空载卸荷系统及泵式缓速器技术方案

本发明专利技术提供了一种空载卸荷系统及泵式缓速器，涉及车辆缓速器的技术领域，空载卸荷系统，用于泵式缓速器，泵式缓速器包括由转子分割成高压区和低压区；空载卸荷系统包括：卸荷阀、控制阀和控制泵，卸荷阀设于高压区和低压区之间，并控制其是否连通，控制泵和控制阀配合控制卸荷阀的开度；当缓速器空载或卸荷时，控制泵和控制阀关闭，卸荷阀打开，高压区和低压区连通。通过设置卸荷阀控制高压区和低压区的通断，以及通过控制泵以及控制阀控制卸荷阀的打开与关闭，由于控制阀和控制泵反应迅速、控制精准，因此可实现卸荷反应速度相对迅速，卸荷精准。卸荷精准。卸荷精准。

【技术实现步骤摘要】
空载卸荷系统及泵式缓速器


[0001]本专利技术涉及缓速器的
，尤其是涉及一种空载卸荷系统及泵式缓速器。

技术介绍

[0002]制动系统，是汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的装置，其能够使汽车强制减速甚至于停车。
[0003]现有技术的制动器，多以摩擦制动为主，在其工作过程中，通过压紧两个相对运动的物体以产生足够大的摩擦力，但是，有摩擦就会有磨损，同时会产生热量，造成摩擦片材料失效，导致制动失灵。因此，配备辅助制动系统十分必要。
[0004]缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。
[0005]目前，缓速器主要有发动机缓速器、磁流变盘式缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器等。其中，液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点。

技术实现思路

[0006](一)本专利技术所要解决的问题是：现有液力缓速器反应速度相对较慢，空载损失大等缺点。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供了一种空载卸荷系统，用于泵式缓速器，所述泵式缓速器包括：主体和转子，所述主体内设有工作腔，所述工作腔内填充有粘性流体，所述转子设于所述工作腔内，且能够搅动粘性流体，所述转子将所述工作腔分割成高压区和低压区；
[0009]所述空载卸荷系统包括：卸荷阀、控制阀和控制泵，所述卸荷阀包括控制口、进液口和出液口；
[0010]所述进液口与所述高压区连通，所述出液口与所述低压区连通，所述控制泵的输出口与所述控制口连通，所述控制阀设于所述控制泵的输出口与所述控制口之间，所述控制泵和所述控制阀配合控制所述卸荷阀的开度；
[0011]当所述缓速器空载或卸荷时，所述控制泵和所述控制阀关闭，所述卸荷阀打开，所述高压区和所述低压区连通。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述卸荷阀包括壳体、活塞和弹性件；
[0013]所述壳体内设有容纳腔，所述容纳腔包括相对设置的第一端和第二端，所述活塞设于所述容纳腔内，且能够沿所述容纳腔的延伸方向滑动，所述进液口和出液口设于所述第一端和所述第二端之间，所述活塞上设有能够使所述进液口和所述出液口连通的连通部；
[0014]所述弹性件一端与所述第二端相连，另一端与所述活塞连接，并对所述活塞施加由所述第二端指向所述第一端的力；
[0015]所述控制口设于所述第一端，所述控制泵能够对所述活塞施加一个由所述第一端指向所述第二端的力；
[0016]当所述缓速器空载或卸荷时，所述控制泵和所述控制阀关闭，所述连通部两侧分别与所述进液口和所述出液口连通。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述连通部为设于所述活塞侧壁上的豁口。
[0018]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述控制阀为电磁比例阀。
[0019]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述弹性件为压缩弹簧。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，当所述泵式缓速器空载或卸荷时，所述活塞与所述第一端相抵。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括储油腔，所述控制泵的输入端与所述储油腔连通。
[0022]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述卸荷阀还包括泄压口；
[0023]所述泄压口设于所述容纳腔的第二端，且所述泄压口与所述储油腔连通。
[0024]本专利技术另一方面实施例还提供了一种泵式缓速器，包括上述实施例所述的空载卸荷系统。
[0025]本专利技术的有益效果：
[0026]本专利技术提供的一种空载卸荷系统，用于泵式缓速器，所述泵式缓速器包括：主体和转子，所述主体内设有工作腔，所述工作腔内填充有粘性流体，所述转子设于所述工作腔内，且能够搅动粘性流体，所述转子将所述工作腔分割成高压区和低压区；所述空载卸荷系统包括：卸荷阀、控制阀和控制泵，所述卸荷阀包括控制口、进液口和出液口；所述进液口与所述高压区连通，所述出液口与所述低压区连通，所述控制泵的输出口与所述控制口连通，所述控制阀设于所述控制泵的输出口与所述控制口之间，所述控制泵和所述控制阀配合控制所述卸荷阀的开度；当所述缓速器空载或卸荷时，所述控制泵和所述控制阀关闭，所述卸荷阀打开，所述高压区和所述低压区连通。
[0027]通过设置卸荷阀控制高压区和低压区的通断，在此过程中，本泵式缓速器的空载卸荷系统通过控制泵以及控制阀控制卸荷阀的打开与关闭，由于控制阀和控制泵反应迅速、控制精准，因此可实现卸荷反应速度相对迅速，卸荷精准。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术实施例提供的空载系统管路示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例提供的卸荷阀内部结构示意图。
[0031]图标：100
‑
泵式缓速器；110
‑
主体；111
‑
高压区；112
‑
低压区；120
‑
转子；
[0032]210
‑
卸荷阀；211
‑
壳体；212
‑
活塞；213
‑
容纳腔；2131
‑
第一端；2132
‑
第二端；214
‑
进液口；215
‑
出液口；216
‑
控制口；217
‑
豁口；218
‑
弹性件；219
‑
泄压口；220
‑
控制泵；230
‑
控制阀；240
‑
储油腔。
具体实施方式
[0033]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空载卸荷系统，其特征在于，用于泵式缓速器(100)，所述泵式缓速器(100)包括：主体(110)和转子(120)，所述主体(110)内设有工作腔，所述工作腔内填充有粘性流体，所述转子(120)设于所述工作腔内，且能够搅动粘性流体，所述转子(120)将所述工作腔分割成高压区(111)和低压区(112)；所述空载卸荷系统包括：卸荷阀(210)、控制阀(230)和控制泵(220)，所述卸荷阀(210)包括控制口(216)、进液口(214)和出液口(215)；所述进液口(214)与所述高压区(111)连通，所述出液口(215)与所述低压区(112)连通，所述控制泵(220)的输出口与所述控制口(216)连通，所述控制阀(230)设于所述控制泵(220)的输出口与所述控制口(216)之间，所述控制泵(220)和所述控制阀(230)配合控制所述卸荷阀(210)的开度；当所述泵式缓速器(100)空载或卸荷时，所述控制泵(220)和所述控制阀(230)关闭，所述卸荷阀(210)打开，所述高压区(111)和所述低压区(112)连通。2.根据权利要求1所述的空载卸荷系统，其特征在于，所述卸荷阀(210)包括壳体(211)、活塞(212)和弹性件(218)；所述壳体(211)内设有容纳腔(213)，所述容纳腔(213)包括相对设置的第一端(2131)和第二端(2132)，所述活塞(212)设于所述容纳腔(213)内，且能够沿所述容纳腔(213)的延伸方向滑动，所述进液口(214)和出液口(215)设于所述第一端(2131)和所述第二端(2132)之间，所述活塞(212)上设有能够使所述进液口(214)和所述出液口(215)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘日辉，于雷，秦雪娇，任孝义，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司，
类型：发明
国别省市：