齿轮转动，使固定轴上的扭簧产生反向扭矩，经过这两步缓冲后使传递至汽车上的冲击力大大较弱，对汽车起到缓冲保护作用。
附图说明
[0010]图1为本技术整体的结构示意图。
[0011]图2为本技术缓冲组件的结构示意图。
[0012]图3为图2未安装导向筒一时的结构示意图。
[0013]图4为图2未安装导向筒二时的结构示意图。
[0014]图5为图4中A处的局部放大图。
[0015]其中：1、缓冲组件，11、导向筒一，111、盖板，12、导向筒二，121、安装槽，13、导向杆，131、连接板，2、外板，3、第一缓冲机构，31、挡盘，32、弹簧，4、第二缓冲机构，41、齿条，42、不完全齿轮，43、固定轴，44、扭簧，441、连接环，442、螺栓，443、销，5、内板。
具体实施方式
[0016]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0017]如图1
‑
5所示，本技术提供了一种车辆工程用的尾部防撞装置,包括缓冲组件1、外板2及内板5，所述内板5与外板2平行设置且内板5与汽车的尾部连接，所述缓冲组件1设有若干个并均布于内板5与外板2之间，所述缓冲组件1包括导向筒一11、导向筒二12及导向杆13，所述导向筒二12安装于导向筒一11的内端且其内端与内板5连接，所述导向筒一11的外端固定有盖板111，所述导向杆13滑动插接于盖板111、导向筒一11及导向筒二12中且其外端连接于外板2上，所述导向杆13在导向筒一11中设有第一缓冲机构3，所述导向杆13在导向筒二12中设有第二缓冲机构4。
[0018]需要注意的是，所述第一缓冲机构3包括挡盘31和弹簧32，所述挡盘31安装于导向杆13上并位于导向筒一11中，所述弹簧32套设于导向杆13上并位于挡盘31与导向筒一11的顶壁之间。
[0019]此外，所述第二缓冲机构4包括齿条41、不完全齿轮42、固定轴43及扭簧44，所述齿条41固定于导向杆13的顶部，所述不完全齿轮42转动连接于固定轴43上并与齿条41之间啮合，所述固定轴43安装于导向筒二12上的安装槽121中，所述扭簧44套设于固定轴43上且其一端设有连接环441，所述连接环441通过螺栓442与固定轴43连接，所述扭簧44的另一端穿过不完全齿轮42上的安装孔并在端部穿设有销443，便于对扭簧44在固定轴43上进行安装。
[0020]值得注意的是，所述导向杆13的外端通过连接板131与外板2固定。
[0021]具体实施方式及原理：
[0022]本技术在实际应用时，在汽车行驶过程中，当外板2发生碰撞时，会带动导向杆12沿着导向筒一11和导向筒二12向上移动，导向杆13上的挡盘31会压缩导向杆13上的弹簧32，此外导向杆13顶部的齿条41会带动与之啮合的不完全齿轮42转动，从而使固定轴43上的扭簧44产生反向扭矩，从而使传递至汽车上的冲击力大大较弱，对汽车起到缓冲保护作用。
[0023]综上所述，本技术一方面通过第一缓冲机构中导向杆上的挡盘压缩导向杆上的弹簧，另一方面通过第二缓冲机构的齿条带动与之啮合的不完全齿轮转动，使固定轴上的扭簧产生反向扭矩，经过这两步缓冲后使传递至汽车上的冲击力大大较弱，对汽车起到缓冲保护作用。
[0024]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，
或未经改进将本技术构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆工程用的尾部防撞装置,其特征在于：包括缓冲组件(1)、外板(2)及内板(5)，所述内板(5)与外板(2)平行设置且内板(5)与汽车的尾部连接，所述缓冲组件(1)设有若干个并均布于内板(5)与外板(2)之间，所述缓冲组件(1)包括导向筒一(11)、导向筒二(12)及导向杆(13)，所述导向筒二(12)安装于导向筒一(11)的内端且其内端与内板(5)连接，所述导向筒一(11)的外端固定有盖板(111)，所述导向杆(13)滑动插接于盖板(111)、导向筒一(11)及导向筒二(12)中且其外端连接于外板(2)上，所述导向杆(13)在导向筒一(11)中设有第一缓冲机构(3)，所述导向杆(13)在导向筒二(12)中设有第二缓冲机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种车辆工程用的尾部防撞装置,其特征在于：所述第一缓冲机构(3)包括挡盘(31)和弹簧(32)，所述挡盘(31)安装于导向杆(13)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：高杨健，
申请(专利权)人：安徽信息工程学院，
类型：新型
国别省市：
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