发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法、系统及介质技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法、系统及介质，该方法包括：在整车上ON档，且来自于总线的相关报文或信号均正常时，获取发动机当前转速，并判断发动机转速信号是否有效；若非有效，则屏蔽低电压故障监控警示；若有效，则根据所述发动机当前转速以及预设条件判断发动机当前所处阶段；根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略。本发明专利技术实现了在不改变ECU原有低电压故障设置条件的情况下，对发动机启动过程中的低电压故障警示进行屏蔽，提高了低电压故障监控精度。压故障监控精度。压故障监控精度。

【技术实现步骤摘要】
发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法、系统及介质


[0001]本专利技术涉及汽车电子
，特别涉及一种发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法、系统及介质。

技术介绍

[0002]众所周知，车辆在启动时，会瞬间拉低蓄电池电压。有数据表明，常温启动时，平均启动时间约为60ms，电压压降在3.5V左右，而在低温环境下的冷启动，启动时间最长可长达5s以上，电压压降最大可达到6V。车载电控单元(简称ECU)的工作电压通常在9
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16V之间，车辆启动时造成的低电压环境会使某些ECU在该工况下短暂性报出电压过低的故障警示，点亮相关的故障灯，给客户带来担忧和困扰，影响驾驶体验。
[0003]目前各大主机厂解决此问题的策略大致有四种：
[0004]1)、延长低压故障报出时间。通过增加低电压故障监测时长“躲过”启动阶段，但该方案较难把控，延长时间不够在冷启动时依然无法解决该问题，延长时间过长又会导致在真正发生故障时不能被及时发现，出现安全隐患。
[0005]2)、降低低压故障码设置门限。在不改变低电压故障监控时长的情况下，将监控门限设置在8V以下，甚至7V以下，但该策略会导致压降不够大的电压故障无法被监控到，给售后排查问题带来困难。
[0006]3)、监控总线点火钥匙信号。通过监控总线点火信号的方法可以解决大部分启动情况，但总线的点火钥匙信号的报文周期通常为100ms以上，这对瞬时压降敏感的ECU效果不理想。
[0007]4)、增加总线启动信号。总线启动信号需由发动机控制模块发出才能保证信号的实时性和真实性，但对于启动继电器不由发动机控制的车型来说无法实施。

技术实现思路

[0008]本专利技术的主要目的在于提出一种发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法、系统及介质，旨在实现利用车辆现有总线信号的逻辑运算，在不改变ECU原有低电压故障设置条件的情况下，对发动机启动过程中的低电压故障警示进行屏蔽，提高低电压故障监控精度。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法，所述方法包括：
[0010]在整车上ON档，且来自于总线的相关报文及信号均正常时，获取发动机当前转速，并根据所述发动机当前转速以及预设条件判断发动机当前所处阶段；
[0011]根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略。
[0012]本专利技术进一步地技术方案是，所述发动机当前所处阶段包括第一非启动阶段和启动阶段，所述根据发动机当前转速以及预设条件判断发动机启动过程当前所处阶段的步骤包括：
[0013]若发动机当前转速低于预设转速，则判断发动机当前所处阶段为第一非启动阶
段；
[0014]若发动机当前转速大于或等于预设转速，且发动机运转状态信号为False，则判断发动机当前所处阶段为启动阶段；
[0015]所述根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略的步骤包括：
[0016]若发动机当前所处阶段为第一非启动阶段，则开启低电压故障警示。
[0017]本专利技术进一步地技术方案是，所述根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略的步骤还包括：
[0018]若发动机当前所处阶段为启动阶段，则屏蔽低电压故障警示。
[0019]本专利技术进一步地技术方案是，在所述启动阶段之后，所述发动机当前所处阶段还包括第二非启动阶段，所述第二非启动阶段指发动机运转状态信号为True的阶段，所述根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略的步骤包括：
[0020]若发动机当前所处阶段为第二非启动阶段，则开启电压故障警示。
[0021]本专利技术进一步地技术方案是，所述发动机当前所处阶段还包括视同启动阶段，其中，所述视同启动阶段指车辆总线上出现相关的总线故障的阶段，所述在整车上ON档，且来自于总线的相关报文及信号均正常时,获取发动机的当前转速的步骤之前还包括：
[0022]在整车上ON档时，判断发动机是否处于视同启动阶段；
[0023]若发动机当前所处阶段处于视同启动阶段，则屏蔽低电压故障警示。
[0024]本专利技术进一步地技术方案是，所述判断发动机是否处于视同启动阶段的步骤之后还包括：
[0025]若发动机当前所处阶段不处于视同启动阶段，则执行所述在整车上ON档，且来自于总线的相关报文及信号均正常时，获取发动机的当前转速的步骤。
[0026]本专利技术进一步地技术方案是，所述相关的总线故障包括判断条件各信号所在报文超时、或者判断条件各信号所在报文checksum错误、或者判断条件各信号所在报文rolling counter错误、或者发动机转速状态信号为非有效状态、或者发动机运转状态信号为非正常状态中的一种或几种。
[0027]本专利技术进一步地技术方案是，所述预设转速为50rpm。
[0028]为实现上述目的，本专利技术还提出一种发动机启动过程低电压故障警示屏蔽系统，所述系统包括存储器、处理器、以及存储在所述处理器上的发动机启动过程低电压故障警示屏蔽程序，所述发动机启动过程低电压故障警示屏蔽程序被所述处理器运行时执行如上所述的方法的步骤。
[0029]为实现上述目的，本专利技术还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有发动机启动过程低电压故障警示屏蔽程序，所述发动机启动过程低电压故障警示屏蔽程序被处理器运行时执行如上所述的方法的步骤。
[0030]本专利技术发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法、系统及介质的有益效果是：
[0031]1、避免开发新的网络信号，降低开发成本；
[0032]2、可根据各ECU实际情况设置符合自身的低压故障监控策略，更符合功能安全要求；
[0033]3、利用现有总线信号的最高精度报文进行运算，保证了发动机启动过程低电压故
障警示屏蔽策略的有效性；
[0034]4、优化了现有屏蔽启动阶段的方案，为整车开发提供一种新的思路；
[0035]5、极大程度增加用户驾驶体验；
[0036]6、增加公司车型的口碑和行业可信度。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0038]图1是本专利技术发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法的整体流程示意图；
[0039]图2是本专利技术发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法第一实施例的流程示意图；
[0040]图3是低电压故障屏蔽逻辑关系示意图；
[0041]图4是本专利技术发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法第二实施例的流程示意图。
[0042]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法，其特征在于，所述方法包括：在整车上ON档，且来自于总线的相关报文及信号均正常时，获取发动机当前转速，并根据所述发动机当前转速以及预设条件判断发动机当前所处阶段；根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略。2.根据权利要求1所述的发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法，其特征在于，所述发动机当前所处阶段包括第一非启动阶段和启动阶段，所述根据发动机当前转速以及预设条件判断发动机当前所处阶段的步骤包括：若发动机当前转速低于预设转速，则判断发动机当前所处阶段为第一非启动阶段；若发动机当前转速大于或等于预设转速，且发动机运转状态信号为False，则判断发动机当前所处阶段为启动阶段；所述根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略的步骤包括：若发动机当前所处阶段为第一非启动阶段，则开启低电压故障警示。3.根据权利要求2所述的发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法，其特征在于，所述根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略的步骤还包括：若发动机当前所处阶段为启动阶段，则屏蔽低电压故障警示。4.根据权利要求3所述的发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法，其特征在于，在所述启动阶段之后，所述发动机当前所处阶段还包括第二非启动阶段，所述第二非启动阶段指发动机运转状态信号为True的阶段，所述根据发动机当前所处阶段执行对应的开启或屏蔽低电压故障警示策略的步骤包括：若发动机当前所处阶段为第二非启动阶段，则开启低电压故障警示。5.根据权利要求1至4任意一项所述的发动机启动过程低电压故障警示屏蔽方法，其特征在于，所述发动机当前所处阶段还包括视同启动阶...

【专利技术属性】
技术研发人员：田丰，廖文清，何方，黄春海，韦佳萍，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：