一种车辆液压储能的回收系统技术方案

本申请公开了一种车辆液压储能的回收系统，用于减少对刹车片的磨损，从而降低整车的维护成本。本申请包括：液压泵离合器、液压泵、第一控制阀、第一油箱、第二油箱以及液压马达；液压泵离合器与液压泵连接；液压泵设有进油口与出油口，进油口与第一油箱连接，出油口与第二油箱连接，液压泵用于将从第一油箱中吸入的油液排出至第二油箱；第一控制阀设于液压泵与第二油箱之间，第一控制阀用于控制排出油液的流速；所第二油箱与液压马达连接；飞轮分别与液压泵离合器、液压马达连接；当发动机的电子控制单元接收到制动信号时，第二油箱用于储存发动机的回收油液，液压马达用于将液压泵提供的压力油的势能转换成驱动飞轮的机械能。的压力油的势能转换成驱动飞轮的机械能。的压力油的势能转换成驱动飞轮的机械能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆液压储能的回收系统


[0001]本申请实施例涉及整车传动系统领域，尤其涉及一种车辆液压储能的回收系统。

技术介绍

[0002]整车传动系统是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。整车传动系统可以保证车辆在各种行驶条件下具有必要的牵引力和速度，以及保证牵引力和速度协调变化的功能，使得车辆具有动力性和燃油经济性，同时保证车辆能够倒车，以及左右驱动轮能够适应差速器的要求，使动力传递能够顺利结合或根据需要彻底快速分离。
[0003]然而，就对于目前的整车传动系统来说，该系统在运行时，发动机会消耗燃料产生动能，经过飞轮、离合器、变速箱、传动轴以及后桥的传递后，通过车轮和地面的摩擦产生向前的驱动力，从而驱动整车行驶。当驾驶员控制车辆减速时，则需要踩踏离合踏板，使得飞轮与变速箱分离，切断动力来源，同时踩下制动踏板，使制动踏板上的传感器发送制动信号至制动器，制动器通过与车轮刹车片的摩擦，将动能转化为热能，从而使得车辆减速或者停止。
[0004]由于在整车制动时，整车的动能会直接转化为热能，使得整车车轮的刹车片磨损加剧，刹车片的更换频率升高，从而导致整车维护成本升高。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种车辆液压储能的回收系统，用于减少对刹车片的磨损，从而降低整车的维护成本。
[0006]本申请提供了一种应用于整车传动系统的车辆液压储能的回收系统，所述整车传动系统包含发动机、飞轮、离合器、变速箱、传动轴、后桥、车轮以及制动器，所述车辆液压储能的回收系统包括：
[0007]液压泵离合器、液压泵、第一控制阀、第一油箱、第二油箱以及液压马达；
[0008]所述液压泵离合器与所述液压泵连接；
[0009]所述液压泵设有进油口与出油口，所述进油口与所述第一油箱连接，所述出油口与所述第二油箱连接，所述液压泵用于将从所述第一油箱中吸入的油液排出至所述第二油箱；
[0010]所述第一控制阀设于所述液压泵与所述第二油箱之间，所述第一控制阀用于控制排出油液的流速；
[0011]所述第二油箱与所述液压马达连接；
[0012]所述飞轮分别与所述液压泵离合器、所述液压马达连接；
[0013]当所述发动机的电子控制单元接收到制动信号时，所述第二油箱用于储存所述发动机的回收油液，所述液压马达用于将所述液压泵提供的压力油的势能转换成驱动所述飞轮的机械能。
[0014]可选的，所述回收系统还包括：第二控制阀；
[0015]所述第二控制阀设于所述液压马达与所述第二油箱之间，所述第二控制阀用于控制所述第二油箱提供的液压油的流速。
[0016]可选的，所述回收系统还包括：油压传感器；
[0017]所述油压传感器设于所述第二油箱，所述油压传感器用于检测所述第二油箱内的液压油油压。
[0018]可选的，所述液压马达内设置有势能传感器，所述势能传感器用于检测所述液压马达内的储能能量。
[0019]可选的，所述液压马达与所述飞轮的连接为传动连接。
[0020]可选的，所述液压泵离合器与所述飞轮的连接为硬连接。
[0021]可选的，所述液压泵离合器与所述液压泵的连接为硬连接。
[0022]可选的，所述第一控制阀的工作状态通过所述发动机的电子控制单元控制。
[0023]可选的，所述第二控制阀的工作状态通过所述发动机的电子控制单元控制。
[0024]可选的，所述液压泵为PA6D系列气动液压泵。
[0025]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
[0026]本申请提供了一种具有液压泵离合器、液压泵、第一控制阀、第一油箱、第二油箱以及液压马达的车辆液压储能的回收系统。该系统中的液压泵与液压泵离合器连接，进油口与第一油箱连接，出油口与第二油箱连接，飞轮与液压泵离合器、液压马达连接，而液压马达又与第二油箱连接，形成了闭环控制回路，使得当发动机的电子控制单元接收到制动信号时，可将发动机的剩余油液回收至第二油箱中储存，油压传感器实时向电子控制单元传递压力信号进行整车能量回收的闭环控制，使电子控制单元控制变速箱以及离合器来驱使后桥制动车轮，从而降低了制动器的使用频率，即减少了对刹车片的模式，从而降低了整车的维护成本。
附图说明
[0027]图1为本申请实施例中的车辆液压储能的回收系统的整体结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例中的车辆液压储能的回收系统的储能液压流向示意图；
[0029]图3为本申请实施例中的车辆液压储能的回收系统的释放能量液压流向示意图；
[0030]图4为本申请实施例中的整车传动系统的储能传动连接方向示意图。
具体实施方式
[0031]在整车的传动系统中，包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的机构以及联结各个机构的传动轴，用于把发动机的动力传送至车轮，以保证牵引力和速度的协调变化。
[0032]就对于目前的整车传动系统来说，该系统在运行时，发动机会消耗燃料产生动能，经过飞轮、离合器、变速箱、传动轴以及后桥的传递后，通过车轮和地面的摩擦产生向前的驱动力，从而驱动整车行驶。当驾驶员控制车辆减速时，则需要踩踏离合踏板，使得飞轮与变速箱分离，切断动力来源，同时踩下制动踏板，使制动踏板上的传感器发送制动信号至制动器，制动器通过与车轮刹车片的摩擦，将动能转化为热能，从而使得车辆减速或者停止，这个过程被称为减速制动。然而，在进行减速制动的过程中，由于整车的动能会直接转化成
热能，使得整车车轮的刹车片磨损加剧，刹车片的更换频率升高，从而导致整车的维护成本也跟着升高了。
[0033]基于此，本申请提供了一种车辆液压储能的回收系统，通过系统内各个部件的连接形成整车能量回收的闭环控制回路，使得整车传动系统中发动机的电子控制单元能够控制变速箱以及离合器，来驱使后桥制动车轮，使得制动器的使用频率被降低，即减少了对刹车片的模式，从而降低了整车的维护成本。
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]请参阅图1，本申请提供了一种车辆液压储能的回收系统，应用于整车传动系统，整车传动系统包含发动机、飞轮、离合器、变速箱、传动轴、后桥、车轮以及制动器，其特征在于，包括：液压泵离合器1、液压泵2、第一控制阀3、第一油箱4、第二油箱5以及液压马达6；液压泵离合器1与液压泵2连接；液压泵2设有进油口与出油口，进油口与第一油箱4连接，出油口与第二油箱5连接，液压泵2用于将从第一油箱4中吸入的油液排出至第二油箱5；第一控制阀3设于液压泵2与第二油箱5之间，第一控制阀3用于控制排出油液的流速；第二油箱5与液压马达6连接；飞轮分别与液压泵离合器1、液压马达6连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆液压储能的回收系统，应用于整车传动系统，所述整车传动系统包含发动机、飞轮、离合器、变速箱、传动轴、后桥、车轮以及制动器，其特征在于，包括：液压泵离合器、液压泵、第一控制阀、第一油箱、第二油箱以及液压马达；所述液压泵离合器与所述液压泵连接；所述液压泵设有进油口与出油口，所述进油口与所述第一油箱连接，所述出油口与所述第二油箱连接，所述液压泵用于将从所述第一油箱中吸入的油液排出至所述第二油箱；所述第一控制阀设于所述液压泵与所述第二油箱之间，所述第一控制阀用于控制排出油液的流速；所述第二油箱与所述液压马达连接；所述飞轮分别与所述液压泵离合器、所述液压马达连接；当所述发动机的电子控制单元接收到制动信号时，所述第二油箱用于储存所述发动机的回收油液，所述液压马达用于将所述液压泵提供的压力油的势能转换成驱动所述飞轮的机械能。2.根据权利要求1所述的车辆液压储能的回收系统，其特征在于，所述回收系统还包括：第二控制阀；所述第二控制阀设于所述液压马达与所述第二油箱之间，所述第二控制阀用于控制所述第二油箱提供的液压油的流速。3.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金龙，柳芳，文江红，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：