电驱动系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开一种电驱动系统及电动汽车。所述电驱动系统，包括电机、减速箱和电机轴承；所述电机包括电机壳体和电机转轴；所述减速箱包括减速箱输入轴和减速箱壳体；所述减速箱输入轴和所述电机转轴相连；所述电机壳体和所述减速箱壳体配合形成集成壳体，所述集成壳体上设有轴承室和润滑油腔，所述电机轴承套设在所述电机转轴上且位于所述轴承室内，还包括设置在所述集成壳体上的第一冷却机构，所述第一冷却机构位于所述轴承室和所述润滑油腔对应的位置上。第一冷却机构既可对轴承室内的电机轴承进行降温，又可对润滑油腔内的润滑油进行降温，避免温度过高，从而保障电驱动系统的性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电驱动系统
，尤其涉及一种电驱动系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]当前电动汽车上一般设置有电驱动系统，所述电驱动系统包括电机和减速箱，所述电机包括电机壳体和电机转轴，所述减速箱包括减速箱输入轴和减速箱壳体，所述减速箱输入轴和所述电机转轴相连，所述电机转轴和所述轴承位之间装配有电机轴承。在电驱动系统工作过程中，即电机转轴和减速箱输入轴转动过程中，会导致减速箱内的润滑油和电机转轴的温度过高，影响电驱动系统性能。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种电驱动系统及电动汽车，以解决减速箱内的润滑油和电机转轴的温度过高的问题。
[0004]本技术提供一种电驱动系统，包括电机、减速箱和电机轴承；所述电机包括电机壳体和电机转轴；所述减速箱包括减速箱输入轴和减速箱壳体；所述减速箱输入轴和所述电机转轴相连；所述电机壳体和所述减速箱壳体配合形成集成壳体，所述集成壳体上设有轴承室和润滑油腔，所述电机轴承套设在所述电机转轴上且位于所述轴承室内，还包括设置在所述集成壳体上的第一冷却机构，所述第一冷却机构位于所述轴承室和所述润滑油腔对应的位置上。
[0005]优选地，所述第一冷却机构设置在装配所述电机轴承的轴承室的外围且与所述润滑油腔相对应的位置上。
[0006]优选地，所述第一冷却机构包括冷却水道和冷却盖板；所述冷却水道设置在装配所述电机轴承的轴承室的外围且与所述润滑油腔相对应的位置上；所述冷却盖板设置在所述冷却水道的侧面，与所述冷却水道配合，形成密封腔体。
[0007]优选地，所述冷却盖板设置在所述集成壳体的端面上。
[0008]优选地，所述冷却水道环绕设置在装配所述电机轴承的轴承室的外围，所述冷却水道的一侧面与所述冷却盖板相连，另一侧面与所述润滑油腔对应位置的集成壳体相连。
[0009]优选地，所述冷却水道和所述冷却盖板呈C字形。
[0010]优选地，所述第一冷却机构还包括与所述冷却水道相连的进水嘴和出水嘴，所述进水嘴和所述出水嘴用于连接冷却液供应系统。
[0011]优选地，所述集成壳体上设有出线避让区，所述第一冷却机构位于所述出线避让区外。
[0012]优选地，所述电机壳体包括电机内壳和电机外壳，所述电机内壳和所述电机外壳配合形成第二冷却机构。
[0013]本技术提供一种电动汽车，包括上述电驱动系统。
[0014]本技术实施例提供电驱动系统及电动汽车，在电驱动系统上设置第一冷却机
构，所述第一冷却机构设置在所述集成壳体上，且位于所述轴承室和所述润滑油腔对应的位置上，既可实现对轴承室内的电机轴承进行降温，又可实现对润滑油腔内的润滑油进行降温，避免温度过高，从而保障电驱动系统的性能。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术一实施例中电驱动系统的一结构示意图；
[0017]图2是本技术一实施例中电驱动系统的另一结构示意图；
[0018]图3是图2中A
‑
A线的剖面图。
[0019]图中：10、集成壳体；11、电机壳体；111、电机内壳；112、电机外壳；12、减速箱壳体；13、轴承室；14、润滑油腔；15、出线避让区；20、第一冷却机构；21、冷却水道；22、冷却盖板；30、第二冷却机构。
具体实施方式
[0020]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本技术提供一种电驱动系统，电驱动系统包括电机、减速箱和电机轴承；电机包括电机壳体11和电机转轴；减速箱包括减速箱输入轴和减速箱壳体12；减速箱输入轴和电机转轴相连；电机壳体11和减速箱壳体12配合形成集成壳体10，集成壳体10上设有轴承室13和润滑油腔14，电机轴承套设在电机转轴上且位于轴承室13内，还包括设置在集成壳体10上的第一冷却机构20，第一冷却机构20位于轴承室13和润滑油腔14对应的位置上。
[0024]作为一示例，电驱动系统集成有电机和减速箱。电机包括电机壳体11和电机转轴。减速箱包括减速箱输入轴和减速箱壳体12。减速箱输入轴和电机转轴相连，减速箱输入轴上套设减速箱轴承，电机转轴上套设电机轴承，为了提高电驱动系统的集成度，需将电机壳
体11和减速箱壳体12集成为一体，形成集成壳体10。本示例中，集成壳体10内设有轴承室13和润滑油腔14，其中，轴承室13是用于装配轴承的空间。润滑油腔14是用于储存润滑油的腔体。润滑油腔14可以为电机壳体11外侧与减速箱壳体12配合形成的腔体，润滑油腔14与减速箱连通，用于给减速箱提供润滑油。减速箱轴承和电机轴承均设置在集成壳体10的轴承室13内，为了避免减速箱内的润滑油进入电机内，影响电机的正常工作，需在减速箱轴承和电机轴承之间设置油封。
[0025]由于电机转轴和减速箱输入轴转动过程中，会产生大量的热量，使得电机转轴的温度和润滑油腔14内储存的润滑油的温度升高，影响电驱动系统的性能，需在电驱动系统上设置第一冷却机构20，第一冷却机构20设置在集成壳体10上，且位于轴承室13和润滑油腔14对应的位置上，既可实现对轴承室13内的电机轴承进行降温，又可实现对润滑油腔14内的润滑油进行降温，避免温度过高，从而保障电驱动系统的性能。
[0026]在一实施例中，第一冷却机构20设置在装配电机轴承的轴承室13的外围且与润滑油腔14相对应的位置上。
[0027]本示例中，集成壳体10上形成用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，包括电机、减速箱和电机轴承；所述电机包括电机壳体和电机转轴；所述减速箱包括减速箱输入轴和减速箱壳体；所述减速箱输入轴和所述电机转轴相连；其特征在于，所述电机壳体和所述减速箱壳体配合形成集成壳体，所述集成壳体上设有轴承室和润滑油腔，所述电机轴承套设在所述电机转轴上且位于所述轴承室内，还包括设置在所述集成壳体上的第一冷却机构，所述第一冷却机构位于所述轴承室和所述润滑油腔对应的位置上。2.如权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述第一冷却机构设置在装配所述电机轴承的轴承室的外围且与所述润滑油腔相对应的位置上。3.如权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述第一冷却机构包括冷却水道和冷却盖板；所述冷却水道设置在装配所述电机轴承的轴承室的外围且与所述润滑油腔相对应的位置上；所述冷却盖板设置在所述冷却水道的侧面，与所述冷却水道配合，形成密封腔体。4.如权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敬才，刘福雷，王配，赖剑斌，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：