电插接连接,特别用于具有滑动门的汽车制造技术

一种电插接连接，其特别用于产生汽车的一个滑动门与一个门框之间的电连接，具有两个嵌接的连接件，其中一个连接件具有一个插头（２）和一个第一壳体（１１）而另一个连接件具有一个插座（２１）和一个第二壳体（２２），其特征在于，插头（２）和／或插座（２１）相对于对应壳体（１１，２２）可移动地支承。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】,特别用于具有滑动门的汽车的制作方法
本专利技术涉及，特别用于产生汽车滑动门与门框之间的电连接。为产生汽车滑动门与门框之间的电连接经常使用接触销，接触销在关闭滑动门时较迟钝地(stumpf)碰在对应基本为平面的接触面的接触元件上上。一个这种电联接例如在US 5,248,259中描述。接触销在那里可轴向运动并分别逆着连接方向由弹簧弹性地预加载。实践中当然是这种连接不总保证可靠的电连接，因为接触销或其对应的接触面有时被污染了。与此相对在DE 43 31 280 C1中描述了具有滑动门的汽车用的一种已经改进的电联接，该电联接具有可相互嵌接的连接件。在此第一连接件是具有圆整的插接头的插头，插头基本上为棱锥台形，在插头上有与插接头轮廓相适配的弹簧接触条。第二连接件为插座并具有基本形状配合连接地容纳第一连接件的插接头的凹部。凹部的内壁因此漏斗状地以与棱台形的插接头的侧面的倾角相对应的倾角倾斜向下延伸。在此凹部的每个内表面具有垂直延伸的缝隙状凹陷，凹陷中设有大致为J状弯曲的弹簧接触条。对于嵌接的连接件，插接头的弹簧接触条靠置在凹部的弹簧接触条上，其中凹部的弹簧接触条的J状弯曲的腿通过插接头和插接头的弹簧接触条弹性加载。当将插接头导入插座凹部中时由此产生彼此对应的弹簧接触条之间的滑动运动。当然因为插头的弹簧接触条无保护地靠置在插头的外表面上，其中关闭滑动门时如果必须在插头与插座之间补偿较大位置公差，公知的电联接存在弯曲变形或折断插接头的弹簧接触条的危险，由此插头弹簧接触条的自由端靠在插座的突起上。DE 199 23 705 A1涉及一种，特别用于产生汽车滑动门与门框之间的电连接，具有两个在车门关闭时嵌接的连接件，其中所述一个连接件是插头而所述另一个连接件是插座，其中插头和插座设有彼此对应电导通的接触元件，其中当插头和插座嵌接时插头的接触元件在其对应的插座接触元件上滑过。因此在关闭滑动门时可能补偿位置公差，同时实现较高的接触可靠性，插头设有至少一个相对于其接触元件伸出的定心芯轴，插座设有与定心芯轴共同作用的定心凹部。本专利技术的任务在于提供一种，其特别适于汽车滑动门与门框之间的电连接，以实现补偿滑动门关闭时可能出现的振动，同时实现高接触可靠性。这个任务通过本专利技术的权利要求中所述的特征解决。有利的改进方案在从属权利要求中叙述。根据本专利技术的，特别用于产生汽车滑动门与门框之间的电连接，该具有嵌接的连接件，其中一个连接件具有插头和第一壳体，而另一个连接件具有插座和第二壳体。其特征在于，插头和/或插座相对于对应壳体可移动地支承。优点在于，因为壳体与门相连，触点与滑动门的运动无关，在静态和动态加载情况下补偿公差。优选地插头和/或插座相对于对应壳体二维或三维支承，因此可变地对振动作出反应。组合起来也称为浮动支承。由此改善公差补偿。此外插头和/或插座的浮动的支承通过弹簧元件实现，弹簧元件固定在弹簧保持装置中并经弹簧导向装置转向，使插头与插座的接触元件之间的相对运动减少，因此减小接触元件的磨损并提供其使用寿命。此外，弹簧导向装置由罐或锥体构成，从而实现弹簧元件的所需导向。优选地弹簧元件所压的支承面倾斜10°至80°的角度，以保证更好地将插接头定中在插座壳体中。当角为45°时达到最佳结果。此外插头和/或插座由独立的统一的单元构成，由此简化了装配和更换。此外借助密封件避免潮气进入汽车内部空间。此外，构造插头和/或插座的壳体，使得无潮气进入壳体内部空间。方案为，粘接和/或焊接壳体，使得无潮气或水进入壳体内部空间。有利的是，在插头和/或插座的接触元件上安放耦合元件，以抵消由于同种材料的彼此摩擦的接触元件接触电阻的变化并由此能够传导毫安级的小控制电流。此外，耦合元件特别由银合金制成，因为这会导致触点对的润滑。由此可进行多于150000次触点闭合而无磨损。此外弹性支承的接触销通过孔插入插头和/或插座的接触元件中。接触销可在完全磨坏后更换。有利的是接触销由铜合金构成并具有银合金涂层，或者接触销完全由银合金制成，因为其用于润滑触点对。此外在这个触点对的实施方案中，弹簧接触元件由塑料制成，这导致材料费用的降低并带来制造技术的优点。以下，结合多个实施例的附图来详细描述本专利技术，其中附图说明图1-4不同视角的按照本专利技术的插接连接的插头的立体图；图5对应于图1-3的插头的插座的视图；图6插座的弹簧接触元件的视图；图7插座的弹簧接触元件的一个第二实施方案的视图。图1-5中描述的由两个连接件1，20构成，其中第一连接件1为插头2，第二连接件20为插座21。图1-4为不同视角的连接件1。同样的附图标记表示同样的功能。连接件1具有插头2，该插头构成一个单元并由插接头3、插头导向装置4和接头5构成。插接头3具有两个同样程度伸出的定中芯轴7，定中芯轴之间设有六个接触元件6。接触元件6基本上为J形。定中芯轴7相对于接触元件6在插入方向上突出，只有在定中芯轴7已经插入插座由此设置的定中凹部27(参见图5)时接触元件6才到达插座21中。所以首先插头2的导向装置保持在插座21上，然后插头的接触元件6与插座21耦合元件29相接触。接触元件6分别用一个区段安置在插头2的与定中芯轴7对置的扩宽的支承面10中并由支承面10的后侧伸出，以形成延伸至接头5上的插头接触。调整元件8，例如螺栓，集成在接触面10上。为装配(参见图5)连接件20通过装配孔34借助螺栓(未示出)与门框(未示出)相连。关闭带有连接件1的滑动门(未示出)，使插头2进入插座21中。接着连接件1通过装配孔9借助螺栓(未示出)与滑动门(未示出)固定连接并取走调整元件8。此外，在支承面10的下侧装有用于导引弹簧元件15的锥形弹簧导向装置16。此外弹簧元件15用其另一端靠置在罐状弹簧保持装置17上。此外连接元件1具有壳体11，该壳体由上壳体板12、壳身13和下壳体板14组成。在上壳体板12上有三角形凹部39(参见图4)。通过凹部39可排出进入壳体中的潮气/水。插头2可通过弹簧元件15相对壳体运动。壳身13在上壳体板12和下壳体板14之间。在上壳体板12上有用于容纳螺栓或类似物的装配孔9。优选地装配孔9纵向和/或横向为椭圆形，以提供装配自由度。通过固定元件18产生壳身13与下壳体板14之间的连接。在下壳体板14与接头5之间有密封件19。图5为与图1-4的连接件1相配的由插座21构成的连接件20。插座21具有两个与插头2的两个定中芯轴7共同作用的定中凹部27，定中凹部通过用于容纳插接头3的纵向缝隙26彼此相连。此外连接件20有壳体22，壳体22由上壳体板23、壳身24和接头25组成。壳身24在上壳体板23与接头25之间。上壳体板23上有用于容纳螺栓或类似物的装配孔34。优选地装配孔34可在纵向上和/或横向上为椭圆形，以提供装配自由度。图6可见弹簧接触条28设在插座21中，其中弹簧接触条28与插头2对应的接触元件6共同作用。弹簧接触条28分别在端部区段30上装在插座2中并形成导入到插座21的保持装置35中的插接触头32，而弯折的另一端部区段31带有缝隙地伸入插座21的凹部(未示出)中。弹簧接触条28具有优选由银合金制成的耦合元件29。弹簧接触元件28借助弹簧元件33弹性预张紧。如果为了产生电连接而将插头2插入插座21中，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：U·伍特克，P·巴托施，J·雅各布，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：