一种跨骑式电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种跨骑式电动车，包括车架、车轮组件、悬挂系统、动力系统和车身覆盖件，其中，动力系统包括电源，在车架上还设有用于放置电源的电池盒，车身覆盖件包括电池盒保护盖以及与电池盒保护盖配合的阻尼装置。电池盒保护盖罩设于电池盒上，电池盒保护盖的一端与阻尼装置转动连接。电池盒保护盖相对车架包括第一配合状态和第二配合状态；电池盒保护盖在被第一作用力驱动并以第一速度在第一配合状态切换至第二配合状态时，阻尼装置提供与第一作用力相反的第二作用力，并驱动电池盒保护盖以第二速度由第二配合状态向第一配合状态切换。此种设置能够提高电池盒保护盖转动的稳定性，还可以保证使用者的安全，提升使用者的体验。体验。体验。

【技术实现步骤摘要】
一种跨骑式电动车


[0001]本技术涉及电动车，特别涉及一种跨骑式电动车。

技术介绍

[0002]随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。
[0003]跨骑式电动车内具有一存放电池的电池盒，电池盒上设有一能够遮挡电池盒的车身覆盖件，现有技术中，有能够实现该车身覆盖件自动翻转的操纵机构，但在该车身覆盖件解锁时，车身覆盖件的翻转速度往往过快，容易对使用者造成伤害，安全性较差，所以如何减缓电池盒上的车身覆盖件的翻转速度是亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术目的在于提高电池盒上的车身覆盖件在打开和关闭时的稳定性，并且在一定程度上减缓车身覆盖件的旋转速度，提高车身覆盖件在旋转时的安全性。
[0005]基于上述目的，本技术提出的一种跨骑式电动车，包括：车架；车轮组件，包括设置于车架下方的前轮和后轮；悬挂系统，用于将车轮组件连接至车架上；动力系统，至少部分设于车架上，为跨骑式电动车的运行提供动力，动力系统包括电池，其中，车架上还设有用于放置电池的电池盒；车身覆盖件，覆盖在车架上，并与车架连接；车身覆盖件包括电池盒保护盖以及与电池盒保护盖配合的阻尼装置；电池盒保护盖罩设于电池盒上，电池盒保护盖的一端与阻尼装置转动连接；电池盒保护盖相对车架包括第一配合状态和第二配合状态；电池盒保护盖在被第一作用力驱动并以第一速度在第一配合状态切换至第二配合状态时，阻尼装置提供与第一作用力相反的第二作用力，并驱动电池盒保护盖以第二速度由第二配合状态向第一配合状态切换，第一速度大于第二速度。
[0006]进一步的，第二作用力小于第一作用力。
[0007]进一步的，阻尼装置包括支撑组件、旋转组件和阻尼器，支撑组件用于支撑旋转组件和阻尼器，支撑组件的一端与车架连接，支撑组件远离车架的一端与电池盒保护盖连接，旋转组件至少部分与支撑组件连接，旋转组件能够为支撑组件提供第一作用力，阻尼器至少部分与支撑组件连接，阻尼器能够为支撑组件提供与第一作用力相反的第二作用力。
[0008]进一步的，支撑组件包括支撑座和转接架，支撑座至少部分与车架连接，支撑座中围成有用于固定旋转组件的固定孔，转接架设置在支撑座上，转接架的一端与电池盒保护盖连接，转接架的另一端与旋转组件连接。
[0009]进一步的，阻尼器包括第一阻尼和第二阻尼，第一阻尼的两侧与转接架连接，第一阻尼设置在第二阻尼的上方，第一阻尼至少部分与旋转组件连接，第一阻尼至少部分与第二阻尼连接，第二阻尼能够提供阻碍第一阻尼运动的第二作用力。
[0010]进一步的，阻尼器包括齿轮、固定轴和底盘，固定轴穿设于支撑座上，固定轴的一
端连接齿轮，固定轴的另一端连接底盘，齿轮与转接架啮合传动；
[0011]阻尼装置包括两个阻尼器，两个阻尼器设置在支撑座的两侧上，其中一个阻尼器与转接架的一端连接，另一个阻尼器与转接架的另一端连接。进一步的，动力系统包括电机，以垂直于跨骑式电动车的左右方向所在的平面为第一投影平面，后轮的中心在第一投影平面上的投影为第一水平投影，前轮的中心在第一投影平面上的投影为第二水平投影，电机的中心在第一投影平面上的投影为电机水平投影；沿第一投影平面的水平方向上，第一水平投影和第二水平投影之间的距离为D1，第一水平投影与电机水平投影之间的距离为D2，D2与D1之比大于等于0.2且小于0.5；
[0012]跨骑式电动车车把手的外端面的中心在第一投影平面上的投影为把手水平投影，沿第一投影平面的竖直方向上，第一水平投影和把手水平投影之间的距离为H1，第一水平投影与电机水平投影之间的距离为H2，H2与H1之比大于等于0.1且小于等于0.2。
[0013]进一步的，旋转组件包括扭转弹簧和旋转轴，旋转轴与支撑组件连接，扭转弹簧绕于旋转轴上，在第一配合状态或第二配合状态下，扭转弹簧能够以第一作用力驱动旋转轴。
[0014]进一步的，车身覆盖件还包括电磁锁，电磁锁与车架连接，电池盒保护盖的另一端能够与电磁锁连接，电磁锁能够响应于外部输入操作，使电池盒保护盖能够在第一配合状态与第二配合状态之间切换。
[0015]进一步的，电池盒保护盖在第一配合状态和第二配合状态之间能够转动的角度大于等于75
°
且小于等于120
°
。
[0016]本技术的有益效果是：本技术通过设置阻尼装置使电池盒保护盖在转动过程中具有更好的稳定性，同时可以应对电池盒保护盖频繁的状态切换，不易失效，可延长电池盒保护盖的使用寿命，阻尼装置可利用其内部各个组件的压力差，实现电池盒保护盖的自动翻转，同时可减缓电池盒保护盖的翻转速度，使电池盒保护盖在打开时的旋转速度较为平缓，可具备更好的安全性及可靠性，可有效防止电池盒保护盖打开时，旋转力过大，造成电池盒保护盖的旋转速度过快，使用者来不及躲避至安全距离，从而对使用者的造成伤害。
附图说明
[0017]图1是跨骑式电动车的立体图；
[0018]图2是跨骑式电动车的结构示意图；
[0019]图3是第二电源的充电过程示意图；
[0020]图4是第一电源与充电组件的连接示意图；
[0021]图5是转接线的结构连接示意图；
[0022]图6是充电枪的连接端口示意图；
[0023]图7是第二电源补电的连接示意图；
[0024]图8是电池盒的结构示意图；
[0025]图9是分隔装置的示意图；
[0026]图10是电池盒的部分结构示意图；
[0027]图11是图10中A处的结构放大图；
[0028]图12是分隔装置的连接示意图；
[0029]图13是电机及第一电源的布置示意图；
[0030]图14是跨骑式电动车的布置示意图；
[0031]图15是电机安装的结构示意图；
[0032]图16是图15中B处的放大图；
[0033]图17是电机与车架的连接示意图；
[0034]图18是传统系统的结构示意图；
[0035]图19是鞍座组件的结构示意图；
[0036]图20是鞍座组件的仰视图；
[0037]图21是图20中C处的放大图；
[0038]图22是鞍座的侧视图；
[0039]图23是图22中D处的放大图；
[0040]图24是部分车身覆盖件的结构示意图；
[0041]图25是保护装置的闭合状态下的结构示意图；
[0042]图26是保护装置的打开状态下的结构示意图；
[0043]图27是阻尼装置的打开状态示意图；
[0044]图28是阻尼装置的关闭状态示意图；
[0045]图29是阻尼器的正视图；
[0046]图30是阻尼器的侧视图；
[0047]图31是阻尼器的立体图；
[0048]图32是另一种阻尼装置的打开状态示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨骑式电动车，包括：车架；车轮组件，包括设置于所述车架下方的前轮和后轮；悬挂系统，用于将所述车轮组件连接至所述车架上；动力系统，至少部分设于所述车架上，为所述跨骑式电动车的运行提供动力，所述动力系统包括电池，其中，所述车架上还设有用于放置所述电池的电池盒；车身覆盖件，覆盖在所述车架上，并与所述车架连接；其特征在于，所述车身覆盖件包括电池盒保护盖以及与所述电池盒保护盖配合的阻尼装置；所述电池盒保护盖罩设于所述电池盒上，所述电池盒保护盖的一端与所述阻尼装置转动连接；所述电池盒保护盖相对所述车架包括第一配合状态和第二配合状态；所述电池盒保护盖在被第一作用力驱动并以第一速度在所述第一配合状态切换至所述第二配合状态时，所述阻尼装置提供与所述第一作用力相反的第二作用力，并驱动所述电池盒保护盖以第二速度由所述第二配合状态向所述第一配合状态切换，所述第一速度大于所述第二速度。2.根据权利要求1所述的跨骑式电动车，其特征在于，所述第二作用力小于所述第一作用力。3.根据权利要求1所述的跨骑式电动车，其特征在于，所述阻尼装置包括支撑组件、旋转组件和阻尼器，所述支撑组件用于支撑所述旋转组件和所述阻尼器，所述支撑组件的一端与所述车架连接，所述支撑组件远离所述车架的一端与所述电池盒保护盖连接，所述旋转组件至少部分与所述支撑组件连接，所述旋转组件能够为所述支撑组件提供所述第一作用力，所述阻尼器至少部分与所述支撑组件连接，所述阻尼器能够为所述支撑组件提供与所述第一作用力相反的所述第二作用力。4.根据权利要求3所述的跨骑式电动车，其特征在于，所述支撑组件包括支撑座和转接架，所述支撑座至少部分与所述车架连接，所述支撑座中围成有用于固定所述旋转组件的固定孔，所述转接架设置在所述支撑座上，所述转接架的一端与所述电池盒保护盖连接，所述转接架的另一端与所述旋转组件连接。5.根据权利要求4所述的跨骑式电动车，其特征在于，所述阻尼器包括第一阻尼和第二阻尼，所述第一阻尼的两侧与所述转接架连接，所述第一阻尼设置在所述第二阻尼的上方，所述第一阻尼至少部分与所述旋转组件连接，所述第一阻尼至少部分与所述第二阻尼连接，所述第二阻尼能够提供阻碍所述第一阻尼运动的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭树林，朱琦，张媛烨，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：