罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车，涉及缓速器的技术领域。罗茨式磁流变液介质高压缓速器包括工作壳体、罗茨式传动组件和能够生成磁场并调节磁场强度的磁场发生件；工作壳体内设置有用于供罗茨式传动组件运动的工作腔体，工作壳体上开设有与工作腔体连通的进油口和出油口，工作壳体位于进油口处连接有进油管，工作壳体位于出油口处连接有出油管；工作腔体内填充有磁流变液工作介质，进油管和/或出油管内设置有磁场发生件。汽车包括车体和罗茨式磁流变液介质高压缓速器；罗茨式磁流变液介质高压缓速器设置在车体上，罗茨式磁流变液介质高压缓速器通过降速增扭齿轮副与汽车传动轴相连。达到了缓速器反应快制动力大的技术效果。制动力大的技术效果。制动力大的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车


[0001]本专利技术涉及缓速器
，具体而言，涉及罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车。

技术介绍

[0002]根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。
[0003]液力缓速器缓速效能比发动机缓速装置高，能以比较高速度下坡行驶，在运行时，控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内，汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转化为热能，使工作液温度升高，从而将机械能转化为热能，再对热能进行消散，以此实现对汽车的缓速，但液力缓速器的低速制动力不足，反应速度较慢。
[0004]因此，提供一种反应快制动力强的罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器及汽车，以缓解现有技术中缓速器反应慢制动力小的技术问题。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器，包括工作壳体、罗茨式传动组件和能够生成磁场并调节磁场强度的磁场发生件；
[0007]所述工作壳体内设置有用于供所述罗茨式传动组件运动的工作腔体，所述工作壳体上开设有与所述工作腔体连通的进油口和出油口，所述工作壳体位于所述进油口处连接有进油管，所述工作壳体位于所述出油口处连接有出油管；
[0008]所述工作腔体内填充有磁流变液工作介质，所述进油管和/或所述出油管内设置有所述磁场发生件。
[0009]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述磁场发生件采用电磁线圈；
[0010]所述电磁线圈设置在所述进油管和/或所述出油管内，且所述电磁线圈能够与车载控制器连接。
[0011]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述磁场发生件包括绝缘多孔板和线圈；
[0012]所述绝缘多孔板设置在所述进油管和/或所述出油管内，所述线圈缠绕在绝缘多孔板上，且所述线圈能够与车载控制器连接。
[0013]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述罗茨式传动组件包括转轴和罗茨转子；
[0014]所述罗茨转子套设在所述转轴上，所述转轴插设在所述工作腔体内。
[0015]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述罗茨转子包括能够相互啮合的动力罗茨转子和输出罗茨转子；
[0016]所述转轴包括动力轴和输出轴；
[0017]所述动力罗茨转子固定套设在所述动力轴上，所述输出罗茨转子固定套设在所述输出轴上。
[0018]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述工作壳体包括上壳体、中壳体和下壳体；
[0019]所述中壳体的一侧与所述上壳体连接形成所述工作腔体，所述中壳体的另一侧连接所述下壳体。
[0020]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述下壳体上设置有散热器。
[0021]第二方面，本专利技术实施例提供了一种汽车，包括车体和所述罗茨式磁流变液介质高压缓速器；
[0022]所述罗茨式磁流变液介质高压缓速器设置在所述车体上，所述罗茨式磁流变液介质高压缓速器通过降速增扭齿轮副与汽车传动轴相连。
[0023]结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的一种可能的实施方式，其中，上述汽车还包括辅助泵，所述进油管和所述出油管两者均与所述辅助泵连接。
[0024]结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的一种可能的实施方式，其中，上述汽车，还包括用于储存磁流变液工作介质的储存箱；
[0025]所述辅助泵与所述储存箱连接；
[0026]所述所述进油管和所述出油管两者均与所述储存箱连接。
[0027]有益效果：
[0028]本专利技术提供了一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器，包括工作壳体、罗茨式传动组件和能够生成磁场并调节磁场强度的磁场发生件；工作壳体内设置有用于供罗茨式传动组件运动的工作腔体，工作壳体上开设有与工作腔体连通的进油口和出油口，工作壳体位于进油口处连接有进油管，工作壳体位于出油口处连接有出油管；工作腔体内填充有磁流变液工作介质，进油管和/或出油管内设置有磁场发生件。
[0029]具体的，在需要提供制动时，磁流变液工作介质能够通过进油管进入到工作腔体内，并由罗茨式传动组件驱动从出油口排出，在制动时磁流变液工作介质在管路中流到受到阻力形成障碍，从而实现制动功能，而且通过磁场发生件产生磁场，从而改变磁流变液工作介质的粘度，从而实现制动力矩的大小调节；当不需要提供制动时，关闭磁场发生件，并通过对卸荷阀的控制，使工作腔体的高压腔直接连通储存箱，使得磁流变液工作介质不再流经管路。通过这样的设置，通过进油管向工作腔体内输送磁流变液工作介质并开启磁场发生件即可快速实现制动功能，因此反应快速，且制动力强。
[0030]本专利技术提供了一种汽车，包括车体和罗茨式磁流变液介质高压缓速器；罗茨式磁流变液介质高压缓速器设置在车体上，罗茨式磁流变液介质高压缓速器通过降速增扭齿轮副与汽车传动轴相连。汽车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术实施例提供的罗茨式磁流变液介质高压缓速器的示意图；
[0033]图2为本专利技术实施例提供的罗茨式磁流变液介质高压缓速器的剖视图；
[0034]图3为本专利技术实施例提供的罗茨式磁流变液介质高压缓速器的使用时的流程图。
[0035]图标：
[0036]100
‑
工作壳体；101
‑
进油口；102
‑
出油口；103
‑
工作腔体；110
‑
上壳体；120
‑
中壳体；130
‑
下壳体；
[0037]200
‑
罗茨式传动组件；210
‑
动力罗茨转子；220
‑
输出罗茨转子；230
‑
动力轴；240
‑
输出轴；
[0038]300
‑
磁场发生件；
[0039]400
‑
磁流变液工作介质；
[0040]500
‑
散热器；
[0041]600
‑
辅助泵；
[0042]700
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种罗茨式磁流变液介质高压缓速器，其特征在于，包括：工作壳体(100)、罗茨式传动组件(200)和能够生成磁场并调节磁场强度的磁场发生件(300)；所述工作壳体(100)内设置有用于供所述罗茨式传动组件(200)运动的工作腔体(103)，所述工作壳体(100)上开设有与所述工作腔体(103)连通的进油口(101)和出油口(102)，所述工作壳体(100)位于所述进油口(101)处连接有进油管，所述工作壳体(100)位于所述出油口(102)处连接有出油管；所述工作腔体(103)内填充有磁流变液工作介质(400)，所述进油管和/或所述出油管内设置有所述磁场发生件(300)。2.根据权利要求1所述的罗茨式磁流变液介质高压缓速器，其特征在于，所述磁场发生件(300)采用电磁线圈；所述电磁线圈设置在所述进油管和/或所述出油管内，且所述电磁线圈能够与车载控制器连接。3.根据权利要求1所述的罗茨式磁流变液介质高压缓速器，其特征在于，所述磁场发生件(300)包括绝缘多孔板和线圈；所述绝缘多孔板设置在所述进油管和/或所述出油管内，所述线圈缠绕在所属绝缘多孔板上，且所述线圈能够与车载控制器连接。4.根据权利要求1所述的罗茨式磁流变液介质高压缓速器，其特征在于，所述罗茨式传动组件(200)包括转轴和罗茨转子；所述罗茨转子套设在所述转轴上，所述转轴插设在所述工作腔体(103)内。5.根据权利要求4所述的罗茨式磁流变液介质高压缓速器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，尹垚，刘日辉，郑璐，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司，
类型：发明
国别省市：