一种车辆空气压缩机储能系统技术方案

本申请公开了一种车辆空气压缩机储能系统，用于实现整车制动时的发动机能量回收，降低整车油耗。本申请包括：发动机、制动结构、空压机、空气干燥结构、第一储存气罐结构、第一控制阀、分配阀以及第二储存气罐结构；发动机分别与制动结构、空压机连接；空压机与空气干燥结构连接；空气干燥结构与分配阀连接，分配阀用于根据储能系统内部工作环境的压力变化控制第一储存气罐结构与第二储存气罐结构的充气或排气；分配阀分别与第一储存气罐结构、第二储存气罐结构连接，第二储存气罐结构用于回收或释放高压气体；第一控制阀设于空压机与第二储存气罐结构之间，第一控制阀用于控制通过第二储存气罐结构释放的高压气体的流量以及流速。流速。流速。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空气压缩机储能系统


[0001]本申请实施例涉及车辆
，尤其涉及一种车辆空气压缩机储能系统。

技术介绍

[0002]车用的空气压缩机又被称为打气泵或小发动机，是集一百多个零件为一体的部件总成，汽车用空气压缩机主要应用于商用车、工程机械、农业机械等领域，是柴油发动机上的重要零部件。
[0003]在传统的整车传动过程中，发动机系统中的空气经过过滤，一部分会流向发动机参与发动机做功，一部分则会经过空气压缩机的压缩形成高压空气，高压空气经过干燥器干燥后，并经过分配阀分配至每个气罐。当收到刹车信号时，气罐里的高压气体到达制动器，推动制动器与车轮刹车片的摩擦，将动能转化为热能，从而实现车辆的减速。当气罐中的压力超过设计压力时，分配阀上自带的放气阀会将产生的高压气体释放，以确保整车刹车系统的安全。
[0004]但是在整车制动的过程中，整车的动能会被直接转化为热能，且转化的热能会通过散热器将热量散发到环境中，未进行发动机能量回收，使得整车的油耗高。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种车辆空气压缩机储能系统，用于实现整车制动时的发动机能量回收，降低整车油耗。
[0006]本申请提供了一种车辆空气压缩机储能系统，包括：
[0007]发动机、制动结构、空压机、空气干燥结构、第一储存气罐结构、第一控制阀、分配阀以及第二储存气罐结构；
[0008]所述发动机分别与所述制动结构、所述空压机连接，所述制动结构用于整车制动，所述空压机用于压缩气体；
[0009]所述空压机与所述空气干燥结构连接，所述空气干燥结构用于去除气源中的水分；
[0010]所述空气干燥结构与所述分配阀连接，所述分配阀用于根据所述储能系统内部工作环境的压力变化控制所述第一储存气罐结构与所述第二储存气罐结构的充气或排气；
[0011]所述分配阀分别与所述第一储存气罐结构、所述第二储存气罐结构连接，所述第二储存气罐结构用于回收或释放高压气体；
[0012]所述第一控制阀设于所述空压机与所述第二储存气罐结构之间，所述第一控制阀用于控制通过所述第二储存气罐结构释放的高压气体的流量以及流速。
[0013]可选的，所述制动结构，包括：
[0014]离合器、变速箱、传动轴、后桥、车轮以及制动器；
[0015]所述发动机与所述离合器连接；
[0016]所述离合器与所述变速箱连接；
[0017]所述变速箱与所述传动轴连接；
[0018]所述传动轴与所述后桥连接，所述传动轴用于将所述发动机的动力传递给所述后桥，以使得所述后桥产生对所述车轮的驱动力；
[0019]所述车轮分别与所述后桥、所述制动器连接。
[0020]可选的，所述空气干燥结构，包括：
[0021]第二控制阀、第三控制阀以及干燥器；
[0022]所述第二控制阀设于所述干燥器与所述空压机之间，所述第二控制阀用于控制进入所述干燥器的气体流量以及流速；
[0023]所述第三控制阀设于所述干燥器与所述分配阀之间，所述第三控制阀用于控制被分配的气体的流量以及流速。
[0024]可选的，所述第一储存气罐结构，包括：
[0025]第一储气罐以及第二储气罐；
[0026]所述第一储气罐与所述第二储气罐呈并列的方式连接；
[0027]所述第一储气罐与所述第二储气罐的进气口，与所述分配阀的充气孔通过管道连接；
[0028]所述第一储气罐与所述第二储气罐的出气口，与所述制动器的端口连接。
[0029]可选的，所述第二储存气罐结构，包括：
[0030]放气阀以及第三储气罐；
[0031]所述放气阀的进气端与所述分配阀通过管道连接；
[0032]所述放气阀的出气端与所述第三储气罐的进气口连接；
[0033]所述第三储气罐的出气口分别与所述第一控制阀的进气端、所述制动器的端口连接。
[0034]可选的，当整车制动且所述第一储存气罐结构内储存的高压气体达到限值时，所述分配阀用于将后续产生的高压气体释放至所述第三储气罐中。
[0035]可选的，所述第一储气罐以及所述第二储气罐内部设置有气压传感器，所述气压传感器用于实时检测所述第一储气罐以及所述第二储气罐内部的气体气压。
[0036]可选的，所述储能系统还包括：发动机电子控制单元；
[0037]所述发动机电子控制单元用于发送与接收所述储能系统中各个结构的工作信号。
[0038]可选的，所述储能系统还包括：空气滤清器；
[0039]所述空气滤清器与所述空压机连接，所述空气滤清器用于过滤通往所述空压机的气体。
[0040]可选的，所述空压机可以为螺杆式空压机。
[0041]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
[0042]本申请通过设置具有发动机、制动结构、空压机、空气干燥结构、第一储存气罐结构、第一控制阀、分配阀以及第二储存气罐结构的储能系统，让车辆在进行整车制动时，通过空压机形成的高压气体经空气干燥结构干燥后储存在第二储存气罐结构中，进行整车和发动机能量回收，等到后续需要能量的时候再释放进行二次利用，从而降低整车行驶的油耗。
附图说明
[0043]图1为本申请实施例中车辆空气压缩机储能系统的一个整体结构示意图；
[0044]图2为本申请实施例中车辆空气压缩机储能系统的另一整体结构示意图。
具体实施方式
[0045]在整车的传动系统中，包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的机构以及联结各个机构的传动轴，用于把发动机的动力传送至车轮，以保证牵引力和速度的协调变化。
[0046]就对于目前的整车传动系统来说，该系统在运行时，发动机会消耗燃料产生动能，经过飞轮、离合器、变速箱、传动轴以及后桥的传递后，通过车轮和地面的摩擦产生向前的驱动力，从而驱动整车行驶。当驾驶员控制车辆减速时，则需要踩踏离合踏板，使得飞轮与变速箱分离，切断动力来源，同时踩下制动踏板，使制动踏板上的传感器发送制动信号至制动器，制动器通过与车轮刹车片的摩擦，将动能转化为热能，从而使得车辆减速或者停止，这个过程被称为减速制动。然而，在进行减速制动的过程中，由于整车的动能会直接转化成热能，且转化的热能会通过散热器将热量散发到环境中，未进行发动机的能量回收，使得整车的油耗较高。
[0047]而随着GB30510
‑
2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》的发布，重型商用车在节能减排道路上又向前迈进了坚实的一大步。但对于整车厂来说，油耗标准的加严就意味着在整车性能设计时更加精细，并且需要采用一些新技术以降低整车油耗。
[0048]基于此，本申请提供了一种车辆空气压缩机储能系统，通过系统内各个部件的连接形成整车能量回收的闭环控制回路，在整车制动时，可以将制动和发动机的能量回收；在整车加速时，可以将回收的能量二次释放至传动系统，参与整车的加速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆空气压缩机储能系统，其特征在于，包括：发动机、制动结构、空压机、空气干燥结构、第一储存气罐结构、第一控制阀、分配阀以及第二储存气罐结构；所述发动机分别与所述制动结构、所述空压机连接，所述制动结构用于整车制动，所述空压机用于压缩气体；所述空压机与所述空气干燥结构连接，所述空气干燥结构用于去除气源中的水分；所述空气干燥结构与所述分配阀连接，所述分配阀用于根据所述储能系统内部工作环境的压力变化控制所述第一储存气罐结构与所述第二储存气罐结构的充气或排气；所述分配阀分别与所述第一储存气罐结构、所述第二储存气罐结构连接，所述第二储存气罐结构用于回收或释放高压气体；所述第一控制阀设于所述空压机与所述第二储存气罐结构之间，所述第一控制阀用于控制通过所述第二储存气罐结构释放的高压气体的流量以及流速。2.根据权利要求1所述的车辆空气压缩机储能系统，其特征在于，所述制动结构，包括：离合器、变速箱、传动轴、后桥、车轮以及制动器；所述发动机与所述离合器连接；所述离合器与所述变速箱连接；所述变速箱与所述传动轴连接；所述传动轴与所述后桥连接，所述传动轴用于将所述发动机的动力传递给所述后桥，以使得所述后桥产生对所述车轮的驱动力；所述车轮分别与所述后桥、所述制动器连接。3.根据权利要求2所述的车辆空气压缩机储能系统，其特征在于，所述空气干燥结构，包括：第二控制阀、第三控制阀以及干燥器；所述第二控制阀设于所述干燥器与所述空压机之间，所述第二控制阀用于控制进入所述干燥器的气体流量以及流速；所述第三控制阀设于所述干燥器与所述分配阀之间，所述第三控制阀用于控制被分配的气体的流量以及流速。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金龙，柳芳，文江红，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：