一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，包括机壳和散热片，所述散热片共设置有若干个，所述机壳上设置有配合散热片使用的风机，所述机壳上还设置有配合散热片使用的冷却机构，所述冷却机构用于对若干个散热片进一步降温。本实用新型专利技术中，通过冷却机构的设计，冷却流质通过冷却管对散热片进行制冷，除却现有的风冷外，达到进一步对散热片进行制冷工作，冷却管还可通过导热夹板进行制冷，导热夹板可对散热片进行进一步制冷，增加冷却机构对散热片的制冷面积，还可通过滑动若干个冷却管，将若干个冷却管滑动至热量集中区域，对热量集中区域进行集中制冷，再进一步提高对散热片的散热效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器。

技术介绍

[0002]DCDC转换器为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器。DCDC转换器分为三类：升压型DCDC转换器、降压型DCDC转换器以及升降压型DCDC转换器
[0003]现有的大部分新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器上的散热片在进行使用时存在一定的缺陷，大多散热片的散热主要依靠风机的驱动进行风冷工作，而车箱内空气燥热，不能达到很好的风冷效果，且DCDC充电机上的插头可能会因为汽车的颠簸导致松动，影响汽车正常行驶，没有很好的固定结构，造成了一定的麻烦和危险性。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，具备提高插头和DCDC充电机连接稳定性和提高散热片散热效率的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有的大部分新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器上的散热片在进行使用时存在一定的缺陷，大多散热片的散热主要依靠风机的驱动进行风冷工作，而车箱内空气燥热，不能达到很好的风冷效果，且DCDC充电机上的插头可能会因为汽车的颠簸导致松动，影响汽车正常行驶，没有很好的固定结构，造成了一定的麻烦和危险性的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，包括机壳和散热片，所述散热片共设置有若干个，所述机壳上设置有配合散热片使用的风机，所述机壳上还设置有配合散热片使用的冷却机构，所述冷却机构用于对若干个散热片进一步降温；
[0006]所述机壳的表壁上插接有插头，所述机壳的表壁上还设置有配合插头使用的固定机构，所述固定机构用于对插头进行固定。
[0007]作为本技术所述新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的一种可选方案，其中：若干个散热片上均开设有滑槽，所述冷却机构包括贯穿若干个滑槽的冷却管，所述冷却机构还包括进水箱和出水箱，所述进水箱和出水箱分别固定连接在机壳的两侧，且冷却管的两端通过软管分别和进水箱和出水箱导通连接。
[0008]作为本技术所述新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的一种可选方案，其中：所述冷却管上还固定连接有导热夹板，所述导热夹板共设置有若干个，若干个导热夹板两两一组，若干组导热夹板分别对若干个散热片进行夹持。
[0009]作为本技术所述新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的一种可选方案，其中：所述冷却管共设置有若干个，若干个冷却管均滑动连接在滑槽内，且若干个冷却管的两端均通过软管与进水箱和出水箱导通连接。
[0010]作为本技术所述新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的一种可选方案，其
中：所述固定机构包括固定连接在机壳上的插销座，所述插销座上开设有插槽。
[0011]作为本技术所述新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的一种可选方案，其中：所述插头上固定连接有固定块，所述固定块上开设有固定槽。
[0012]作为本技术所述新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的一种可选方案，其中：所述固定机构还包括插接在插槽内的插销，所述插销通过插槽和固定槽插接，所述插头和固定机构进行固定。
[0013]作为本技术所述新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的一种可选方案，其中：所述机壳上还设置有位于插销一侧的限位机构，所述限位机构包括固定连接在机壳上的限位座，所述限位座内滑动连接有限位块，所述限位块和限位座之间还设置有弹簧。
[0014]本技术具备以下有益效果：
[0015]1、该新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，通过冷却机构的设计，冷却流质通过冷却管对散热片进行制冷，除却现有的风冷外，达到进一步对散热片进行制冷工作，冷却管还可通过导热夹板进行制冷，导热夹板可对散热片进行进一步制冷，增加冷却机构对散热片的制冷面积，还可通过滑动若干个冷却管，将若干个冷却管滑动至热量集中区域，对热量集中区域进行集中制冷，再进一步提高对散热片的散热效率。
[0016]2、该新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，通过固定机构的设计，将插销穿过插槽与插头上的固定槽连接，使插头和该DCDC转换器一体式充电器进行固定，可有效提高插头和该DCDC转换器一体式充电器连接稳定性，减少汽车颠簸时，发生插头和DCDC转换器一体式充电器连接不稳定的情况，提高了一定的安全性并减少了不必要的麻烦。
[0017]3、该新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，通过限位机构的设计，在车辆出现颠簸时，插销可能发生滑动，限位块可对插销进行阻挡，提高插销对插头固定的稳定性，减少插销和插头脱落的情况。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的立体图。
[0019]图2为本技术提出的一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的正视图。
[0020]图3为本技术提出的一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的侧视图。
[0021]图4为本技术提出的一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的固定机构结构示意图。
[0022]图5为本技术提出的一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器的限位机构结构示意图。
[0023]图中：1、机壳；2、冷却机构；21、进水箱；22、冷却管；23、导热夹板；24、出水箱；3、插头；4、固定机构；41、插销座；42、插销；43、插槽；5、限位机构；51、限位座；52、限位块；6、散热片；7、风机；8、滑槽；9、固定块；10、固定槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]请参阅图1
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5，一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，包括机壳1和散热片6，散热片6共设置有若干个，机壳1上设置有配合散热片6使用的风机7，机壳1上还设置有配合散热片6使用的冷却机构2，冷却机构2用于对若干个散热片6进一步降温；
[0027]机壳1的表壁上插接有插头3，机壳1的表壁上还设置有配合插头3使用的固定机构4，固定机构4用于对插头3进行固定。
[0028]在该DCDC转换器一体式充电器进行散热时，将风机7和电源进行电性连接，风机7可对若干个散热片6进行初步冷却，冷却机构2对若干个散热片6进行进一步降温，提高该DCDC转换器一体式充电器的散热效率。
[0029]在该插头3和DCDC转换器一体式充电器进行插接时，固定机构4可对插头3进行固定，提高插头3和该DCDC转换器一体式充电器的插接稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，包括机壳（1）和散热片（6），其特征在于：所述散热片（6）共设置有若干个，所述机壳（1）上设置有配合散热片（6）使用的风机（7），所述机壳（1）上还设置有配合散热片（6）使用的冷却机构（2），所述冷却机构（2）用于对若干个散热片（6）进一步降温；所述机壳（1）的表壁上插接有插头（3），所述机壳（1）的表壁上还设置有配合插头（3）使用的固定机构（4），所述固定机构（4）用于对插头（3）进行固定。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，其特征在于：若干个散热片（6）上均开设有滑槽（8），所述冷却机构（2）包括贯穿若干个滑槽（8）的冷却管（22），所述冷却机构（2）还包括进水箱（21）和出水箱（24），所述进水箱（21）和出水箱（24）分别固定连接在机壳（1）的两侧，且冷却管（22）的两端通过软管分别和进水箱（21）和出水箱（24）导通连接。3.根据权利要求2所述的新能源汽车用DCDC转换器一体式充电器，其特征在于：所述冷却管（22）上还固定连接有导热夹板（23），所述导热夹板（23）共设置有若干个，若干个导热夹板（23）两两一组，若干组导热夹板（23）分别对若干个散热片（6）进行夹持。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阔，崔臻，陶广华，朱福雄，杜克虎，王远东，沈玉平，蒋剑，耿强，孔维强，
申请(专利权)人：禾美浙江汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：