一种电动摩托车多挡变速系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车多挡变速系统，其涉及电动摩托车领域。其技术方案要点包括多个变挡输入齿轮组件以及同时与多个所述变挡输入齿轮组件配合的输出齿轮组件；所述变挡输入齿轮组件包括变挡轴，且多个所述变挡轴呈平行设置。本实用新型专利技术采用了多个变挡输入齿轮组件来提高系统的挡位数量，能够提高行驶舒适性；而且结构紧凑，空间布局合理，能够减小整体的体积，并降低重量。并降低重量。并降低重量。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车多挡变速系统


[0001]本技术涉及电动摩托车领域，更具体地说，它涉及一种电动摩托车多挡变速系统。

技术介绍

[0002]一般电动摩托车使用的变速箱主要为汽油摩托车上的脚踩多挡及无级自动变速箱。其中，脚踩多挡变速箱，挡位的切换方式与驾驶者的熟练程度相关，导致电机输出扭矩与变速箱各挡位不能很好的匹配，影响驾驶体验。而无级自动变速箱，因为采用皮带传动，在传递较大扭矩时，会出现打滑现象，散热性能差，不能承受较大的热负荷，同时没有润滑油，行驶寿命短，只能传递较小扭矩。
[0003]现有公开号为CN110816297A的中国专利，公开了一种电摩自动变速系统及其控制方法，其变速系统包括车速检测单元、电机、电机转速检测单元、电机输出扭矩检测单元、变速箱、变速箱主轴转速检测单元、电磁离合器、变速箱电脑以及电机控制器；变速箱包括换挡拨叉以及与换挡拨叉相连的步进电机。该变速系统中能够根据电摩车辆运行工况，自动控制变速箱升降挡，保证各工况扭矩需求，同时提高行驶舒适性。
[0004]但是，上述电摩自动变速系统只有高速挡和低速挡两个行驶挡位，在行驶舒适性方面还有待提高。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种电动摩托车多挡变速系统，其能够提高挡位数量，进一步提高行驶舒适性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种电动摩托车多挡变速系统，包括多个变挡输入齿轮组件以及同时与多个所述变挡输入齿轮组件配合的输出齿轮组件；所述变挡输入齿轮组件包括变挡轴，且多个所述变挡轴呈平行设置。
[0008]进一步地，所述变挡输入齿轮组件的数量为两个，所述输出齿轮组件包括输出轴，所述输出轴与两个所述变挡轴呈三角形布置。
[0009]进一步地，所述变挡轴上设置有用于接收动力的变挡轴输入齿轮。
[0010]进一步地，多个所述变挡轴输入齿轮同时与一个动力输出端啮合，且所述动力输出端与多个所述变挡轴输入齿轮之间分别具有不同的传动比。
[0011]进一步地，所述变挡轴用于接收动力，且多个所述变挡轴分别连接不同的动力输出端。
[0012]进一步地，所述变挡轴端部设置有传动结构。
[0013]进一步地，所述变挡轴上设置有变挡轴高速挡齿轮、变挡轴低速挡齿轮以及位于所述变挡轴高速挡齿轮与变挡轴低速挡齿轮之间的结合套；
[0014]所述输出齿轮组件包括输出轴，所述输出轴上设置有同时与多个所述变挡轴高速
挡齿轮啮合的输出轴高速挡齿轮，以及同时与多个所述变挡轴低速挡齿轮啮合的输出轴低速挡齿轮。
[0015]进一步地，所述结合套连接有变挡拨叉，所述变挡拨叉连接有用于控制其沿轴向移动的变挡电机。
[0016]进一步地，所述系统还包括用于检测所述结合套位置的传感器组件。
[0017]进一步地，所述传感器组件包括三个沿轴向依次布置的位置传感器。
[0018]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0019]1、采用了多个变挡输入齿轮组件来提高系统的挡位数量，能够提高行驶舒适性；
[0020]2、输出轴与多个变挡轴平行设置，使系统结构紧凑，整个动力传输结构强度高；
[0021]3、多个变挡轴输入齿轮同时与一个动力输出端啮合，能够使空间布局和中心距大小更灵活，有利于系统减小体积，降低重量；
[0022]4、变速系统的挡位切换可以根据客户需求手动电子按钮切换，也可以根据车辆输出扭矩及速度自动切换，由于是电子控制，也可以根据骑乘者调速把的运动速度及大小来揣摩驾驶者的意图，设定更加贴切的驾驶感受；驱动电机输出扭矩与各挡位能够很好的匹配，保证行驶舒适性。
附图说明
[0023]图1为实施例1中一种电动摩托车多挡变速系统的结构示意图；
[0024]图2为实施例2中一种电动摩托车多挡变速系统的结构示意图。
[0025]图中：1、驱动电机；11、电机轴；12、电机输出齿轮；21、第一变挡轴；22、第一变挡轴输入齿轮；23、第一变挡轴高速挡齿轮；24、第一变挡轴低速挡齿轮；25、第一结合套；31、第一变挡电机；32、第一变挡拨叉；41、第二变挡轴；42、第二变挡轴输入齿轮；43、第二变挡轴高速挡齿轮；44、第二变挡轴低速挡齿轮；45、第二结合套；51、第二变挡电机；52、第二变挡拨叉；61、输出轴；62、输出轴高速挡齿轮；63、输出轴低速挡齿轮；64、输出齿轮；71、电机控制器；72、变速控制器；81、第一传动结构；82、第二传动结构。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0027]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0028]实施例1：
[0029]一种电动摩托车多挡变速系统，参照图1，其包括包括多个变挡输入齿轮组件以及同时与多个变挡输入齿轮组件配合的输出齿轮组件；变挡输入齿轮组件包括变挡轴，且多个变挡轴呈平行设置；本实施例中采用多个变挡输入齿轮组件来形成更多的挡位，而将将多个变挡轴呈平行设置，能够使系统结构紧凑，整个系统传输结构强度高。
[0030]参照图1，本实施例中变挡输入齿轮组件的数量为两个，分别为第一变挡输入齿轮组件和第二变挡输入齿轮组件；输出齿轮组件包括输出轴61，输出轴61与两个变挡轴呈三角形布置，从而能够使系统结构紧凑；在其他可选的实施例中，变挡输入齿轮组件的数量也
可以根据需要进行增加，在此不做限制。
[0031]参照图1，本实施例中第一变挡输入齿轮组件宝库第一变挡轴21，第一变挡轴21上设置有第一变挡轴输入齿轮22；同时，第一变挡轴21上设置有两个空套齿轮，分别为第一变挡轴高速挡齿轮23和第一变挡轴低速挡齿轮24；第一变挡轴21上设置有位于第一变挡轴高速挡齿轮23和第一变挡轴低速挡齿轮24之间的第一结合套25；第一结合套25的结构属于现有技术，在此不再赘述；第一结合套25连接有第一变挡拨叉32，第一变挡拨叉32连接有用于控制其沿轴向移动的第一变挡电机31；第一变挡电机31通过第一变挡拨叉32控制第一结合套25沿轴向移动，从而来实现挡位变换。
[0032]参照图1，具体地，第一结合套25与第一变挡轴高速挡齿轮23结合时，第一变挡轴21的转速通过第一结合套25传递至第一变挡轴高速挡齿轮23，第一变挡输入齿轮组件处于高速挡；第一结合套25与第一变挡轴高速挡齿轮23和第一变挡轴低速挡齿轮24均不结合时，第一变挡输入齿轮组件处于空挡；第一结合套25与第一变挡轴低速挡齿轮24结合时，第一变挡轴21的转速通过第一结合套25传递至第一变挡轴低速挡齿轮24，第一变挡输入齿轮件处于低速挡。
[0033]参照图1，本实施例中第二变挡输入齿轮组件的结构与第一变挡输入齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车多挡变速系统，其特征在于：包括多个变挡输入齿轮组件以及同时与多个所述变挡输入齿轮组件配合的输出齿轮组件；所述变挡输入齿轮组件包括变挡轴，且多个所述变挡轴呈平行设置。2.根据权利要求1所述的电动摩托车多挡变速系统，其特征在于：所述变挡输入齿轮组件的数量为两个，所述输出齿轮组件包括输出轴，所述输出轴与两个所述变挡轴呈三角形布置。3.根据权利要求1所述的电动摩托车多挡变速系统，其特征在于：所述变挡轴上设置有用于接收动力的变挡轴输入齿轮。4.根据权利要求3所述的电动摩托车多挡变速系统，其特征在于：多个所述变挡轴输入齿轮同时与一个动力输出端啮合，且所述动力输出端与多个所述变挡轴输入齿轮之间分别具有不同的传动比。5.根据权利要求1所述的电动摩托车多挡变速系统，其特征在于：所述变挡轴用于接收动力，且多个所述变挡轴分别连接不同的动力输出端。6.根据权利要求5所述的电动摩托车多挡变...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺先兵，方道霖，
申请(专利权)人：八方电气苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：