一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，包括缓速器外壳体，缓速器外壳体内部转动安装有定轮，且缓速器外壳体内部中心位置设置有动轮，定轮与动轮相邻的位置上呈均匀分布固定安装有定轮叶片，动轮内部插设有缓速器输出轴，缓速器输出轴与缓速器外壳体之间设置有安装螺栓，安装螺栓与缓速器输出轴之间设置有轴径环，动轮与定轮之间设置有轴承座圈，轴承座圈与轴径环之间设置有滚子轴承。本实用新型专利技术在使用过程中，增大了定轮叶片L值，提高了缓速器制动扭矩，保证了输出轴力学性能，满足了高载荷高转速的滚动轴承结构，满足了现有大吨位车辆、高速度行驶，长陡坡的制动效果，保护了人的生命和财产安全。保护了人的生命和财产安全。保护了人的生命和财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构


[0001]本技术涉及汽车辅助件
，尤其涉及一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构。

技术介绍

[0002]液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片，工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内，转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速，汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高，工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。
[0003]目前市场上液力缓速器安装的最佳位置是在汽车变速器副箱右侧区域，该区域受到变速器副箱结构和整车大梁限制，无法增大缓速器产生制动扭矩的关键零件动轮和定轮外圆直径D值，从而无法提高制动扭矩效果，无法满足现有大吨位车辆和大坡度路段制动要求。
[0004]为了提高更大的减速效果和制动扭矩，增大动轮和定轮上叶片长度L值为最佳有效方法，但是，增大了L值，使动轮和定轮B区域减小，从而导致缓速器输出轴有效直径减小，导致输出轴性能不足，同时导致圆锥滚子轴承无法直接安装在输出轴上，如果选择小的圆锥滚子轴承，又无法满足高载荷大制动扭矩要求，同时也不利于轴承游离间隙调节，不利于批量生产和装配，因此，为解决此类问题，我们提出一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，包括缓速器外壳体，所述缓速器外壳体内部转动安装有定轮，且所述缓速器外壳体内部中心位置设置有动轮，所述定轮与动轮相邻的位置上呈均匀分布固定安装有定轮叶片，所述动轮内部插设有缓速器输出轴，所述缓速器输出轴与缓速器外壳体之间设置有安装螺栓，所述安装螺栓与缓速器输出轴之间设置有轴径环；
[0008]所述动轮与定轮之间设置有轴承座圈，所述轴承座圈与轴径环之间设置有滚子轴承，所述轴径环与缓速器输出轴之间设置有游离间隙调节块。
[0009]优选的，所述滚子轴承和游离间隙调节块均呈圆锥状。
[0010]优选的，所述动轮与缓速器输出轴相交处的位置上设置有内花键套。
[0011]优选的，所述定轮叶片的设置长度为L值，所述定轮的外径为D值，所述动轮内部为B区域，所述液力缓速器制动扭矩的大小与定轮叶片的L值或定轮外径D值为正比关系。
[0012]优选的，所述B区域的大小与定轮叶片的L值为反比关系。
[0013]优选的，所述轴承座圈外轮廓边与定轮内轮廓边之间连接，且所述轴承座圈上的中间位置上呈均匀分布开设有进油孔。
[0014]本技术提出的一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，有益效果在于：
[0015]整体机构中，通过轴径环等结构保证了增大定轮和动轮L值尺寸，有效提高了制动扭矩，同时保证了因动轮和定轮B值空间减小，导致缓速器缓速器输出轴的轴承安装面减小，以及所选的高转速高载荷圆锥滚子轴承不能安装连接的问题；
[0016]装配时根据自动测量装置测量轴径环支持结构和缓速器输出轴的两个配合面尺寸大小，根据尺寸大小，自动选择游离间隙调节装置的规格型号，便于安装，且便于之后的拆卸维护，有利于维护，提高装配效率；
[0017]通过以上机构总成，增大了叶片L值，提高了缓速器制动扭矩，保证了输出轴力学性能，满足了高载荷高转速的滚动轴承结构，满足了现有大吨位车辆、高速度行驶，长陡坡的制动效果，保护了人的生命和财产安全。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构的正视图。
[0020]图中：1、轴径环；2、轴承座圈；3、滚子轴承；4、游离间隙调节块；5、缓速器输出轴；6、动轮；7、定轮；8、定轮叶片；9、安装螺栓；10、缓速器外壳体；11、内花键套；12、进油孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
‑
2，一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，包括缓速器外壳体10，缓速器外壳体10内部转动安装有定轮7，且缓速器外壳体10内部中心位置设置有动轮6，定轮7与动轮6相邻的位置上呈均匀分布固定安装有定轮叶片8，动轮6内部插设有缓速器输出轴5，缓速器输出轴5与缓速器外壳体10之间设置有安装螺栓9，安装螺栓9与缓速器输出轴5之间设置有轴径环1；
[0024]动轮6与定轮7之间设置有轴承座圈2，轴承座圈2与轴径环1之间设置有滚子轴承3，轴径环1与缓速器输出轴5之间设置有游离间隙调节块4，滚子轴承3和游离间隙调节块4均呈圆锥状，动轮6与缓速器输出轴5相交处的位置上设置有内花键套11，定轮叶片8的设置
长度为L值，定轮7的外径为D值，动轮6内部为B区域，液力缓速器制动扭矩的大小与定轮叶片8的L值或定轮7外径D值为正比关系，B区域的大小与定轮叶片8的L值为反比关系，轴承座圈2外轮廓边与定轮7内轮廓边之间连接，且轴承座圈2上的中间位置上呈均匀分布开设有进油孔12。
[0025]本技术在使用的过程中，为了提高更大的减速效果和制动扭矩，增大动轮6和定轮叶片8长度L值为最佳有效方法，增大了L值，使动轮6和定轮7之间的B区域减小，从而导致缓速器输出轴5有效直径减小，导致缓速器输出轴5性能不足，同时导致滚子轴承3无法直接安装在缓速器输出轴5上，如果选择小的滚子轴承3，又无法满足高载荷大制动扭矩要求，同时也不利于轴承游离间隙调节，不利于批量生产和装配，所以在装配过程中，根据自动测量装置测量轴径环1和缓速器输出轴5的两个配合面尺寸大小，根据尺寸大小，自动选择游离间隙调节块4的规格型号，以便于整体装配过程，所设的游离间隙调节块4安装在缓速器输出轴5和轴径环1的安装面上，并于轴径环1和滚子轴承3快速安装快速拆解，有利于维护，提高装配效率；
[0026]所设的缓速器输出轴5与汽车传动轴连接，动轮6通过缓速器输出轴5上的内花本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，包括缓速器外壳体(10)，其特征在于，所述缓速器外壳体(10)内部转动安装有定轮(7)，且所述缓速器外壳体(10)内部中心位置设置有动轮(6)，所述定轮(7)与动轮(6)相邻的位置上呈均匀分布固定安装有定轮叶片(8)，所述动轮(6)内部插设有缓速器输出轴(5)，所述缓速器输出轴(5)与缓速器外壳体(10)之间设置有安装螺栓(9)，所述安装螺栓(9)与缓速器输出轴(5)之间设置有轴径环(1)；所述动轮(6)与定轮(7)之间设置有轴承座圈(2)，所述轴承座圈(2)与轴径环(1)之间设置有滚子轴承(3)，所述轴径环(1)与缓速器输出轴(5)之间设置有游离间隙调节块(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于液力缓速器扭矩增加的组件机构，其特征在于，所述滚子轴承(3)和游离间隙调节块(4)均呈圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：传海军，王键，谭广宇，
申请(专利权)人：吉林省中誉信德科技有限公司，
类型：新型
国别省市：