一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，包括：底板，其上侧设置有下模底，且下模底的上侧安装有上模底，并且上模底的内部开设有连接孔，所述连接孔的内部设置有与下模底连接的定位组件；辅助板，其设置在上模底的外端，且辅助板的下端安装有在下模底外端的承载块，并且下模底的内部设置有成膜空腔；安装板，其焊接固定在底板的内端下侧，且安装板的上表面设置有冷却机构，并且冷却机构的外端安装有冷却组件，所述冷却组件的上侧设置有与底板连接的开关控制机构。该能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，便于对局部进行冷却达到快速冷却的效果和提高铸造的稳定性。和提高铸造的稳定性。和提高铸造的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置


[0001]本技术涉及汽车发动机下缸体
，具体为一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置。

技术介绍

[0002]汽车发动机下缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架，在发动机下缸体生产时需要通过模具进行铸造，现有的铸造装置仍存在不足之处，比如：
[0003]公告号为CN202517009U提供的一种发动机缸体铸造模具，包括设置在底板上的左模和右模，所述左模或右模的端部为抽块结构。本技术利用抽块对发动机缸体内腔砂型尺寸进行调节和控制，从而极大的改善了发动机缸体内腔尺寸精度。
[0004]现有的发动机缸体铸造装置虽然能够对通过抽块对发动机缸体内腔进行调节和控制，但在铸造的过程中内部产生大量的热量，容易在铸造时发生变形，不便于对局部进行冷却达到快速冷却的效果，且在铸造时无法达到更好的稳定性，因此，本技术提供一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于对局部进行冷却达到快速冷却的效果，无法达到更好的稳定性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，包括：
[0007]底板，其上侧设置有下模底，且下模底的上侧安装有上模底，并且上模底的内部开设有连接孔，所述连接孔的内部设置有与下模底连接的定位组件；
[0008]辅助板，其设置在上模底的外端，且辅助板的下端安装有在下模底外端的承载块，并且下模底的内部设置有成膜空腔；
[0009]安装板，其焊接固定在底板的内端下侧，且安装板的上表面设置有冷却机构，并且冷却机构的外端安装有冷却组件，所述冷却组件的上侧设置有与底板连接的开关控制机构；
[0010]第一冷却管，其连接在冷却机构的上端。
[0011]优选的，所述辅助板关于上模底的中轴线左右对称设置，且辅助板下端的凸起结构与承载块卡合连接起到铸造稳定的作用。
[0012]优选的，所述定位组件由连接板、限定杆和限定孔构成；
[0013]连接板，其固定在下模底的内部；
[0014]限定杆，其设置在连接板的上端；
[0015]限定孔，其开设在限定杆的内部。
[0016]优选的，所述限定杆与连接孔相对卡合连接，且限定杆内部开设的限定孔与冷却组件连通设置。
[0017]优选的，所述冷却组件由第二冷却管和冷却孔构成；
[0018]第二冷却管，其设置在下模底的外端；
[0019]冷却孔，其连接在第二冷却管的上端。
[0020]优选的，所述第二冷却管通过阀门与冷却孔进行连通设置，且第二冷却管在下模底的内部等间距开设起到快速散热的作用。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，便于对局部进行冷却达到快速冷却的效果和提高铸造的稳定性；
[0022]1、通过辅助板关于上模底的中轴线左右对称设置，上模底向下移动进行汽车发动机下缸体的铸造，且辅助板下端的凸起结构与承载块卡合连接，从而使发动机下缸体铸造时更加的稳定；
[0023]2、通过限定杆与连接孔进行卡合，从而使铸造的过程中保持使用的稳定性，防止偏移影响铸造效果，且限定杆内部开设的限定孔与冷却组件连通设置，在铸造时成膜空腔的内部过热，这时通过限定孔将热量散发到冷却组件的内部，使用更加灵活；
[0024]3、通过阀门与冷却孔进行连通设置，当成膜空腔铸造产生热量时，这时热气通过冷却孔的内部，由于冷却孔的右端呈闭合式，这时打开第二冷却管与冷却孔之间的连接阀门，且第二冷却管在下模底的内部等间距开设起到快速散热的作用。
附图说明
[0025]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0026]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0027]图3为本技术定位组件整体结构示意图；
[0028]图4为本技术冷却组件与下模底连接俯视剖面结构示意图。
[0029]图中：1、底板；2、下模底；3、上模底；4、连接孔；5、定位组件；501、连接板；502、限定杆；503、限定孔；6、辅助板；7、承载块；8、成膜空腔；9、安装板；10、冷却机构；11、第一冷却管；12、冷却组件；1201、第二冷却管；1202、冷却孔；13、开关控制机构。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，底板1其上侧设置有下模底2，且下模底2的上侧安装有上模底3，并且下模底2的内部设置有成膜空腔8；将料从成膜空腔8的内部注入，这时通过上模底3向下移动，由于辅助板6其设置在上模底3的外端，且辅助板6的下端安装有在下模底2外端的承载块7，辅助板6关于上模底3的中轴线左右对称设置，且辅助板6下端的凸起结构与承载块7卡合连接，从而对发动机下缸体铸造时更加的稳定，并且上模底3的内部开设有连接孔4，连接孔4
的内部设置有与下模底2连接的定位组件5；安装板9其焊接固定在底板1的内端下侧，且安装板9的上表面设置有冷却机构10，并且冷却机构10的外端安装有冷却组件12，冷却组件12的上侧设置有与底板1连接的开关控制机构13；第一冷却管11其连接在冷却机构10的上端，在冷却机构10、第一冷却管11和冷却组件12的配合下对局部进行冷却，使用更加灵活。
[0032]具体的如图1和图3中，由于连接板501其固定在下模底2的内部；限定杆502其设置在连接板501的上端；限定杆502与连接孔4相对卡合连接，限定孔503其开设在限定杆502的内部，当上模底3向下移动进行铸造时，这时限定杆502与连接孔4进行卡合，从而使铸造的过程中保持使用的稳定性，防止偏移影响铸造效果，且限定杆502内部开设的限定孔503与冷却组件12连通设置，在铸造时成膜空腔8的内部过热，这时通过限定孔503将热量散发到冷却组件12的内部，操作更加便捷。
[0033]具体的如图2和图4中，由于第二冷却管1201其设置在下模底2的外端；冷却孔1202其连接在第二冷却管1201的上端，第二冷却管1201通过阀门与冷却孔1202进行连通设置，当成膜空腔8内在铸造产生热量时，这时热气通过冷却孔1202的内部，由于冷却孔1202的右端呈闭合式，这时打开第二冷却管1201与冷却孔1202本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，其特征在于，包括：底板，其上侧设置有下模底，且下模底的上侧安装有上模底，并且上模底的内部开设有连接孔，所述连接孔的内部设置有与下模底连接的定位组件；辅助板，其设置在上模底的外端，且辅助板的下端安装有在下模底外端的承载块，并且下模底的内部设置有成膜空腔；安装板，其焊接固定在底板的内端下侧，且安装板的上表面设置有冷却机构，并且冷却机构的外端安装有冷却组件，所述冷却组件的上侧设置有与底板连接的开关控制机构；第一冷却管，其连接在冷却机构的上端。2.根据权利要求1所述的一种能够进行局部冷却的汽车发动机下缸体铸造装置，其特征在于：所述辅助板关于上模底的中轴线左右对称设置，且辅助板下端的凸起结构与承载块卡合连接起到铸造稳定的作用。3.根据权利要求1所述的一种能够进行局部冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪付，曾健威，胡荣辉，
申请(专利权)人：浙江天雅江涛动力有限公司，
类型：新型
国别省市：