一种发动机排气温度控制方法、装置和发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机排气温度控制方法、装置和发动机，该方法应用于在包括DOC的发动机系统中，所述方法包括获取DOC上游的实际温度，并基于所述实际温度确定单位时间内所述实际温度的温度变化率；基于所述实际温度与所述温度变化率获取压力修正系数；基于发动机转速、喷油量及所述压力修正系数获取目标修正压力；基于所述目标修正压力及基础压力获取设定P2，并基于所述设定P2控制节流阀的开度，从而通过DOC上游实际温度对设定P2进行修订，保证排气温度处于正常，降低DPF再生失败的发生率。降低DPF再生失败的发生率。降低DPF再生失败的发生率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气温度控制方法、装置和发动机


[0001]本申请涉及汽车控制
，更具体地，涉及一种发动机排气温度控制方法、装置和发动机。

技术介绍

[0002]柴油发动机已经成为环境污染的重要源之一，为应对柴油机的排放污染问题，包括中国在内的世界主要国家都已经制定了严格的排放法规，中国第六阶段排放法规明确要求PM排放限值，为满足法规要求，防止发动机燃烧产生的PM排放到大气中，DOC+DPF逐渐成为发动机的主流配置。
[0003]DOC(Diesel Oxidation Catalyst) 即为柴油机氧化催化器，DPF（Diesel Particulate Filter）即为柴油机颗粒过滤装置，DOC与DPF依次安装在发动机的排气尾管上对发动机排出的PM进行捕集处理，当DPF捕集PM颗粒达到一定限值后需要对颗粒进行再生处理(通过高温将颗粒燃烧掉)。再生过程中DOC的主要作用是将柴油机喷射到尾管的柴油（HC）在DOC内部进行燃烧放热，HC在DOC内部起燃的条件是排气温度达到280℃以上，如果DOC温度较低，则HC无法喷射进一步导致DPF再本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气温度控制方法，其特征在于，应用于包括DOC的发动机系统中，所述方法包括：获取DOC上游的实际温度，并基于所述实际温度确定单位时间内所述实际温度的温度变化率；基于所述实际温度与所述温度变化率获取压力修正系数；基于发动机转速、喷油量及所述压力修正系数获取目标修正压力；基于所述目标修正压力及基础压力获取设定P2，并基于所述设定P2控制节流阀的开度，所述基础压力是通过所述发动机转速与所述喷油量确定的标定压力。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于发动机转速、喷油量及所述压力修正系数获取目标修正压力，具体为：基于所述发动机转速及所述喷油量获取修正MAP；将所述修正MAP与所述压力修正系数的乘积作为所述目标修正压力。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标修正压力及基础压力获取设定P2，并基于所述设定P2控制节流阀的开度，具体为：将所述目标修正压力与基础压力的加和作为设定P2；基于所述设定P2与实际P2进行PID控制，并获取所述节流阀的开度，通过所述节流阀的开度对发动机排气温度进行控制。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述实际P2是通过发动机的传感器进行获取的。5.一种发动机排气温度控制装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海磊，栾军山，王德成，李志杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：