一种电动工程车辆传动结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够在电动工程车辆作业时突然遇阻不能作业时，防止电机或传动系统损坏的电动工程车辆传动结构，它包括电机，齿轮传动机构，电机与齿轮传动机构设置一个扭矩限制器，电机的扭矩经扭矩限制器传递给齿轮传动机构，扭矩限制器能够传递的扭矩大于电机的最大输出扭矩，但小于齿轮传动系统受损扭矩。矩。矩。

【技术实现步骤摘要】
一种电动工程车辆传动结构


[0001]本技术涉及电机驱动的工程车辆。

技术介绍

[0002]以使用内燃机为动力的工程车辆如装载机，内燃机的动力经液力变矩器再通过变速箱传递给车轮等，在装载机作业过程中，当车辆在移动中且铲斗遇到固定或阻力很大的障碍物时，车辆会瞬间停止，由于液力变矩器的存在，这种冲击会被缓冲掉，因此不会对内燃机造成影响。
[0003]随着新能源在车辆上的普及应用，电机开始被用于装载机等工程车辆，一般的，电机直接通过减速器或变速箱的齿轮，向车轮传输动力，当车辆同样在行进中遇阻而停止时，由于电机的转子从高速转动状态被瞬间停止，而电机的转动惯量较大，快速的停止导致电机的转子、电机轴、链接环节以及齿轮等承受很大的冲击，会导致电机或传动系统损坏，因此，需要一种能够适应装载机这种工况的结构，为装载机的电动化打下基础。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种能够在电动工程车辆作业时突然遇阻不能作业时，防止电机或传动系统损坏的电动工程车辆传动结构。
[0005]为实现上述目的，本技术的电动工程车辆传动结构，包括电机，齿轮传动机构，电机与齿轮传动机构设置一个扭矩限制器，电机的扭矩经扭矩限制器传递给齿轮传动机构。
[0006]上述的电动工程车辆传动结构，扭矩限制器能够传递的扭矩大于电机的最大输出扭矩，但小于齿轮传动系统受损扭矩。
[0007]上述的电动工程车辆传动结构，扭矩限制器为摩擦式离合器，电机轴通过摩擦式离合器与齿轮传动机构的输入轴相连。
[0008]上述的电动工程车辆传动结构，齿轮传动机构为变速箱。
[0009]本技术的有益效果：扭矩限制器，也称扭力限制器，安全联轴器、安全离合器，属于现有技术，主要功能为过载保护，扭矩限制器是当超载或机械故障而导致所需扭矩超过设定值时，它以打滑形式限制所传动的扭矩。
[0010]本技术创新的结构：在电机与齿轮传动机构的之间，设置限制扭矩的机构，该机构的最大传递扭矩在电机的最大输出扭矩和传动机构受损扭矩之间，当动力系统受到大于扭矩限制器能够传递的最大扭矩时，扭矩限制器打滑，将冲击能量消耗掉，当动力系统受到的扭矩小于扭矩限制器能够传递的最大扭矩时，扭矩限制器不打滑，从而将电机扭矩几乎无损的传递到齿轮传动机构。
[0011]该结构既能保护电机等动力系统免受冲击能量的损坏，又能保持高的传动效率，对电机在装载机等有冲击作业的应用领域中，具有很好的现实价值。
[0012]本创新适用于各种在作业中会有遇阻急停的车辆的电动系统。
[0013]所述的扭矩限制器，可以是摩擦式离合器等各种在扭矩达到一定值后，输入输出端会相对转动的机构，其具体结构不影响本技术权利要求的保护范围。
[0014]扭矩限制器设置电机和齿轮传动机构之间，可以是在电机的转子与齿轮之间的任何环节。
[0015]齿轮传动机构可以是减速器，可以是只有一种传动比的齿轮减速器，也可以是具有多个传动比的变速器，可以是独立的部件，也可以是与电机一体的，这不影响本技术权利要求的保护范围。
附图说明
[0016]图1是电动装载机传动结构的原理图。
具体实施方式
[0017]参见图1所示的电动装载机传动结构，包括电机1的电机轴与摩擦式离合器2的输入端相连，摩擦式离合器2的输出端与固定齿轮3的齿轮轴31相连，齿轮3与变速齿轮4啮合，固定变速齿轮4的变速齿轮轴41再与其它齿轮等相连。固定齿轮3、齿轮轴31、变速齿轮4、变速齿轮轴41、其它齿轮等构成了齿轮传动系统，以驱动车轮、铲斗等工作。
[0018]摩擦式离合器2能够传递的扭矩大于电机的最大输出扭矩，但小于齿轮传动系统受损扭矩。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动工程车辆传动结构，包括电机，齿轮传动机构，其特征是：电机与齿轮传动机构设置一个扭矩限制器，电机的扭矩经扭矩限制器传递给齿轮传动机构。2.如权利要求1所述的电动工程车辆传动结构，其特征是：扭矩限制器能够传递的扭矩大于电机的最大输出扭矩，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林中尉，邱滨，门天珺，王清卿，张跃，汪嘉麒，蒋玲，谢士玉，
申请(专利权)人：南京好龙电子有限公司，
类型：新型
国别省市：