加载系统及泵式缓速器技术方案

本发明专利技术提供了一种加载系统及泵式缓速器，涉及车辆缓速器的技术领域，本发明专利技术提供的一种加载系统，用于泵式缓速器，泵式缓速器包括壳体和转子，壳体内设有腔体，腔体内填充有磁流变液，转子设于腔体内，并将将腔体分割成高压腔和低压腔；加载系统包括：存储箱、控制泵、磁场发生件和卸荷阀，卸荷阀和控制泵用于控制高压腔和低压腔连通，磁场发生件设于出液口处，并能够产生磁场。通过设置控制泵、卸荷阀和电磁线圈，同时腔体内填充磁流变液作为工作介质，能够对腔体内的压力进行闭环控制，可以实时控制转子的力矩，能够实现长坡缓速、防抱死等功能，且反应速度快，效率较高。效率较高。效率较高。

【技术实现步骤摘要】
加载系统及泵式缓速器


[0001]本专利技术涉及车辆缓速器的
，尤其是涉及一种加载系统及泵式缓速器。

技术介绍

[0002]由于城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。
[0003]制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命缩短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因之一。因此，配备辅助制动系统十分必要。
[0004]缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。
[0005]目前，缓速器主要有液力缓速器等。其中，液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点。

技术实现思路

[0006](一)本专利技术所要解决的问题是：现有液力缓速器反应速度相对较慢，空载损失大等缺点。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供了一种加载系统，用于泵式缓速器，所述泵式缓速器包括壳体和转子，所述壳体内设有腔体，所述腔体内填充有磁流变液，所述转子设于所述腔体内，且能够搅动磁流变液，所述转子将所述腔体分割成高压腔和低压腔，所述壳体上还设有与所述腔体连通的进液口和出液口；
[0009]所述加载系统包括：存储箱、控制泵、磁场发生件、卸荷阀和第一管路；
[0010]所述第一管路的两端分别与所述高压腔和所述低压腔连通，所述卸荷阀设于所述第一管路上，且用于控制所述第一管路的通断；所述控制泵的输入口与所述存储箱相连，所述控制泵的输出口与所述卸荷阀的控制口相连，并控制所述卸荷阀的开度；所述磁场发生件设于所述出液口处；
[0011]当所述加载系统加载时，所述控制泵控制所述卸荷阀开度减小，所述磁场发生件产生磁场。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述磁场发生件为电磁线圈；
[0013]所述加载系统还包括有第二管路，所述第二管路一端与所述出液口连通，另一端与所述存储箱连通；
[0014]所述电磁线圈缠绕于所述第二管路的外侧壁上。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述壳体包括有多个连接部，全部所述连接部相连形成所述壳体；
[0016]两个所述连接部相连处设有永磁体用以密封。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第三管路和控制阀；
[0018]所述壳体上设有与所述腔体连通的第一连通口；
[0019]所述第三管路一端与所述第一连通口连通，另一端与空气连通，所述控制阀设于所述第三管路上，并控制所述第三管路的通断。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述控制阀为电磁阀。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，还包括第一止回阀；
[0022]所述第一止回阀设于所述控制泵与所述进液口之间，且所述第一止回阀的进口与所述控制泵的输出口连通，所述第一止回阀的出口与所述进液口连通。
[0023]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述第一止回阀具有两个进口；
[0024]其中一个所述进口为控制口，所述第一止回阀的控制口与所述控制泵的输出口连通，所述控制泵控制所述第一止回阀的开度，另一个进口与所述存储箱连通。
[0025]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述存储箱上设有第二连通口；
[0026]所述加载系统还包括第四管路和第二止回阀；
[0027]所述第四管路一端与所述存储箱连通，另一端与外界连通；
[0028]所述第二止回阀设于所述第四管路上，所述存储箱内的气体能够经由所述第二止回阀排出。
[0029]根据本专利技术的一个实施例，进一步的，所述控制泵连接于所述壳体上。
[0030]本专利技术另一方面实施例还提供了一种泵式缓速器，包括上述任一实施例所述的加载系统。
[0031]本专利技术的有益效果：
[0032]本专利技术提供的一种加载系统，包括：一种加载系统，用于泵式缓速器，泵式缓速器包括壳体和转子，壳体内设有腔体，腔体内填充有磁流变液，转子设于腔体内，且能够搅动磁流变液，转子将腔体分割成高压腔和低压腔，壳体上还设有与腔体连通的进液口和出液口；加载系统包括：存储箱、控制泵、磁场发生件、卸荷阀和第一管路；第一管路的两端分别与高压腔和低压腔连通，卸荷阀设于第一管路上，且用于控制第一管路的通断；控制泵的输入口与存储箱相连，控制泵的输出口与卸荷阀的控制口相连，并控制卸荷阀的开度；磁场发生件设于出液口处；当加载系统加载时，控制泵控制卸荷阀开度减小，磁场发生件产生磁场。
[0033]通过设置控制泵、卸荷阀和电磁线圈，同时腔体内填充磁流变液作为工作介质，能够对腔体内的压力进行闭环控制，可以实时控制转子的力矩，能够实现长坡缓速、防抱死等功能，且反应速度快，效率较高。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术实施例提供的加载系统结构示意图。
[0036]图标：100
‑
泵式缓速器；110
‑
壳体；111
‑
高压腔；112
‑
低压腔；120
‑
转子；
[0037]210
‑
存储箱；220
‑
控制泵；230
‑
磁场发生件；240
‑
卸荷阀；250
‑
控制阀；260
‑
第一止回阀；270
‑
第二止回阀；281
‑
第一管路；282
‑
第二管路；283
‑
第三管路；284
‑
第四管路。
具体实施方式
[0038]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加载系统，其特征在于，用于泵式缓速器(100)，所述泵式缓速器(100)包括壳体(110)和转子(120)，所述壳体(110)内设有腔体，所述腔体内填充有磁流变液，所述转子(120)设于所述腔体内，且能够搅动磁流变液，所述转子(120)将所述腔体分割成高压腔(111)和低压腔(112)，所述壳体(110)上还设有与所述腔体连通的进液口和出液口；所述加载系统包括：存储箱(210)、控制泵(220)、磁场发生件(230)、卸荷阀(240)和第一管路(281)；所述第一管路(281)的两端分别与所述高压腔(111)和所述低压腔(112)连通，所述卸荷阀(240)设于所述第一管路(281)上，且用于控制所述第一管路(281)的通断；所述控制泵(220)的输入口与所述存储箱(210)相连，所述控制泵(220)的输出口与所述卸荷阀(240)的控制口相连，并控制所述卸荷阀(240)的开度；所述磁场发生件(230)设于所述出液口处；当所述加载系统加载时，所述控制泵(220)控制所述卸荷阀(240)开度减小，所述磁场发生件(230)产生磁场。2.根据权利要求1所述的加载系统，其特征在于，所述磁场发生件(230)为电磁线圈；所述加载系统还包括有第二管路(282)，所述第二管路(282)一端与所述出液口连通，另一端与所述存储箱(210)连通；所述电磁线圈缠绕于所述第二管路(282)的外侧壁上。3.根据权利要求1所述的加载系统，其特征在于，所述壳体(110)包括有多个连接部，全部所述连接部相连形成所述壳体(110)；两个所述连接部相连处设有永磁体用以密封。4.根据权利要求1所述的加载系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：于雷，陈佶言，尹垚，刘日辉，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司，
类型：发明
国别省市：