越野车行车取力器控制方法及设备技术

本发明专利技术提供了一种越野车行车取力器控制方法及设备，包括：若取力器开关闭合且取力器处于怠工状态，发动机转速小于等于第一转速阈值，第一车速阈值小于车速小于等于第二车速阈值，若延时时长等于第一时长阈值且取力器状态为结合，发送取力器工作状态至智能信息终端，发动机进入取力器行车取力工作状态；若车速大于第二车速阈值，发送车速过高提醒信息至智能信息终端并退出行车取力；若车速小于等于第一车速阈值，发送车速过低提醒信息至智能信息终端并退出行车取力。本发明专利技术可以提升行车取力器的便捷性和可靠性，规避人为操作不当引起的取力器损坏，避免上装设备因取力器使用不当而被损坏，实现了越野车行车取力器的智能控制。实现了越野车行车取力器的智能控制。实现了越野车行车取力器的智能控制。

【技术实现步骤摘要】
越野车行车取力器控制方法及设备


[0001]本专利技术实施例涉及越野车取力器控制
，尤其涉及一种越野车行车取力器控制方法及设备。

技术介绍

[0002]越野车在行车情况下，车辆的上装设备需要进行取力输出，取力器的本质是动力传送介质，主要是将发动机产生的动力传递给另一个设备的媒介装置。将取力器应用于越野车辆，从动力系统获取动力传输给其他上装设备，既可用于上装设备取力、又可用于大功率发电输出，能够满足绝大部分改装用户的上装设备作业使用需求。目前越野车用取力器的控制方法大多为手动控制，由于行车过程中对车辆的操作较为复杂，容易因人为操作不当而影响引起取力器和上装设备的损坏。因此，开发一种越野车行车取力器控制方法及设备，可以有效克服上述相关技术中的缺陷，就成为业界亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本专利技术实施例提供了一种越野车行车取力器控制方法及设备。
[0004]第一方面，本专利技术的实施例提供了一种越野车行车取力器控制方法，包括：若取力器开关闭合，则进行取力器工作状态判断；若取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野车行车取力器控制方法，其特征在于，包括：若取力器开关闭合，则进行取力器工作状态判断；若取力器处于怠工状态，发动机转速小于等于第一转速阈值，且第一车速阈值小于车速小于等于第二车速阈值，若延时时长等于第一时长阈值，且取力器状态为结合，进入行车取力，发送取力器工作状态至智能信息终端，发动机进入取力器行车取力工作状态；若车速大于第二车速阈值，发送车速过高提醒信息至智能信息终端并退出行车取力；若车速小于等于第一车速阈值，发送车速过低提醒信息至智能信息终端并退出行车取力。2.根据权利要求1所述的越野车行车取力器控制方法，其特征在于，在所述发送车速过低提醒信息至智能信息终端并退出行车取力之后，还包括：若取力器处于行车取力状态，且第一车速阈值小于车速小于等于第二车速阈值，若延时时长等于第一时长阈值，且取力器状态为结合，进入行车取力，发送取力器工作状态至智能信息终端，发动机进入取力器行车取力工作状态；若车速大于第二车速阈值，发送车速过高提醒信息至智能信息终端并退出行车取力；若车速小于等于第一车速阈值，发送车速过低提醒信息至智能信息终端并退出行车取力。3.根据权利要求2所述的越野车行车取力器控制方法，其特征在于，所述取力器处于行车取力状态，包括：限制发动机转速小于等于第三转速阈值，同时监测发动机转速，若发动机转速小于第二转速阈值，控制器发送转速过低信号给智能信息终端，提示驾驶员提升发动机转速。4.根据权利要求3所述的越野车行车取力器控制方法，其特征在于，在所述若取力器处于怠工状态之后，还包括：若发动机转速大于第一转速阈值，则发送发动机转速过高提醒信息至智能信息终端并退出行车取力。5.根据权利要求4所述的越野车行车取力器控制方法，其特征在于，在所述若延时时长...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊锋，刘威，王少云，余志敏，刘鹏，汪霏，朱运来，陈奥林，左淼都，廖显敏，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：