电驱动桥和车辆制造技术

本申请公开了一种电驱动桥和具有其的车辆，所述电驱动桥包括：电机总成；传动轴，所述传动轴与所述电机总成的电机转轴相连，同步器总成，所述同步器总成包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和同步器，所述同步器与所述传动轴动力连接，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮均可转动地套设于所述传动轴，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮用于分别与动力输出端相连；换挡总成，所述换挡总成用于驱动所述同步器将所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮中的一个与所述传动轴选择性地动力连接。本申请的电驱动桥，可将电机总成输出的驱动力以两种不同的挡位状态进行输出，可有效提升整车最高车速与最大爬坡度，提升电动汽车的动力性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥和车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种电驱动桥和具有该电驱动桥的车辆。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车行业飞速发展与汽车排放法规的不断加严，越来越多车企研发方向转为电动汽车，即采用驱动电机替代传统发动机为汽车提供驱动力。目前电动汽车大多采用单挡电驱动桥方案，但单挡电驱动桥无法兼顾整车动力性和最高车速的要求，特别在重庆等西部多山的复杂路况区域，无法满足车辆爬坡的需求，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电驱动桥，该电驱动桥能够实现两挡驱动操作，利于增大电动汽车输出动力的范围区间，利于提高电动汽车的电机使用效率，延长续航里程。
[0004]根据本申请实施例的电驱动桥，包括：电机总成；传动轴，所述传动轴与所述电机总成的电机转轴相连，同步器总成，所述同步器总成包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和同步器，所述同步器与所述传动轴动力连接，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮均可转动地套设于所述传动轴，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮用于分别与动力输出端相连；换挡总成，所述换挡总成用于驱动所述同步器将所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮中的一个与所述传动轴选择性地动力连接。
[0005]根据本申请实施例的电驱动桥，通过设置同步器结构且与传动轴安装配合，可将电机总成输出的驱动力以两种不同的挡位状态进行输出，可有效提升整车最高车速与最大爬坡度，从而使得电动汽车能够满足更为复杂行驶路况时的动力需求，提升电动汽车的动力性能。
[0006]根据本申请一些实施例的电驱动桥，还包括：中间半轴，所述传动轴和所述电机转轴均构造为空心轴，且所述传动轴和所述电机转轴均可转动地套设于所述中间半轴，所述传动轴的端部与所述电机转轴的端部相连；其中，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮通过所述中间半轴与所述动力输出端相连。
[0007]根据本申请一些实施例的电驱动桥，还包括：从动齿轮组，所述从动齿轮组包括从动轴和安装于所述从动轴的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合，所述从动轴与所述中间半轴动力连接。
[0008]根据本申请一些实施例的电驱动桥，所述同步器套设于所述传动轴且位于所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮之间，且所述同步器与所述传动轴沿周向相对固定且沿轴向可相对运动，所述换挡总成用于驱动所述同步器在所述传动轴的轴向上运动以与所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮中的一个选择性地接合。
[0009]根据本申请一些实施例的电驱动桥，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮背离彼此的侧面均设有限位件，所述限位件与所述传动轴沿轴向限位配合。
[0010]根据本申请一些实施例的电驱动桥，所述换挡总成包括：换挡动力源、传动组件和换挡驱动件，所述换挡动力源和所述换挡驱动件均与所述传动组件动力连接，所述换挡驱动件与所述同步器相连，所述换挡动力源输出的驱动力通过所述传动组件传递至所述换挡驱动件以用于驱动所述同步器。
[0011]根据本申请一些实施例的电驱动桥，所述传动组件包括驱动杆和拨叉轴，所述驱动杆与所述换挡动力源的输出端相连，所述换挡驱动件构造为与所述拨叉轴相连的拨叉；其中所述驱动杆设有螺纹调节段，所述拨叉轴套设于所述螺纹调节段以与所述驱动杆螺纹配合。
[0012]根据本申请一些实施例的电驱动桥，所述换挡总成还包括：支撑组件，所述支撑组件安装于所述电机总成的壳体，且所述拨叉轴可移动地支撑于所述支撑组件。
[0013]根据本申请一些实施例的电驱动桥，所述支撑组件包括拨叉支柱和第二配合套，所述拨叉支柱具有支撑腔，所述第二配合套构造为管状且安装于所述支撑腔内，所述拨叉轴背离所述驱动杆的一端支撑于所述第二配合套内且贯穿所述第二配合套，且所述拨叉轴与所述第二配合套连接处形成有周向限位面。
[0014]本申请还提出了一种车辆。
[0015]根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的电驱动桥。
[0016]所述车辆和上述的电驱动桥相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据局本申请实施例的电驱动桥的结构示意图；
[0020]图2是根据局本申请实施例的电驱动桥的爆炸图；
[0021]图3是根据局本申请实施例的电驱动桥的剖视图；
[0022]图4是根据局本申请实施例的电驱动桥的同步器总成的结构示意图；
[0023]图5是根据局本申请实施例的电驱动桥的换挡总成的结构示意图；
[0024]图6是根据局本申请实施例的电驱动桥的剖视图(动力传递方向)。
[0025]附图标记：
[0026]电驱动桥100，
[0027]同步器总成1，一挡主动齿轮11，二挡主动齿轮12，同步器13，深沟球轴承14，滚针轴承15，轴用弹性挡圈16，齿轮挡片17，
[0028]从动齿轮组2，一挡从动齿轮21，二挡从动齿轮22，从动轴23，
[0029]换挡总成3，换挡动力源31，驱动杆32，拨叉轴33，周向限位面331，拨叉34，第一配合套351，第二配合套352，拨叉支柱36，固定块37，
[0030]电机总成4，电机转轴41，传动轴5，
[0031]中间半轴6，
[0032]差速器总成7，
[0033]右半轴及桥管总成81，左半轴及桥管总成82，减速器壳体83，中间壳体84。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0035]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0036]下面参考图1
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图6描述根据本申请实施例的电驱动桥100，该电驱动桥100适用于电动汽车，且能够实现双挡电动驱动，从而利于实现电动汽车在不同于运行工况下的动力需求，丰富电动汽车输出的动力区间，优化电动汽车的动力性能，使得电机具有更高的功率和更高转速。
[0037]如图2所示，根据本申请实施例的电驱动桥100，包括：电机总成4、传动轴5、同步器总成1和换挡总成3。
[0038]电机总成4包括驱动电机和电机转轴41，驱动电机与电机转轴41动力连接，以使驱动电机输出的驱动力以通过电机转轴41进行动力传递，本申请中，驱动电机作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥(100)，其特征在于，包括：电机总成(4)；传动轴(5)，所述传动轴(5)与所述电机总成(4)的电机转轴(41)相连，同步器总成(1)，所述同步器总成(1)包括一挡主动齿轮(11)、二挡主动齿轮(12)和同步器(13)，所述同步器(13)与所述传动轴(5)动力连接，所述一挡主动齿轮(11)和所述二挡主动齿轮(12)均可转动地套设于所述传动轴(5)，所述一挡主动齿轮(11)和所述二挡主动齿轮(12)用于分别与动力输出端相连；换挡总成(3)，所述换挡总成(3)用于驱动所述同步器(13)将所述一挡主动齿轮(11)和所述二挡主动齿轮(12)中的一个与所述传动轴(5)选择性地动力连接。2.根据权利要求1所述的电驱动桥(100)，其特征在于，还包括：中间半轴(6)，所述传动轴(5)和所述电机转轴(41)均构造为空心轴，且所述传动轴(5)和所述电机转轴(41)均可转动地套设于所述中间半轴(6)，所述传动轴(5)的端部与所述电机转轴(41)的端部相连；其中，所述一挡主动齿轮(11)和所述二挡主动齿轮(12)通过所述中间半轴(6)与所述动力输出端相连。3.根据权利要求2所述的电驱动桥(100)，其特征在于，还包括：从动齿轮组(2)，所述从动齿轮组(2)包括从动轴(23)和安装于所述从动轴(23)的一挡从动齿轮(21)、二挡从动齿轮(22)，所述一挡从动齿轮(21)与所述一挡主动齿轮(11)啮合，所述二挡从动齿轮(22)与所述二挡主动齿轮(12)啮合，所述从动轴(23)与所述中间半轴(6)动力连接。4.根据权利要求1所述的电驱动桥(100)，其特征在于，所述同步器(13)套设于所述传动轴(5)且位于所述一挡主动齿轮(11)和所述二挡主动齿轮(12)之间，且所述同步器(13)与所述传动轴(5)沿周向相对固定且沿轴向可相对运动，所述换挡总成(3)用于驱动所述同步器(13)在所述传动轴(5)的轴向上运...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帅，王瑛，吴子龙，廖劲松，陈勇军，魏总亮，刘阳，赵清贤，康建斌，陈龙华，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：