一种新能源汽车弹性传动系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车弹性传动系统，包括驱动部件、传动轴和驱动桥主减速器，所述驱动部件与所述传动轴之间、或所述传动轴与所述驱动桥主减速器之间设有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括传动轴突缘叉、突缘、以及弹性衬套组件，所述传动轴突缘叉和突缘沿周向设有多个紧固件安装孔，所述弹性衬套组件设于所述紧固件安装孔中，弹性衬套组件中穿设有用于锁紧所述传动轴突缘叉和突缘的紧固件。本发明专利技术进一步提供一种包含上述弹性传动系统的新能源汽车。本发明专利技术具有结构简单、紧凑，能够有效的缓解扭矩冲击，隔离并衰减扭矩波动等优点。隔离并衰减扭矩波动等优点。隔离并衰减扭矩波动等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车弹性传动系统及新能源汽车


[0001]本专利技术涉及汽车传动系统及汽车，尤其涉及一种新能源汽车弹性传动系统及新能源汽车。

技术介绍

[0002]参见图1，以纯电动客车为例，目前新能源汽车传动系统主要包括电机(或电机加变速箱总成)、传动轴以及驱动桥主减速器，三部分之间通过螺栓等紧固件刚性连接。电机启动时的瞬间大扭矩直接传递给驱动桥主减速器齿轮，会导致齿轮承受较大的冲击，加速齿轮损坏，也使整车启停平顺性较差，另一方面客车电机正反两个方向扭矩输出均大，且整车会发生垂向跳动，传动系统还需要承受较大的轴向冲击。同时电机的扭矩波动直接传递到齿轮，加剧磨损、异响等。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、紧凑，能够有效的缓解扭矩冲击，隔离并衰减扭矩波动的新能源汽车弹性传动系统。
[0004]本专利技术进一步提供一种包含上述弹性传动系统的新能源汽车。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种新能源汽车弹性传动系统，包括驱动部件、传动轴和驱动桥主减速器，所述驱动部件与所述传动轴之间、或所述传动轴与所述驱动桥主减速器之间设有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括传动轴突缘叉、突缘、以及弹性衬套组件，所述传动轴突缘叉和突缘沿周向设有多个紧固件安装孔，所述弹性衬套组件设于所述紧固件安装孔中，弹性衬套组件中穿设有用于锁紧所述传动轴突缘叉和突缘的紧固件。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：所述弹性衬套组件包括刚性外套管、刚性内套管、以及连接于刚性外套管和刚性内套管之间的弹性单元，所述紧固件穿设于所述刚性内套管中。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：所述弹性单元为天然橡胶材料并通过硫化与刚性外套管和刚性内套管固定连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进：所述刚性外套管一端设有弯折部，所述弯折部的直径大于突缘上的紧固件安装孔的直径，所述刚性内套管远离所述弯折部的一端设有延伸部，所述传动轴突缘叉上的紧固件安装孔为台阶孔，所述延伸部与所述阶梯孔的过渡处抵靠。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：所述刚性外套管与突缘上的紧固件安装孔过盈配合，所述延伸部与所述阶梯孔的大孔过渡配合，所述刚性内套管的内径与阶梯孔的小孔相等。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进：所述传动轴突缘叉与所述突缘之间还设有耐磨润滑垫环。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进：所述耐磨润滑垫环为耐磨尼龙垫环。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进：所述突缘上设有朝向传动轴突缘叉的第一凸部，所述耐磨润滑垫环上设有朝向传动轴突缘叉的第二凸部，所述传动轴突缘叉设有朝向耐磨润滑垫环的第三凸部，所述第二凸部夹设于所述第一凸部与所述第三凸部之间。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进：所述驱动部件为驱动电机、或驱动电机和变速箱的总成。
[0015]一种新能源汽车，包括上述的新能源汽车弹性传动系统。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术公开的新能源汽车弹性传动系统，驱动部件与传动轴之间、或传动轴与驱动桥主减速器之间设有弹性传动机构，弹性传动机构包括传动轴突缘叉、突缘、以及弹性衬套组件，传动轴突缘叉和突缘之间通过穿设于弹性衬套组件中的紧固件锁紧，弹性衬套组件在传递扭矩的同时，可以缓解扭矩冲击，衰减并隔离扭矩波动，通过调节弹性衬套组件的组数可以传递不同级别的扭矩，同时可以避免驱动桥端和电机端振动的相互影响，且结构简单、紧凑，不额外占用传动系统空间。
[0017]本专利技术公开的新能源汽车，包含上述的弹性传动系统，因而同样具有上述优点。
附图说明
[0018]图1是现有的新能源汽车传动系统的结构示意图。
[0019]图2是本专利技术新能源汽车弹性传动系统的分解结构示意图。
[0020]图3是本专利技术中的弹性传动机构的结构示意图。
[0021]图4是本专利技术中的弹性衬套组件的结构示意图。
[0022]图中各标号表示：1、驱动部件；2、传动轴；3、驱动桥主减速器；4、弹性衬套组件；41、刚性外套管；411、弯折部；42、刚性内套管；421、延伸部；43、弹性单元；5、紧固件安装孔；6、紧固件；7、传动轴突缘叉；71、第三凸部；8、耐磨润滑垫环；81、第二凸部；9、突缘；91、第一凸部。
具体实施方式
[0023]以下结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0024]图2至图4示出了本专利技术新能源汽车弹性传动系统的一种实施例，本实施例的新能源汽车弹性传动系统，包括驱动部件1、传动轴2和驱动桥主减速器3，传动轴2与驱动桥主减速器3之间设有弹性传动机构，弹性传动机构包括传动轴突缘叉7、突缘9(本实施例中突缘9为驱动桥突缘，或者说突缘9设于驱动桥上)、以及弹性衬套组件4，传动轴突缘叉7和突缘9沿周向设有多个紧固件安装孔5，弹性衬套组件4设于紧固件安装孔5中，弹性衬套组件4中穿设有用于锁紧传动轴突缘叉7和突缘9的紧固件6。其中，驱动部件1为驱动电机，或者驱动电机和变速箱的总成；当然在其他实施例中，也可在驱动部件1与传动轴2之间设置弹性传动机构，此时突缘9相应的为电机突缘或者说突缘9设于电机上，同样可以实现传递扭矩，缓解扭矩冲击，衰减并隔离扭矩波动。
[0025]该新能源汽车弹性传动系统，传动轴2与驱动桥主减速器3之间设有弹性传动机构，弹性传动机构包括传动轴突缘叉7、突缘9、以及弹性衬套组件4，传动轴突缘叉7和突缘9之间通过穿设于弹性衬套组件4中的紧固件5锁紧，能够承受汽车启停时较大的扭矩冲击
力，避免部件发生轴向窜动，弹性衬套组件4在传递扭矩的同时，可以缓解扭矩冲击，衰减并隔离扭矩波动，通过调节弹性衬套组件4的组数可以传递不同级别的扭矩，同时可以避免驱动桥端和电机端振动的相互影响，且结构简单、紧凑，不额外占用传动系统空间。
[0026]进一步地，本实施例中，弹性衬套组件4包括刚性外套管41、刚性内套管42、以及连接于刚性外套管41和刚性内套管42之间的弹性单元43，紧固件6穿设于刚性内套管42中。刚性外套管41、刚性内套管42主要用于传递扭矩并为弹性单元43提供一定的防护作用，弹性单元43在传递扭矩的同时缓解扭矩冲击，衰减并隔离扭矩波动。其中，刚性外套管41、刚性内套管42优选常用的金属材质。
[0027]作为优选的技术方案，本实施例中，弹性单元43为天然橡胶材料并通过硫化与刚性外套管41和刚性内套管42固定连接，弹性衬套组件4具有较高的弹性和较大的阻尼以及优良的疲劳性能，有助于弹性衬套组件4长时间、可靠地发挥作用。
[0028]更进一步地，本实施例中，刚性外套管41一端设有弯折部411，弯折部411的直径大于突缘9上的紧固件安装孔5的直径，刚性内套管42远离弯折部411的一端设有延伸部421，传动轴突缘叉7上的紧固件安装孔5为台阶孔，延伸部421与阶梯孔的过渡处抵靠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车弹性传动系统，包括驱动部件(1)、传动轴(2)和驱动桥主减速器(3)，其特征在于：所述驱动部件(1)与所述传动轴(2)之间、或所述传动轴(2)与所述驱动桥主减速器(3)之间设有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括传动轴突缘叉(7)、突缘(9)、以及弹性衬套组件(4)，所述传动轴突缘叉(7)和突缘(9)沿周向设有多个紧固件安装孔(5)，所述弹性衬套组件(4)设于所述紧固件安装孔(5)中，弹性衬套组件(4)中穿设有用于锁紧所述传动轴突缘叉(7)和突缘(9)的紧固件(6)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车弹性传动系统，其特征在于：所述弹性衬套组件(4)包括刚性外套管(41)、刚性内套管(42)、以及连接于刚性外套管(41)和刚性内套管(42)之间的弹性单元(43)，所述紧固件(6)穿设于所述刚性内套管(42)中。3.根据权利要求2所述的新能源汽车弹性传动系统，其特征在于：所述弹性单元(43)为天然橡胶材料并通过硫化与刚性外套管(41)和刚性内套管(42)固定连接。4.根据权利要求2所述的新能源汽车弹性传动系统，其特征在于：所述刚性外套管(41)一端设有弯折部(411)，所述弯折部(411)的直径大于突缘(9)上的紧固件安装孔(5)的直径，所述刚性内套管(42)远离所述弯折部(411)的一端设有延伸部(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺新峰，谢佳，王坤俊，龙爱军，邓建军，孙超，
申请(专利权)人：中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：