降噪进气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降噪进气管，包括：进气连接管(1)；波纹管(2)，为弹性材料制备的波纹管(2)；消噪管(3)，用于对进气消噪和降噪；出气连接管(4)；所述进气连接管(1)与波纹管(2)的一端焊接，波纹管(2)的另一端与消噪管(3)的一端卡接；所述出气连接管(4)包括连接片(401)和连接环(402)，所述消噪管(3)的另一端的形状与连接片(401)焊接，消噪管(3)的另一端与连接片(401)连接后形成管状结构，管状结构与连接环(402)的一端连接，连接环(402)的另一端与空滤连接；与现有技术相比，本实用新型专利技术具有使用寿命较长、不易产生异响及安装方便的特点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
降噪进气管


[0001]本技术涉及车辆零部件
，尤其是涉及一种用于发动机的降噪进气管。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
[0003]涡轮增压器最高转速可达30万r/min，由于叶轮与气流的相互作用，转子的动不平衡以及轴承的非线性油膜力等因素，使增压器在使用过程中产生各种噪声。目前在中国各城市，当装有增压器的载货汽车或公交车通过时，路人就会听到增压器的啸叫声。因此，增压器噪声已成为环境噪声污染的重要来源。高频率意味着短波长，因此增压器噪声更容易通过各种间隙，以很小的衰减率传播进入车内，造成对驾驶员和乘客的噪声干扰。增压器噪声通常是高频谐音，会大大降低车内声学品质，所以对增压器噪声控制是一件迫在眉睫的事情。
[0004]目前，针对涡轮增压器的噪声，普遍是在涡轮增压器的进气端进行降噪；现有的进气管包括进气连接管、消噪管和出气连接管，进气连接管通过消噪管与出气连接管连接，但由于进气连接管是一体成型的，而进气连接管由于需要与车架连接，需要一定的刚性，则与其一体成型的波纹管整体硬度就较高，在安装时调节位置较困难，且在安装后应力较大，波纹管在使用过程中容易出现疲劳裂纹，使用寿命较短，并且容易与发动机舱内的其它部件碰撞而产生异响。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种使用寿命较长、不易产生异响及安装方便的降噪进气管。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种降噪进气管，包括：
[0007]进气连接管，用于与车架前端的进气口连接；
[0008]波纹管，为弹性材料制备的波纹管，用于调节进气连接管与消噪管之间的角度和间距；
[0009]消噪管，用于对进气消噪和降噪；
[0010]出气连接管，用于与车辆的空滤连接；
[0011]所述进气连接管与波纹管的一端焊接，波纹管的另一端与消噪管的一端卡接；所述出气连接管包括连接片和连接环，所述消噪管的另一端的形状与连接片焊接，消噪管的另一端与连接片连接后形成管状结构，管状结构与连接环的一端连接，连接环的另一端与
空滤连接。
[0012]与现有技术相比，本技术由于波纹管与进气连接管非一体式成型，使得波纹管可使用与近期连接管不同的材料制备，则波纹管的弹性更好，安装时调节更加容易，可适用更大公差范围，从而降低生产成本；并且在弹性较好的波纹管对振动的缓震效果更好，波纹管也不易出现破裂的情况，使用寿命较长，而且即使在使用过程中因振动与其它零部件碰撞也不会产生较大的噪音，也就不会出现异响的情况。
[0013]进一步的，所述连接片与连接环为一体式结构；则零部件较少，安装、仓储和运输的成本均较低，同时连接片与连接环的连接强度也较高，不易出现裂开的情况，使用稳定性也较好。
[0014]进一步的，所述连接片沿长度方向的两侧设有用于焊接的第一翻边，第一翻边的边缘处设有折边；消噪管的另一端上设有与第一翻边焊接的第二翻边，第二翻边位于折边的内侧；则翻边设置后，使得焊接的面更大，焊接后连接处的强度也更高，从而提高使用的稳定性，而折边设置，又使得焊接焊缝被折边遮挡，不但外观更加平整，还起到了保护焊缝的作用，使得焊接缝的稳定性更好。
[0015]进一步的，所述波纹管的另一端外周面上设有凸起的卡扣，所述消噪管的一端设有与卡扣配合卡接的内凹；则这样的结构简单，零部件较少，也易于成型，同时又由于是内凹与卡扣相配，连接处的气密性也较好。
[0016]进一步的，所述进气连接管与进气口连接的一端设有环形的海绵垫；则海绵垫设置后，可缓冲进气连接管与进气口连接处的振动，消除连接处因振动而产生的噪音，同时还增加了连接处的气密性，使得气流相对较平顺，气流流动的噪音也就较小。
[0017]进一步的，所述进气连接管与进气口连接的一端设有连接架，连接架与进气连接管一体成型；则连接架与进气连接管的连接强度更高，安装后进气管的连接稳定性也就更好。
[0018]进一步的，所述消噪管从内到外分为支撑管、吸音管和外管；所述支撑管为塑料管，且支撑管的管壁上设有若干个通孔；所述吸音管为聚酯纤维管，外管为聚酯纤维管或编织管；则多层结构的消噪管，首先内层多孔结构的支撑管起到了阻性消噪的作用，而中间的吸音管和外侧的外管又起到阻性和抗性，对高频率的消声效果较好。
[0019]进一步的，所述外管采用聚酯纤维毡，外管的密度大于吸音管；则这样设置后，在保证消噪效果的前提下，外管的支撑性更好，还具要较好韧性，可起到较好的保护吸音管的作用。
[0020]进一步的，所述吸音管分为上下两半，所述通孔的轴线与吸音管上下接合面垂直；则这样设置后，气流振动或流动产生的声波更容易进入到通孔中，使得声波传播截面的突变处更多，旁接共振腔也更多，在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而可更有效地降低由消噪管向外辐射的声能，降噪效果也就更好。
[0021]进一步的，内凹位于外管上；则这样设置后，无需再在支撑管和吸音管上设置内凹，使得支撑管和吸音管更容易成型，而外管是采用热压成型的内凹也就容易成型，制备成本较低，并且组装时，不需要将三个内凹对插，也更容易安装，进而可大幅降低生产成本。
附图说明
[0022]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0023]图1为本技术实施例一降噪进气管的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例一降噪进气管的爆炸图；
[0025]图3为本技术实施例二降噪进气管的爆炸图；
[0026]图4为本技术实施例二降噪进气管半片外管的放大示意图
[0027]图5为本技术实施例二降噪进气管出气连接管的放大示意图；
[0028]图6为本技术实施例三降噪进气管的结构示意图。
[0029]其中，附图标记具体说明如下：
[0030]1、进气连接管；2、波纹管；3、消噪管；301、支撑管；302、吸音管；303、外管；304、通孔；4、出气连接管；401、连接片；402、连接环；403、第一翻边；404、折边；5、第二翻边；6、卡扣；7、内凹；8、海绵垫；9、连接架；10、加强柱。
具体实施方式
[0031]下面结合附图，对本技术作详细的说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪进气管，其特征在于：包括：进气连接管(1)，用于与车架前端的进气口连接；波纹管(2)，为弹性材料制备的波纹管(2)，用于调节进气连接管(1)与消噪管(3)之间的角度和间距；消噪管(3)，用于对进气消噪和降噪；出气连接管(4)，用于与车辆的空滤连接；所述进气连接管(1)与波纹管(2)的一端焊接，波纹管(2)的另一端与消噪管(3)的一端卡接；所述出气连接管(4)包括连接片(401)和连接环(402)，所述消噪管(3)的另一端的形状与连接片(401)焊接，消噪管(3)的另一端与连接片(401)连接后形成管状结构，管状结构与连接环(402)的一端连接，连接环(402)的另一端与空滤连接。2.根据权利要求1所述的降噪进气管，其特征在于：所述连接片(401)与连接环(402)为一体式结构。3.根据权利要求2所述的降噪进气管，其特征在于：所述连接片(401)沿长度方向的两侧设有用于焊接的第一翻边(403)，第一翻边(403)的边缘处设有折边(404)；消噪管(3)的另一端上设有与第一翻边(403)焊接的第二翻边(5)，第二翻边(5)位于折边(404)的内侧。4.根据权利要求1所述的降噪进气管，其特征看在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵越，陈东朝，
申请(专利权)人：上和汽车部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：