一种工程机械的电动传动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种工程机械的电动传动系统，包括电驱系统、左半轴和右半轴，所述的电驱系统包括电机和与电机传动连接的变速箱，所述的变速箱的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴输出的两端分别设置了一个减速机机。本实用新型专利技术设置了一种应用于工程机械的电驱系统，为符合工程机械用车速度低、扭力大的特点要求，在车辆的左半轴和右半轴输出的两端分别设置了一个减速机，传动系统速比增大，则输出的扭矩增大，其中减速机还起到减速的作用，符合工程机械用车具有速度低、扭力大的特点。的特点。的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种工程机械的电动传动系统


[0001]本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种工程机械的电动传动系统。

技术介绍

[0002]随着新能源行业对成本的要求越来越高，新能源汽车提出一个“以增速比换扭矩的概念”。即在传动系统中，提高传动系统中速比，从而提高传动系统的输出扭矩。因此在需要同样扭矩的情况下，提高变速箱的速比，可降低驱动电机的转速，从而有效的降低电机的成本，达到节能的目的。现在新能源汽车中常见的是两级齿轮平行布置的单档变速箱，由于传动系统在整车上的布置空间有限，导致常用的平行布置的单档齿轮变速箱的速比的提升空间有限，即对输出扭矩的提升有限。
[0003]新能源汽车环保，传动系统结构简单，随着新能源汽车行业的不断扩展，新能源汽车行业的相关技术对于其他行业的转型升级也具有重大意义，比如工程机械、军用汽车等方面。工程机械用车具有速度低、扭力大的特点，如果直接借用新能源汽车的传动系统的结构布置，输出转速大量剩余，而输出的扭矩又无法满足需求。新能源汽车行业的传动系统的布置方案无法直接用于工程机械行业，如何利用新能源汽车行业的技术优势来推动其他行业的发展也是个问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种适用于工程机械的电动传动系统。
[0005]本技术的上述目的通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种工程机械的电动传动系统，包括电驱系统、左半轴和右半轴，所述的电驱系统包括电机和与电机传动连接的变速箱，所述的变速箱的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴输出的两端分别设置了一个减速机。
[0007]优选地，所述的变速箱包括与电机的输出轴连接的单档变速器和与单档变速器传动连接的差速器，差速器的输出轴与左半轴或右半轴连接；单档变速器与差速器集成在一个壳体内。
[0008]进一步优选地，所述的单档变速器包括一级齿轮副和二级齿轮副，一级齿轮副由小齿轮一与大齿轮一并排啮合组成，二级齿轮副由小齿轮二与大齿轮二并排啮合组成，一级齿轮副中的小齿轮与电机的输出端同轴连接；大齿轮一与小齿轮二同轴连接，大齿轮二与差速器壳体固定。
[0009]优选地，所述减速机为行星齿轮减速机，包括行星轮、太阳轮、内齿圈和行星架，所述太阳轮与左半轴或右半轴键连接，所述内齿圈固定在轮毂上。
[0010]优选地，所述的电机和变速箱被外壳包裹成整体，且变速箱的输出端伸出外壳与左半轴、右半轴连接。
[0011]优选地，所述的电机通过交互式控制器协调控制，交互式控制器与电机信号传输连接并集成在包裹电机和变速箱的外壳中且交互式控制器的交互显示面从外壳中露出。
[0012]进一步优选地，所述工程机械为叉车。
[0013]为达到叉车驱动系统输出扭矩为3200～3900N.m的要求，进行如下设置：
[0014]所述电机转速小于等于8000rpm。
[0015]所述变速器选用减速比为7～8的变速器。
[0016]所述减速机选用减速比为6～7的减速机。
[0017]本技术具有以下有益效果：
[0018]本技术所述的一种工程机械的电动传动系统，设置了一种应用于工程机械的电驱系统，为符合工程机械用车速度低、扭力大的特点要求，在车辆的左半轴和右半轴输出的两端又分别设置了一个减速机。传动系统速比增大，则输出的扭矩增大，其中减速机还起到减速的作用，符合工程机械用车具有速度低、扭力大的特点。该技术方案扩大了新能源汽车技术的适用范围，集中了新能源汽车行业和工程机械行业的技术要求。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1是一种工程机械的电动传动系统示意图。
[0021]图2是变速器和差速器连接示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0023]实施例1
[0024]一种工程机械的电动传动系统，所述传动系统用于工程机械；如图1所示，包括电驱系统、左半轴1和右半轴2，所述的电驱系统包括电机3和与电机3传动连接的变速箱，所述的变速箱的输出端分别连接左半轴1和右半轴2，左半轴1和右半轴2输出的两端分别设置了一个减速机4。
[0025]所述的变速箱包括与电机3的输出轴连接的单档变速器5和与单档变速器5传动连接的差速器6，差速器6的输出轴与左半轴1或右半轴2连接；单档变速器5与差速器6集成在一个壳体内。
[0026]如图2所示，所述的单档变速器包括一级齿轮副和二级齿轮副，一级齿轮副由小齿轮一51与大齿轮一52并排啮合组成，二级齿轮副由小齿轮二53与大齿轮二54并排啮合组成，一级齿轮副中的小齿轮51与电机3的输出端同轴连接；大齿轮一52与小齿轮二53同轴连接，大齿轮二54与差速器壳体固定。
[0027]所述减速机4为行星齿轮减速机，包括行星轮、太阳轮、内齿圈和行星架，所述太阳轮与左半轴1或右半轴2键连接，所述内齿圈固定在轮毂上。
[0028]所述的电机3和变速箱被外壳包裹成整体，且变速箱的输出端伸出外壳与左半轴1、右半轴2连接。
[0029]所述的电机3通过交互式控制器7协调控制，交互式控制器7与电机3信号传输连接
并集成在包裹电机3和变速箱的外壳中且交互式控制器7的交互显示面从外壳中露出。
[0030]所述工程机械为叉车。
[0031]为达到叉车驱动系统输出扭矩为3200～3900N.m的要求，进行如下设置：
[0032]所述电机转速小于等于8000rpm。
[0033]所述变速器选用减速比为7～8的变速器。
[0034]所述减速机选用减速比为6～7的减速机。
[0035]本实施例所述的一种工程机械的电动传动系统，用于工程机械，如叉车。通过在两个半轴上分别设置一个减速机4，增加了传动系统的速比。在电机3转速不变的情况下，增加减速机4，增大了输出扭矩，符合工程机械用车要求速度低、扭力大的特点。
[0036]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的包含范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程机械的电动传动系统，其特征在于，包括电驱系统、左半轴和右半轴，所述的电驱系统包括电机和与电机传动连接的变速箱，所述的变速箱的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴输出的两端分别设置了一个减速机。2.根据权利要求1所述的一种工程机械的电动传动系统，其特征在于，所述的变速箱包括与电机的输出轴连接的单档变速器和与单档变速器传动连接的差速器，差速器的输出轴与左半轴或右半轴连接；单档变速器与差速器集成在一个壳体内。3.根据权利要求2所述的一种工程机械的电动传动系统，其特征在于，所述的单档变速器包括一级齿轮副和二级齿轮副，一级齿轮副由小齿轮一与大齿轮一并排啮合组成，二级齿轮副由小齿轮二与大齿轮二并排啮合组成，一级齿轮副中的小齿轮与电机的输出端同轴连接；大齿轮一与小齿轮二同轴连接，大齿轮二与差速器壳体固定。4.根据权利要求1所述的一种工程机械的电动传动系统，其特征在于，所述减速机为行星齿轮减速机，包括行星轮、太阳轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡央，潘宁静，刘平，曹保平，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：