一种轻量化电驱动桥制造技术

本实用新型专利技术针对电驱动桥轻量化的需求，设计了一种具有加强结构的轻量化电驱动桥，包括本体、轻量化壳体、桥管、传动轴和轮毂；所述本体包括设置在所述轻量化壳体内的电机组件和减速器组件；其中，在所述轻量化壳体上设置若干加强筋组，每个所述加强筋组包括不少于6件加强筋；所述桥管包括左桥管、右桥管，分别与所述轻量化壳体的左右两端固定连接。该技术方案中的轻量化电驱动桥，解决了现有产品重量偏重、能耗较大的问题，同时加强筋结构的设计，克服了轻量化壳体强度不足的缺陷，在大大减轻电驱动桥重量的同时，也保证了该电驱动桥的壳体能够承受整车载荷的要求。能够承受整车载荷的要求。能够承受整车载荷的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化电驱动桥


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及车辆驱动
，具体是指一种轻量化电驱动桥。

技术介绍

[0002]近年来，为了应对可能的能源危机，在不降低汽车性能的情况下，降低汽车的油耗具有重大的现实意义。数据显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率就可以提升6％
‑‑‑
8％，汽车整备每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升，二氧化碳排放可减少约5克/公里。驱动桥桥壳作为汽车的主要传动件和承载件，使用频繁，故障率较高，其生产质量和性能直接影响到车辆的整体性能和有效使用寿命，实现驱动桥的轻量化是汽车轻量化技术的重要方面。
[0003]其中，伴随着汽车市场整体电动化的浪潮，电驱动桥技术，作为融合传统车桥、差速器、电机、电机控制技术、减速箱等的集大成者，成为新的研发热点，针对电驱动桥的轻量化设计，具有不菲的商业价值。现有技术中虽然给出了电驱动桥轻量化设计的一些启示，如将轻质材料等应用在合适的部件上，但这样的处理却有明显的缺陷：轻质材料的力学性能往往不理想，简单的材料替换可能会带来安全隐患等。

技术实现思路

[0004]本技术针对电驱动桥轻量化的需求，以及现有技术中存在的缺陷，设计了一种具有加强结构的轻量化电驱动桥，在大大减轻电驱动桥重量的同时，也保证了该电驱动桥的壳体能够承受整车载荷的要求。
[0005]本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种轻量化电驱动桥，包括驱动桥本体、轻量化壳体、桥管、传动轴和轮毂；所述驱动桥本体包括设置在所述轻量化壳体内的电机组件和减速器组件；
[0007]其中，在所述轻量化壳体上设置若干加强筋组，每个所述加强筋组包括不少于6件加强筋；所述桥管包括左桥管、右桥管，分别与所述轻量化壳体的左右两端固定连接；所述轮毂包括左轮毂、右轮毂，所述左轮毂位于所述左桥管远离所述轻量化壳体的一端，所述右轮毂位于所述右桥管远离所述轻量化壳体的一端。
[0008]在另一种优化的技术方案中，所述轻量化壳体的材质为金属铝或合金铝的任一种。
[0009]在另一种优化的技术方案中，所述电机组件为扁线油冷电机，所述轻量化壳体内还包括泵组件和冷却组件。
[0010]在另一种优化的技术方案中，所述传动轴分别位于所述减速器组件、所述电机组件的输出端，与所述左轮毂、所述右轮毂传动连接，将动力分别输出至所述左轮毂、所述右轮毂。
[0011]在另一种优化的技术方案中，在所述轻量化壳体上共设置3个所述加强筋组，分别
记作第一加强筋组、第二加强筋组和第三加强筋组；所述第一加强筋组设置在靠近所述电机组件的一侧，所述第二加强筋组和所述第三加强筋组设置在靠近所述减速器组件的一侧。
[0012]在另一种优化的技术方案中，所述第一加强筋组的加强筋呈辐射状分布在包覆所述电机组件的轻量化壳体上，所述第二加强筋组和所述第三加强筋组的加强筋呈辐射状分布在包覆所述减速器组件的轻量化壳体上；
[0013]所述第一加强筋组、所述第二加强筋组和所述第三加强筋组的加强筋均与所述桥管所在直线的夹角为15
°
～75
°
。
[0014]在另一种优化的技术方案中，所述左桥管与所述右桥管分别与所述轻量化壳体的左右两端焊接连接。
[0015]在另一种优化的技术方案中，所述左桥管与所述右桥管为壁厚8～12mm的钢管。
[0016]在另一种优化的技术方案中，对上述方案继续改进，在所述左桥管与所述右桥管上分别设置有左支撑支架、右支撑支架。
[0017]在另一种优化的技术方案中，对上述方案继续改进，所述减速器组件与动力输出轴线呈偏置式同轴设置，速比为10～15。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]本技术提供的轻量化电驱动桥，针对现有产品重量偏重、能耗较大的问题，采用轻量化壳体，减轻了整车的重量，同时针对轻量化壳体存在强度不足的问题，设计了若干加强筋组结构，使得轻量化壳体的强度大大增强，从而足以承受整车载荷的要求。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为实施例1中轻量化电驱动桥的组成结构示意图；
[0022]图2为将实施例1中轻量化电驱动桥沿其传动轴所在的直线剖开的剖面示意图；
[0023]图3为对比例1与实施例1中轻量化电驱动桥的轻量化壳体的应力等值线对比示意图，其中，图3a为对比例1中的轻量化壳体，图3b为实施例1中的轻量化壳体；
[0024]图4为现有技术中的铸造式桥管和实施例2中的薄壁钢管桥管的对比示意图，其中，图4a为铸造式桥管，图4b为薄壁钢管桥管；
[0025]图5为现有技术中的铸造式桥管和实施例2中的薄壁钢管桥管的厚度对比示意图，其中，图5a 为铸造式桥管，图5b为薄壁钢管桥管；
[0026]图6为减速器组件内的齿轮结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]11—电机组件，12—减速器组件，13—泵组件，14—冷却组件，21—第一加强筋组，22—第二加强筋组，23—第三加强筋组，31—左桥管，32—右桥管，311—左支撑支架，321—右支撑支架， 41—左轮毂，42—右轮毂，51—左传动轴，61—驱动套，121—第一齿轮组，122—第二齿轮组。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定状态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。
[0031]实施例1：
[0032]一种轻量化电驱动桥，包括驱动桥本体、轻量化壳体、桥管、传动轴和轮毂。
[0033]其中，上述驱动桥本体被轻量化壳体所包覆，该轻量化壳体的两端与上述桥管固定连接，上述传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化电驱动桥，其特征在于：包括驱动桥本体、轻量化壳体、桥管、传动轴和轮毂；所述驱动桥本体包括设置在所述轻量化壳体内的电机组件和减速器组件；其中，在所述轻量化壳体上设置若干加强筋组，每个所述加强筋组包括不少于6件加强筋；所述加强筋组分别设置在靠近所述电机组件的一侧以及靠近所述减速器组件的一侧；所述桥管包括左桥管、右桥管，分别与所述轻量化壳体的左右两端固定连接；所述轮毂包括左轮毂、右轮毂，所述左轮毂位于所述左桥管远离所述轻量化壳体的一端，所述右轮毂位于所述右桥管远离所述轻量化壳体的一端。2.如权利要求1所述的一种轻量化电驱动桥，其特征在于：所述轻量化壳体的材质为金属铝或合金铝的任一种。3.如权利要求1所述的一种轻量化电驱动桥，其特征在于：所述电机组件为扁线油冷电机，所述轻量化壳体内还包括泵组件和冷却组件。4.如权利要求3所述的一种轻量化电驱动桥，其特征在于：所述传动轴分别位于所述减速器组件、所述电机组件的输出端，与所述左轮毂、所述右轮毂传动连接，将动力分别输出至所述左轮毂、所述右轮毂。5.如权利要求4所述的一种轻量化电驱动桥，其特征在于：在所述轻量化壳体上共设置3个所述加强筋组，分别记作第...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡存峰，
申请(专利权)人：浙江恒丰车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：