加载系统及泵式缓速器技术方案

本发明专利技术提供了一种加载系统及泵式缓速器，涉及车辆缓速器的技术领域，加载系统，用于泵式缓速器，泵式缓速器包括主体和转子，主体内设有工作腔，转子设于工作腔内，并将工作腔分割成高压区和低压区加载系统包括：油箱、控制泵、流量控制阀和卸荷阀；卸荷阀控制高、低压区连通；控制泵控制卸荷阀的开度；流量控制阀设于出油口的流量。当加载系统加载时，控制泵控制卸荷阀开度减小，流量控制阀开度减小。通过设置控制泵、流量控制阀以及卸荷阀，对工作腔内的压力进行闭环控制，可以实时控制转子的力矩，能够实现长坡缓速、防抱死等功能，且反应速度快，效率较高。效率较高。效率较高。

【技术实现步骤摘要】
加载系统及泵式缓速器


[0001]本专利技术涉及车辆缓速器的
，尤其是涉及一种加载系统及泵式缓速器。

技术介绍

[0002]制动系统，是汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的装置，其能够使汽车强制减速甚至于停车。
[0003]现有技术的制动器，多以摩擦制动为主，在其工作过程中，通过压紧两个相对运动的物体以产生足够大的摩擦力，但是，有摩擦就会有磨损，同时会产生热量，造成摩擦片材料失效，导致制动失灵。因此，配备辅助制动系统十分必要。
[0004]缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。
[0005]目前，缓速器主要有发动机缓速器、磁流变盘式缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器等。其中，液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点。

技术实现思路

[0006](一)本专利技术所要解决的问题是：现有液力缓速器反应速度相对较慢，空载损失大等缺点。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供了一种加载系统，用于泵式缓速器，所述泵式缓速器包括主体和转子，所述主体内设有工作腔，所述工作腔内填充有高粘度油，所述转子设于所述工作腔内，且能够搅动高粘度油，所述转子将所述工作腔分割成高压区和低压区，所述主体上还设有与所述工作腔连通的进油口和出油口；
[0009]所述加载系统包括：油箱、控制泵、流量控制阀、卸荷阀和第一管路；
[0010]所述进油口与所述油箱连通，所述第一管路的两端分别与所述高压区和所述低压区连通，所述卸荷阀设于所述第一管路上，且用于控制所述第一管路的通断；所述控制泵的输入口与所述油箱相连，所述控制泵的输出口与所述卸荷阀的控制口相连，并控制所述卸荷阀的开度；所述流量控制阀设于所述出油口与所述油箱之间；
[0011]当所述加载系统加载时，所述控制泵控制所述卸荷阀开度减小，所述流量控制阀开度减小。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述流量控制阀包括流量阀和电磁比例阀；
[0013]所述电磁比例阀与所述流量阀相连，并控制所述流量阀的开度；
[0014]当所述加载系统加载时，所述电磁比例阀控制所述流量阀开度降低。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第一单向阀；
[0016]沿所述油箱至所述进油口的方向，所述控制泵和所述第一单向阀依次设置，且所
述第一单向阀的进口与所述控制泵的输出口连通，所述第一单向阀的出口与所述进油口连通；
[0017]所述控制泵能够控制所述第一单向阀的开度。
[0018]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第三管路；
[0019]所述第一单向阀的其中一个进口为控制口，所述第一单向阀的控制口与所述控制泵的输出口连通，所述控制泵控制所述第一单向阀的通断；
[0020]所述第一单向阀另一个进口与所述第三管路的一端连通；
[0021]所述第三管路远离所述第一单向阀的一端与所述油箱连通。
[0022]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第二管路和第二控制阀；
[0023]所述主体上设有第一气孔；
[0024]所述第二管路一端与所述第一气孔连通，另一端与空气连通，所述第二控制阀设于所述第二管路上，并控制所述第二管路的通断；
[0025]当所述加载系统加载时，所述第二控制阀控制所述第二管路断路。
[0026]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述主体内设有轴承安装腔，所述轴承安装腔内设有轴承，所述轴承上设有输入轴，所述转子设于所述输入轴上；
[0027]所述控制泵的输出口还与所述轴承安装腔连通，并能够向所述轴承安装腔内泵入高粘度油。
[0028]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述油箱上设有第二气孔；
[0029]所述加载系统还包括第二单向阀；
[0030]所述第二单向阀的进口与所述油箱连通，所述第二单向阀的出口与外界连通。
[0031]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第一管路上设有多个所述卸荷阀；
[0032]任意一个所述卸荷阀的控制口与所述控制泵连通；
[0033]任意两个所述卸荷阀之间并联。
[0034]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述控制泵设于所述主体上。
[0035]本专利技术另一方面实施例还提供了一种泵式缓速器，包括上述任一实施例所述的加载系统。
[0036]本专利技术的有益效果：
[0037]本专利技术提供的一种加载系统，用于泵式缓速器，泵式缓速器包括主体和转子，主体内设有工作腔，工作腔内填充有高粘度油，转子设于工作腔内，且能够搅动高粘度油，转子将工作腔分割成高压区和低压区，主体上还设有与工作腔连通的进油口和出油口；加载系统包括：油箱、控制泵、流量控制阀、卸荷阀和第一管路；进油口与油箱连通，第一管路的两端分别与高压区和低压区连通，卸荷阀设于第一管路上，且用于控制第一管路的通断；控制泵的输入口与油箱相连，控制泵的输出口与卸荷阀的控制口相连，并控制卸荷阀的开度；流量控制阀设于出油口与油箱之间；当加载系统加载时，控制泵控制卸荷阀开度减小，流量控制阀开度减小。
[0038]通过设置控制泵、流量控制阀以及卸荷阀，对工作腔内的压力进行闭环控制，可以实时控制转子的力矩，能够实现长坡缓速、防抱死等功能，且反应速度快，效率较高。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本专利技术实施例提供的加载系统结构示意图。
[0041]图标：100
‑
泵式缓速器；110
‑
主体；111
‑
高压区；112
‑
低压区；120
‑
转子；
[0042]210
‑
油箱；220
‑
控制泵；230
‑
流量控制阀；240
‑
卸荷阀；250
‑
第一单向阀；260
‑
第二控制阀；270
‑
第二单向阀；281
‑
第一管路；282
‑
第二管路；283
‑
第三管路。
具体实施方式
[0043]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加载系统，其特征在于，用于泵式缓速器(100)，所述泵式缓速器(100)包括主体(110)和转子(120)，所述主体(110)内设有工作腔，所述工作腔内填充有高粘度油，所述转子(120)设于所述工作腔内，且能够搅动高粘度油，所述转子(120)将所述工作腔分割成高压区(111)和低压区(112)，所述主体(110)上还设有与所述工作腔连通的进油口和出油口；所述加载系统包括：油箱(210)、控制泵(220)、流量控制阀(230)、卸荷阀(240)和第一管路(281)；所述进油口与所述油箱(210)连通，所述第一管路(281)的两端分别与所述高压区(111)和所述低压区(112)连通，所述卸荷阀(240)设于所述第一管路(281)上，且用于控制所述第一管路(281)的通断；所述控制泵(220)的输入口与所述油箱(210)相连，所述控制泵(220)的输出口与所述卸荷阀(240)的控制口相连，并控制所述卸荷阀(240)的开度；所述流量控制阀(230)设于所述出油口与所述油箱(210)之间；当所述加载系统加载时，所述控制泵(220)控制所述卸荷阀(240)开度减小，所述流量控制阀(230)开度减小。2.根据权利要求1所述的加载系统，其特征在于，所述流量控制阀(230)包括流量阀和电磁比例阀；所述电磁比例阀与所述流量阀相连，并控制所述流量阀的开度；当所述加载系统加载时，所述电磁比例阀控制所述流量阀开度降低。3.根据权利要求1所述的加载系统，其特征在于，还包括第一单向阀(250)；沿所述油箱(210)至所述进油口的方向，所述控制泵(220)和所述第一单向阀(250)依次设置，且所述第一单向阀(250)的进口与所述控制泵(220)的输出口连通，所述第一单向阀(250)的出口与所述进油口连通；所述控制泵(220)能够控制所述第一单向阀(250)的开度。4.根据权利要求3所述的加载系统，其特征在于，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦雪娇，于雷，尹垚，刘日辉，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司，
类型：发明
国别省市：