一种车辆的控制方法、装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的控制方法、装置和车辆，该车辆包括自动变速箱控制单元，其中，该车辆空挡滑行控制方法包括以下步骤：获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数，并根据柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生；若检测到柴油机颗粒捕集器处于行车再生，获取柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量，并判断柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量是否小于或等于第一预设值；若检测到柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量小于或等于第一预设碳载量，生成第一使能信号给自动变速箱控制单元，以使自动变速箱控制单元控制车辆空挡滑行，以解决车辆在柴油机颗粒捕集器处于行车再生时，难以避免空挡滑行造成柴油机颗粒捕集器的损坏的问题。的损坏的问题。的损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的控制方法、装置和车辆


[0001]本专利技术实施例涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的控制方法、装置和车辆。

技术介绍

[0002]目前，电控机械式自动变速箱(Automated Mechanical Transmission，AMT)无需驾驶员换挡，大幅降低劳动强度，还可以节省油耗，所以车辆匹配AMT越来越普遍。其中AMT有个节油功能，即空挡滑行功能，当驾驶员松开油门踏板时，经过允许的时间，变速箱通过控制离合器，变速箱至于空挡，降低了传动系统传递的阻力，让整车的滑行的距离更远，从而达到节油的目的。当驾驶员踩踏油门时，变速箱会快速结合离合器换入相应的档位。
[0003]然而，当AMT匹配国六柴油机带有柴油机颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)后处理部件时，会出现一种行车再生工况。就是当DPF部件中积碳到一定程度时，需要再生点内部的积碳，DPF再生时内部温度很高，要尽量避免发动机突然回到怠速，突然怠速会导致废气流量突然降低，尾气中的氧气含量突然增加，DPF中的碳会急剧氧化，造成DPF内部最大温度和最大温度梯度均会大幅增加，严重影响DPF再生的可靠性，甚至导致DPF烧毁。
[0004]目前，无法避免行车再生过程中突然的空挡滑行导致DPF损坏的风险。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种车辆的控制方法、装置和车辆，以解决车辆在柴油机颗粒捕集器处于行车再生时，难以避免空挡滑行造成柴油机颗粒捕集器的损坏的问题。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供一种车辆的控制方法，所述车辆包括自动变速箱控制单元，其中，所述车辆空挡滑行控制方法包括以下步骤：
[0007]获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数，并根据所述柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断所述柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生；
[0008]若检测到所述柴油机颗粒捕集器处于行车再生，获取所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量，并判断所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量是否小于或等于第一预设值；
[0009]若检测到所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量小于或等于第一预设碳载量，生成第一使能信号给所述自动变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元控制所述车辆空挡滑行。
[0010]第二方面，本专利技术实施例提供一种车辆的控制装置，所述车辆包括自动变速箱控制单元，所述车辆的控制装置包括：
[0011]行车再生判断模块，用于获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数，并根据所述柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断所述柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生；
[0012]碳载量检测模块，用于若所述柴油机颗粒捕集器处于行车再生，获取所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量，并判断所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量是否小于或等于第
一预设值；
[0013]使能控制模块，用于若所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量小于或等于第一预设值，生成第一使能信号给所述自动变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元控制所述车辆空挡滑行。
[0014]第三方面，本专利技术实施例提供一种车辆，包括如上所述的车辆的控制装置。
[0015]本专利技术实施例，通过获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数来判断柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生，当柴油机颗粒捕集器处于行车再生时，获取柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量，并将其与第一预设值进行比较，判断剩余碳载量是否小于第一预设值，以防止在柴油机颗粒捕集器处于行车再生时，若柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量太高，发动机突然回到怠速对柴油机颗粒捕集器造成损坏，只有在柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量满足小于第一预设值时，生成第一使能信号并发给自动变速箱控制单元，以使自动变速箱控制单元控制所述车辆空挡滑行，如此，保证在柴油机颗粒捕集器处于形成再生时，不会由于空挡滑行功能对柴油机颗粒捕集器造成损坏，保证车辆的可靠和安全行驶。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的一种不同载碳量主动再生时进入DPI最高温度随时间的变化曲线示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例提供的一种车辆的控制方法的流程图；
[0018]图3为本专利技术实施例提供的另一种车辆的控制方法的流程图；
[0019]图4为本专利技术实施例提供的又一种车辆的控制方法的流程图；
[0020]图5为本专利技术实施例提供的一种AMT空挡滑行控制策略的流程图；
[0021]图6为本专利技术实施例提供一种车辆的控制装置的结构示意图；
[0022]图7为本专利技术实施例提供的另一种车辆的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0024]DPF再生指随着DPF中捕集的颗粒物(即碳载量)的不断积累，引起发动机排气被压升高，车辆燃油经济性恶化，严重会导致DPF堵塞，因此需要对集满的DPF进行再生，以恢复其捕集颗粒的功能。DPF再生期间如果发生发动机转速降低至怠速(Drop to idle，DPI)，DPF再生内部的碳会发生迅速的剧烈燃烧，导致DPF内部最大温度和最大温度梯度产生峰值，可能会导致DPF烧毁，严重影响DPF的可靠性，图1本专利技术实施例提供的一种不同载碳量主动再生时进入DPI最高温度随时间的变化曲线示意图，示出了不同碳载量下主动再生时进入DPI工况时，DPF内部的变化情况，可以看出，当进行DTI时，温度急剧增加。
[0025]行车再生属于主动再生的一种情况，即车辆在行驶过程中进行DPF再生，如此，AMT空挡滑行时发动机转速就降低至怠速，针对AMT空挡滑行的控制功能，此时，需要考虑DPF的行车再生水平，以确保DPF行车再生的安全性。
[0026]图2为本专利技术实施例提供的一种车辆的控制方法的流程图，如图2所示，该车辆包
括自动变速箱控制单元(Transmission Control Unit，TCU)，其特征在于，车辆空挡滑行控制方法包括以下步骤：
[0027]S201、获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数，并根据柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生。
[0028]具体的，车辆在行驶过程中，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)会实时检测DPF捕集到的碳载量，当达到预设限值时，将会触发DPF进行再生，如此称之为行车再生，其中，触发行车再生的碳载量的预设限值例如是5g/L。进一步的，DPF工作在不同状态下，会对应不同的运行状态参数，例如，当DPF处于行车再生状态时，其对应的运行状态参数为1，如此，若获取到的DPF的运行状态参数为1，则判断DPF处于行车再生。
[0029]S202、若检测到柴油机颗粒捕集器处于行车再生，获取柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量，并判断柴油机颗粒捕集器的剩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，所述车辆包括自动变速箱控制单元，其特征在于，所述车辆空挡滑行控制方法包括以下步骤：获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数，并根据所述柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断所述柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生；若检测到所述柴油机颗粒捕集器处于行车再生，获取所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量，并判断所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量是否小于或等于第一预设值；若检测到所述柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量小于或等于第一预设碳载量，生成第一使能信号给所述自动变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元控制所述车辆空挡滑行。2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，根据所述柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断所述柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生，包括：将所述柴油机颗粒捕集器的运行状态参数与第一预设状态参数进行比较，其中，所述第一预设状态参数表示所述柴油机颗粒捕集器处于行车再生；若检测到所述柴油机颗粒捕集器的运行状态参数等于所述第一预设状态参数，判定所述柴油机颗粒捕集器处于行车再生。3.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，在获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数，并根据所述柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断所述柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生之前，还包括：获取所述车辆的变速箱信息，并根据所述变速箱信息判断所述车辆的变速箱是否为电控机械式自动变速箱；若判定所述车辆的变速箱为电控机械式自动变速箱，继续执行获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数的操作。4.根据权利要求3所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述变速箱信息至少包括变速箱类型。5.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，判断所述柴油机颗粒捕集器的剩...

【专利技术属性】
技术研发人员：王继磊，陈月春，刘刚，徐艳杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：