两挡变速的电桥驱动系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供一种两挡变速的电桥驱动系统和车辆。电桥驱动系统包括两个行星齿轮组和两个离合器，电机(E)与第一行星齿轮组(10)的太阳轮(11)和第二行星齿轮组(20)的太阳轮(21)连接，第一行星齿轮组(10)的行星架(14)与第二行星齿轮组(20)的齿圈(23)连接；第一离合器(C1)的外毂与变速器壳体相连，第一离合器(C1)的内毂与第一行星齿轮组(10)的齿圈(13)相连，第二离合器(C2)的外毂与变速器壳体相连，第二离合器(C2)的内毂与第二行星齿轮组(20)的齿圈(23)相连；第二行星齿轮组(20)的行星架(24)的扭矩传递给差速器(D)。根据本发明专利技术的两挡变速的电桥驱动系统，换挡过程中传动平稳、传动系统可以没有动力中断。系统可以没有动力中断。系统可以没有动力中断。

【技术实现步骤摘要】
两挡变速的电桥驱动系统和车辆


[0001]本专利技术涉及机动车辆领域，尤其涉及车辆的变速器领域，特别是纯电动车或是混合动力车中的电桥驱动系统，更具体地涉及一种两挡变速的电桥驱动系统和包括该电桥驱动系统的车辆。

技术介绍

[0002]对于电动车辆，包括纯电动车和混合动力(油电混动)车，其电力驱动方式包括中央电机驱动和轮毂电机驱动两种。中央电机驱动系统的一种常见的布置形式也被称为电桥(eAxle)驱动系统。
[0003]对于可以提供两个速度挡位的电动车辆的变速器，一种换挡方式为使用同步器进行换挡。
[0004]图1是一种使用同步器S进行换挡的电桥驱动系统的示意图。电机E的转子与电机轴A1抗扭地连接(不能相对转动地连接)，电机轴A1还与行星齿轮组PG的太阳轮和齿轮Gt抗扭地连接。行星齿轮组PG的齿圈固定于变速器壳体。齿轮Gt与行星齿轮组PG在电机轴A1的轴向上并列地设置。同步器S的接合套能够选择性地连接到齿轮Gt或行星齿轮组PG的行星架，从而获得两个不同的传动比。同步器S的接合套的输出扭矩传递到齿轮轴A2，并进一步通过齿轮传动传递给差速器D。
[0005]这种换挡方式的缺点包括：
[0006](i)换挡过程中电机轴A1始终与太阳轮和齿轮Gt相连，电机E的转动使得换挡过程不够平顺，且电机E的振动会影响传动系统的性能；
[0007](ii)同步器S执行换挡的过程需要先挂到空挡使动力传递中断，之后才能挂入新挡位，换挡过程中传动系统存在动力中断；
[0008](iii)换挡过程的动力中断造成了电池电量的浪费。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的在于克服或至少减轻
技术介绍
中描述的上述技术存在的不足，提供一种传动平稳的能提供两挡变速的电桥驱动系统和包括该电桥驱动系统的车辆。
[0010]根据本专利技术的第一方面，提供一种两挡变速的电桥驱动系统，其包括变速器壳体、电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一离合器、第二离合器、电机轴和差速器，其中，
[0011]所述电机的转子通过所述电机轴不能相对转动地与所述第一行星齿轮组的太阳轮和所述第二行星齿轮组的太阳轮连接，
[0012]所述第一行星齿轮组的行星架与所述第二行星齿轮组的齿圈不能相对转动地连接；
[0013]所述第一离合器的外毂不能相对转动地与所述变速器壳体相连，所述第一离合器的内毂不能相对转动地与所述第一行星齿轮组的齿圈相连，
[0014]所述第二离合器的外毂不能相对转动地与所述变速器壳体相连，所述第二离合器
的内毂不能相对转动地与所述第二行星齿轮组的齿圈相连；
[0015]所述第二行星齿轮组的行星架的扭矩传递给所述差速器。
[0016]在至少一个实施方式中，当所述第一离合器的内毂和外毂处于接合状态、所述第二离合器的内毂和外毂处于分离状态时，所述电桥驱动系统处于一个挡位；当所述第一离合器的内毂和外毂处于分离状态、所述第二离合器的内毂和外毂处于接合状态时，所述电桥驱动系统处于另一个挡位。
[0017]在至少一个实施方式中，所述系统还包括齿轮轴和减速齿轮组，
[0018]所述齿轮轴不能相对转动地分别连接所述第二行星齿轮组的行星架和所述减速齿轮组中的一个齿轮，
[0019]所述差速器的差速器壳体不能相对转动地连接所述减速齿轮组中的另一个齿轮。
[0020]在至少一个实施方式中，所述差速器的输出半轴与所述电机轴在所述电机的径向上平行且偏置。
[0021]在至少一个实施方式中，所述减速齿轮组为终端齿轮组，
[0022]所述终端齿轮组包括互相啮合的终端齿轮组主动轮和终端齿轮组从动轮，
[0023]所述减速齿轮组中的所述一个齿轮为所述终端齿轮组主动轮，所述减速齿轮组中的所述另一个齿轮为所述终端齿轮组从动轮。
[0024]在至少一个实施方式中，所述减速齿轮组包括第一齿轮组、第二齿轮组和中间轴，
[0025]所述第一齿轮组包括互相啮合的第一齿轮组主动轮和第一齿轮组从动轮，所述第二齿轮组包括互相啮合的第二齿轮组主动轮和第二齿轮组从动轮，
[0026]所述第一齿轮组从动轮和所述第二齿轮组主动轮均不能相对转动地设置于所述中间轴，
[0027]所述减速齿轮组中的所述一个齿轮为所述第一齿轮组主动轮，所述减速齿轮组中的所述另一个齿轮为所述第二齿轮组从动轮。
[0028]在至少一个实施方式中，所述差速器的差速器壳体不能相对转动地连接所述第二行星齿轮组的行星架。
[0029]在至少一个实施方式中，所述电机轴为空心轴，所述差速器的一个输出半轴沿所述电机轴的轴向穿过所述电机轴。
[0030]在至少一个实施方式中，所述电机设置于所述变速器壳体内部。
[0031]根据本专利技术的第二方面，提供一种车辆，其包括电池和根据本专利技术的两挡变速的电桥驱动系统，所述电池用于驱动所述电桥驱动系统的所述电机的转子转动。
[0032]根据本专利技术的两挡变速的电桥驱动系统，换挡过程中传动平稳，传动系统可以没有动力中断。
附图说明
[0033]图1是一种两挡变速的电桥驱动系统的示意图。
[0034]图2是根据本专利技术的第一实施方式的两挡变速的电桥驱动系统的示意图。
[0035]图3和图4是图2所示的电桥驱动系统在两个不同挡位下的动力传递路径的示意图。
[0036]图5是根据本专利技术的第二实施方式的两挡变速的电桥驱动系统的示意图。
[0037]图6是根据本专利技术的第三实施方式的两挡变速的电桥驱动系统的示意图。
[0038]附图标记说明
[0039]S同步器；Gt齿轮；PG行星齿轮组；E电机；D差速器；
[0040]A1电机轴；A2齿轮轴；A3中间轴；A0输出半轴；
[0041]10第一行星齿轮组；20第二行星齿轮组；
[0042]11、21太阳轮；12、22行星轮；13、23齿圈；14、24行星架；
[0043]G01终端齿轮组主动轮；G02终端齿轮组从动轮；
[0044]G11第一齿轮组主动轮；G12第一齿轮组从动轮；G21第二齿轮组主动轮；G22第二齿轮组从动轮；
[0045]A轴向；R径向。
具体实施方式
[0046]下面参照附图描述本专利技术的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本专利技术，而不用于穷举本专利技术的所有可行的方式，也不用于限制本专利技术的范围。
[0047]除非特别说明，参照图2，A表示电桥驱动系统的轴向，该轴向A与电桥驱动系统中的电机E、第一行星齿轮组10、第二行星齿轮组20、第一离合器C1和第二离合器C2的轴向一致；R表示电桥驱动系统的径向，该径向R与电桥驱动系统中的电机E、第一行星齿轮组10、第二行星齿轮组20、第一离合器C1和第二离合器C2的径向一致。
[0048](第一实施方式)
[0049]首先参照图2，介绍根据本专利技术的第一实施方式的电桥驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡变速的电桥驱动系统，其包括变速器壳体、电机(E)、第一行星齿轮组(10)、第二行星齿轮组(20)、第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、电机轴(A1)和差速器(D)，其中，所述电机(E)的转子通过所述电机轴(A1)不能相对转动地与所述第一行星齿轮组(10)的太阳轮(11)和所述第二行星齿轮组(20)的太阳轮(21)连接，所述第一行星齿轮组(10)的行星架(14)与所述第二行星齿轮组(20)的齿圈(23)不能相对转动地连接；所述第一离合器(C1)的外毂不能相对转动地与所述变速器壳体相连，所述第一离合器(C1)的内毂不能相对转动地与所述第一行星齿轮组(10)的齿圈(13)相连，所述第二离合器(C2)的外毂不能相对转动地与所述变速器壳体相连，所述第二离合器(C2)的内毂不能相对转动地与所述第二行星齿轮组(20)的齿圈(23)相连；所述第二行星齿轮组(20)的行星架(24)的扭矩传递给所述差速器(D)。2.根据权利要求1所述的两挡变速的电桥驱动系统，其特征在于，当所述第一离合器(C1)的内毂和外毂处于接合状态、所述第二离合器(C2)的内毂和外毂处于分离状态时，所述电桥驱动系统处于一个挡位；当所述第一离合器(C1)的内毂和外毂处于分离状态、所述第二离合器(C2)的内毂和外毂处于接合状态时，所述电桥驱动系统处于另一个挡位。3.根据权利要求1或2所述的两挡变速的电桥驱动系统，其特征在于，所述系统还包括齿轮轴(A2)和减速齿轮组，所述齿轮轴(A2)不能相对转动地分别连接所述第二行星齿轮组(20)的行星架(24)和所述减速齿轮组中的一个齿轮，所述差速器(D)的差速器壳体不能相对转动地连接所述减速齿轮组中的另一个齿轮。4.根据权利要求3所述的两挡变速的电桥驱动系统，其特征在于，所述差速器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：栗娜，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：