一种发动机进气温度调节系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机进气温度调节系，包括空气滤清器、第一电磁阀、中冷器、热交换器、发动机、第二电磁阀及散热器，其中：空气滤清器经管道连接第一电磁阀的进口，第一电磁阀的常开出口经管道连接中冷器的进口，中冷器的出口经管道连接热交换器的进气口，热交换器的出气口经管道连接发动机进气口；第二电磁阀的进口经管道连接发动机出水口，第二电磁阀的常开出口经管道连接散热器的进口，散热器的出口经管道连接发动机进水口；第一电磁阀的常闭出口经管道连接热交换器的进气口；第二电磁阀的常闭出口经管道连接热交换器的进水口，热交换器的出水口经管道连接至散热器的进口。本实用新型专利技术实现对排气温度的调节，使得排气温度处于预定的温度范围内。处于预定的温度范围内。处于预定的温度范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气温度调节系统


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种发动机进气温度调节系统。

技术介绍

[0002]目前国六轻重卡的后处理技术路线基本上是DOC+DPF+SCR+ASC，国六排放法规中，对NO
X
的排放限值有明确要求，为了降低NO
X
的排放量，通常采用在发动机上加装EGR阀，采用废气再循环的方法来降低NO
X
的排放量。
[0003]另外，就是采用SCR后处理，通过在SCR上喷射尿素来降低NO
X
的排放量，但尿素对排气温度有一定的要求，排气温度在180℃以上才能进行反应降低尾气中的NO
X
。但是在某些车型中，运行的工况主要是在城市中，并且是空载负荷不大的情况下，多数走走停停，导致排气温度一直不能达到尿素发生反应的问题，NO
X
排放容易超标。为了提高排温，在进行原机排放标定的时候，通过加入后喷以及让节气门TVA憋气等手段来提升排温，但这些手段在某些工况下还是不能满足排气温度要求。

技术实现思路

[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气温度调节系统，其特征在于，其包括空气滤清器、第一电磁阀、中冷器、热交换器、发动机、第二电磁阀及散热器，其中：所述空气滤清器经管道连接至所述第一电磁阀的进口，所述第一电磁阀的常开出口经管道连接至所述中冷器的进口，所述中冷器的出口经管道连接至所述热交换器的进气口，所述热交换器的出气口经管道连接至所述发动机的进气口；所述第二电磁阀的进口经管道连接所述发动机的出水口，所述第二电磁阀的常开出口经管道连接所述散热器的进口，所述散热器的出口经管道连接至所述发动机的进水口；所述第一电磁阀的常闭出口经管道连接至所述热交换器的进气口；所述第二电磁阀的常闭出口经管道连接所述热交换器的进水口，所述热交换器的出水口经管道连接至所述散热器的进口。2.如权利要求1所述的发动机进气温度调节系统，其特征在于，其还包括设置在所述空气滤清器和所述第一电磁阀之间的管道上的增压器。3.如权利要求1所述的发动机进气温度调节系统，其特征在于，其还包括设置在所述散热器和所述发动机之间的管道上的水泵。4.如权利要求1所述的发动机进气温度调节系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王书伟，桑乐，何福臣，李宗龙，
申请(专利权)人：江苏沃开汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：