本申请公开了一种发动机运行模式的控制方法、装置、存储介质和车辆，从第一预设数据表中获取第一温度，并从第二预设数据表中获取第二温度。计算第一温度和第二温度之间的差值的绝对值，得到温度差值。基于当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值。在温度差值大于第二温度阈值，且当前运行模式为SCR加热模式的情况下，控制发动机切换到NOR模式运行。基于本申请所示方案，依据温度差值、第一温度阈值和第二温度阈值，作为控制发动机切换运行模式的参考依据，能够有效避免发动机在低温环境下频繁在SCR加热模式和NOR模式之间切换，确保在控制发动机切换运行模式后，不会影响对发动机相关故障的检测。不会影响对发动机相关故障的检测。不会影响对发动机相关故障的检测。
【技术实现步骤摘要】
发动机运行模式的控制方法、装置、存储介质和车辆
[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种发动机运行模式的控制方法、装置、存储介质和车辆。
技术介绍
[0002]柴油机为了提高排放水平，会分多种运行模式，从而对发动机进行精细控制，实现低排放、高性能。
[0003]目前，现有的发动机运行模式控制方式为：根据选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction，SCR)的温度，控制发动机在SCR加热模式和NOR模式之间切换，具体的，若SCR的温度大于预设温度阈值，则控制发动机按照NOR模式运行，若SCR的温度不大于预设温度阈值，则控制发动机按照SCR加热模式运行。然而，发动机在极限环境下(尤其在低温环境下)，发动机按照SCR加热模式运行后，SCR的温度逐渐提高直至大于预设温度阈值后，发动机切换到NOR模式，SCR的温度会骤降直至不大于预设温度阈值，发动机再次切换到SCR加热模式，如此反复，使得发动机频繁在SCR加热模式和NOR模式之间来回切换，不仅提高了发动机的油耗，还影响对发动机相关故障的检测。
[0004]为此，如何避免发动机在低温环境下频繁在SCR加热模式和NOR模式之间切换，成为本领域亟需解决的问题。
技术实现思路
[0005]本申请提供了一种发动机运行模式的控制方法、装置、存储介质和车辆，目的在于避免发动机在低温环境下频繁在SCR加热模式和NOR模式之间切换。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
[0007]一种发动机运行模式的控制方法，包括：
[0008]获取发动机的状态信息，以及当前环境的大气压力和大气温度；所述状态信息包括当前转速、当前喷油量、当前运行模式；
[0009]从第一预设数据表中，获取与所述当前转速对应、且与所述当前喷油量对应的加热温度值，并将所述加热温度值标识为第一温度；所述加热温度值用于指示所述发动机在SCR加热模式下的排气温度；
[0010]从第二预设数据表中，获取与所述当前转速对应、且与所述当前喷油量对应的常规温度值，并将所述常规温度值标识为第二温度；所述常规温度值用于指示所述发动机在NOR模式下的排气温度；
[0011]计算所述第一温度和所述第二温度之间的差值的绝对值，得到温度差值；
[0012]基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值；所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；
[0013]在所述温度差值大于所述第二温度阈值，且所述当前运行模式为所述SCR加热模式的情况下，控制所述发动机切换到所述NOR模式运行；
[0014]在所述温度差值小于所述第一温度阈值，且所述当前运行模式为所述NOR模式的情况下，控制所述发动机切换到所述SCR加热模式运行。
[0015]可选的，所述状态信息还包括：第一废气量和第二废气量；所述第一废气量为当前采样时间所采集的废气量，所述第二废气量为上一个采样时间所采集的废气量；
[0016]所述基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值，包括：
[0017]计算所述第一废气量和所述第二废气量之间的差值的绝对值，得到废气量差值；
[0018]在所述废气量差值不大于第二预设阈值的情况下，确定所述发动机处于稳定工况，并基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值。
[0019]可选的，还包括：
[0020]在所述废气量差值大于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机按照所述当前运行模式运行。
[0021]可选的，所述基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值，包括：
[0022]从第三预设数据表中，获取与所述当前环境的大气压力对应的、且与所述当前环境的大气温度对应的下限值，并将所述下限值标识为第一温度阈值；
[0023]从第四预设数据表中，获取与所述当前环境的大气压力对应的、且与所述当前环境的大气温度对应的上限值，并将所述上限值标识为第二温度阈值。
[0024]可选的，还包括：
[0025]在所述温度差值不小于所述第一温度阈值、且不大于所述第二温度阈值的情况下，控制所述发动机按照所述当前运行模式运行。
[0026]可选的，还包括：
[0027]在所述温度差值大于所述第二温度阈值，且所述当前运行模式为所述NOR模式的情况下，控制所述发动机按照所述NOR模式运行。
[0028]可选的，还包括：
[0029]在所述温度差值小于所述第一温度阈值，且所述当前运行模式为所述SCR加热模式的情况下，控制所述发动机按照所述SCR加热模式运行。
[0030]一种发动机运行模式的控制装置，包括：
[0031]信息获取单元，用于获取发动机的状态信息，以及当前环境的大气压力和大气温度；所述状态信息包括当前转速、当前喷油量、当前运行模式；
[0032]第一标识单元，用于从第一预设数据表中，获取与所述当前转速对应、且与所述当前喷油量对应的加热温度值，并将所述加热温度值标识为第一温度；所述加热温度值用于指示所述发动机在SCR加热模式下的排气温度；
[0033]第二标识单元，用于从第二预设数据表中，获取与所述当前转速对应、且与所述当前喷油量对应的常规温度值，并将所述常规温度值标识为第二温度；所述常规温度值用于指示所述发动机在NOR模式下的排气温度；
[0034]温度计算单元，用于计算所述第一温度和所述第二温度之间的差值的绝对值，得到温度差值；
[0035]阈值确定单元，用于基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈
值和第二温度阈值；所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；
[0036]第一控制单元，用于在所述温度差值大于所述第二温度阈值，且所述当前运行模式为所述SCR加热模式的情况下，控制所述发动机切换到所述NOR模式运行；
[0037]第二控制单元，用于在所述温度差值小于所述第一温度阈值，且所述当前运行模式为所述NOR模式的情况下，控制所述发动机切换到所述SCR加热模式运行。
[0038]一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行所述的发动机运行模式的控制方法。
[0039]一种车辆，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；
[0040]所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述的发动机运行模式的控制方法。
[0041]本申请提供的技术方案，获取发动机的状态信息，以及当前环境的大气压力和大气温度，状态信息包括当前转速、当前喷油量、当前运行模式。从第一预设数据表中，获取与当前转速对应、且与当前喷油量对应的加热温度值，并将加热温度值标识为第一温度。从第二预设数据表中，获取与当前转速对应、且与当前喷油量对应的常规温度值，并将常规温度值标识为第二温度。计本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机运行模式的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机的状态信息，以及当前环境的大气压力和大气温度；所述状态信息包括当前转速、当前喷油量、当前运行模式；从第一预设数据表中，获取与所述当前转速对应、且与所述当前喷油量对应的加热温度值，并将所述加热温度值标识为第一温度；所述加热温度值用于指示所述发动机在SCR加热模式下的排气温度；从第二预设数据表中，获取与所述当前转速对应、且与所述当前喷油量对应的常规温度值，并将所述常规温度值标识为第二温度；所述常规温度值用于指示所述发动机在NOR模式下的排气温度；计算所述第一温度和所述第二温度之间的差值的绝对值，得到温度差值；基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值；所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；在所述温度差值大于所述第二温度阈值，且所述当前运行模式为所述SCR加热模式的情况下，控制所述发动机切换到所述NOR模式运行；在所述温度差值小于所述第一温度阈值，且所述当前运行模式为所述NOR模式的情况下，控制所述发动机切换到所述SCR加热模式运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态信息还包括：第一废气量和第二废气量；所述第一废气量为当前采样时间所采集的废气量，所述第二废气量为上一个采样时间所采集的废气量；所述基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值，包括：计算所述第一废气量和所述第二废气量之间的差值的绝对值，得到废气量差值；在所述废气量差值不大于第二预设阈值的情况下，确定所述发动机处于稳定工况，并基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在所述废气量差值大于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机按照所述当前运行模式运行。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前环境的大气压力和大气温度，确定第一温度阈值和第二温度阈值，包括：从第三预设数据表中，获取与所述当前环境的大气压力对应的、且与所述当前环境的大气温度对应的下限值，并将所述下限值标识为第一温度阈值；从第四预设数据表中，获取与所述当前环境的大气压力对应的、且与所述当前环境的大气温度对应的上限值，并将所述上限值标识为第二温度阈值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯健鹏，张小田，李吉壮，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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