用于电动汽车电机的电机壳及该电机冷却方法技术

本发明专利技术公开了用于电动汽车电机的电机壳及该电机冷却方法，属于电机技术领域。该电机壳包括：壳体和冷却动力组件。壳体套设在电机定子外，开设有若干个冷却腔，冷却动力组件设置在壳体的端部，与电机输出轴连接并沿冷却腔的轴线方向做往复运动，在冷却动力组件运动的过程中，将冷却腔内的冷却液排出，使外界冷却液进入冷却腔内。本发明专利技术通过与电机转子连接的冷却动力组件将冷却腔内的冷却液排出，使外界冷却液进入冷却腔内，利用电机自身的转动实现冷却，冷却动力组件与电机转子是机械连接，其功率随电机输出转速变化，满足了电机的散热需求的同时，还解决了现有冷却系统信息传递链复杂冗长、生产成本高、耗电量增加以及电气设备故障率高的问题。故障率高的问题。故障率高的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车电机的电机壳及该电机冷却方法


[0001]本专利技术属于电机
，具体是用于电动汽车电机的电机壳及该电机冷却方法。

技术介绍

[0002]电机驱动的电动汽车，为了对电机进行保护会将电机设置在密封箱体内，在密封箱体内存在空气流通不畅导致的冷却效率低的问题，因此需要设置额外设置电机泵，实现冷却介质的流动，该方法虽然增加了冷却介质的流速，提高了冷却效率，但是增加了能耗，降低了电动汽车的续航。
[0003]现有技术为了克服这一缺陷一般会设置电机泵功率调节单元，使用电机泵根据电机功率调节冷却介质流速，进而降低电机泵能耗，但是该方法存在增加的电机泵功率调节单元一般是单片机等电子控制器，还要设置传感器和算法来根据电机功率调节电机泵的功率，导致了信息传递链复杂冗长、生产成本高、耗电量增加以及电气设备故障率高的问题，因此需要提供一种故障率低、耗电量低且能够增加冷却介质流速的技术方案。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：提供用于电动汽车电机的电机壳及该电机冷却方法，以解决现有技术存在的上述问题。
[0005]技术方案：用于电动汽车电机的电机壳包括：壳体，套设在电机定子外，开设有若干个冷却腔。
[0006]冷却动力组件，设置在壳体的端部，与电机输出轴连接并沿冷却腔的轴线方向做往复运动。
[0007]在冷却动力组件运动的过程中，将冷却腔内的冷却液排出，使外界冷却液进入冷却腔内。
[0008]在进一步的实施例中，所述冷却腔的进液端设置在靠近冷却动力组件的一端，出液端设置在远离冷却动力组件的一端。
[0009]所述冷却动力组件包括：转轮，与电机输出轴连接。
[0010]连接杆，一端与转轮连接，另一端向冷却腔方向延伸。
[0011]活塞，收容在冷却腔内，并与连接杆连接。
[0012]复位件，一端收容在冷却腔内，另一端与活塞连接，用于对活塞施加朝向转轮方向的复位力，使连接杆与转轮抵接。
[0013]所述连接杆和活塞的数量与冷却腔的数量相配合。
[0014]在进一步的实施例中，所述冷却动力组件还包括：导向板，与壳体的一端固定连接。
[0015]导向件，与导向板固定连接，并与连接杆套接，用于对连接杆进行导向，使连接杆的延伸方向与冷却腔的开设方向平行配合，通过导向件对连接杆进行导向，能够保证连接
杆沿预定方向位移的同时减少摩擦，提高了连杆的使用寿命的同时进一步的减少了热量的产生。
[0016]在进一步的实施例中，所述复位件是收容在冷却腔内的弹簧，其一端与冷却腔的端面抵接，另一端与活塞的端面抵接。
[0017]每个所述冷却腔的出液端包括至少两个出液口，分别设置在弹簧的圆周范围内和圆周范围外，现有冷却腔的排液口一般仅设置一个，由于活塞挤压弹簧进行排液工作时存在弹簧挤压，通过间隙减小导致了排液口无论是设置在圆周范围内，还是圆周范围外都会出现一侧排液困难的问题，因此通过设置两个出液口，并使其分别设置在弹簧的圆周范围内和圆周范围外解决了现有技术的设计惯性所存在的排液困难的问题。
[0018]在进一步的实施例中，所述复位件设置在壳体外，所述连接杆的侧壁延伸有凸缘部。
[0019]所述复位件的一端与壳体的端面抵接，另一端与连接杆的凸缘部抵接，通过将复位件设置在冷却腔外，可以避免弹簧表面组织脱落产生的粉末进入冷却腔内对冷却腔的进液端和出液端造成堵塞。
[0020]在进一步的实施例中，所述冷却动力组件包括：两个转轮，分别设置在壳体的两端，并与电机输出轴连接。
[0021]两套连接杆，分别设置在壳体的两端，一端与转轮连接，另一端向冷却腔方向延伸。
[0022]活塞，收容在冷却腔内，并与连接杆连接。
[0023]所述冷却腔是通腔，两个转轮的排液位和进液位的位置相配合，其中一个转轮处于排液位时，另一个转轮处于进液位。
[0024]所述冷却腔的进液端设置在冷却腔的中间位置，出液端设置在冷却腔的两端。
[0025]所述进液端和出液端的间距大于活塞的长度，通过设置两套转轮和连接杆，并使两个转轮的排液位和进液位的位置相配合，能够在不设置复位件的情况下使活塞自动复位循环工作，实现冷却液的循环。
[0026]在进一步的实施例中，所述转轮是与电机输出轴连接的平面凸轮，所述平面凸轮设置有至少两个峰点，以及至少两个谷点。
[0027]所述峰点和谷点均分设置。
[0028]谷点向峰点位移的区间是排液位，峰点向谷点位移的区间是进液位，通过均分设置峰点和谷点为平面凸轮配重，能够避免电机输出轴长期受单侧压力导致的侧弯，还能够通过峰点处的重量增加转轮的旋转惯性减小电机匀速时的负载。
[0029]在进一步的实施例中，所述连接杆靠近转轮的一端设置有滚轮，所述滚轮与转轮抵接。
[0030]在进一步的实施例中，所述连接杆靠近转轮的一端嵌入有滚珠，所述滚珠与转轮抵接。
[0031]在进一步的实施例中，基于电机壳的电机冷却方法包括：S1. 电机工作时，电机输出轴带动转轮旋转。
[0032]S2. 复位件对活塞施加朝向转轮方向的复位力，使连接杆与转轮抵接。
[0033]S3. 在转轮旋转的过程中，与谷点向峰点位移区间抵接的连接杆被转轮施加远离
转轮方向的推力，使连接杆和活塞克服复位件的弹力，使活塞向靠近冷却腔的出液端的方向位移，将冷却腔内的冷却液排出。
[0034]S4. 在转轮旋转的过程中，与峰点向谷点位移区间抵接的连接杆被复位件施加朝向转轮方向的复位力，使活塞向远离冷却腔的出液端的方向位移，使冷却腔内处于负压状态，使冷却液从冷却腔的进液端进入。
[0035]有益效果：本专利技术公开了用于电动汽车电机的电机壳及该电机冷却方法，通过与电机转子连接的冷却动力组件将冷却腔内的冷却液排出，使外界冷却液进入冷却腔内，能够利用电机自身的转动实现冷却，虽然增加了电机负载提高了电机的耗电量，但是增加的耗电量远低于维持一个电机泵工作所需的耗电量，而且冷却动力组件与电机转子是机械连接，其功率随电机输出转速变化，在电机功率大、热量高时，冷却动力组件的功率也随之提高，冷却效率也随之提高，满足了电机的散热需求的同时，还解决了现有冷却系统信息传递链复杂冗长、生产成本高、耗电量增加以及电气设备故障率高的问题。
附图说明
[0036]图1是本专利技术的轴测示意图。
[0037]图2是本专利技术的两套转轮实施例示意图。
[0038]图3是本专利技术的复位件设置在冷却腔内实施例示意图。
[0039]图4是本专利技术的复位件套设在连接杆外实施例示意图。
[0040]图1至图4所示附图标记为：壳体1、电机输出轴2、冷却动力组件3、转轮31、连接杆32、活塞33、复位件34、导向板35、导向件36、滚珠321、凸缘部322。
具体实施方式
[0041]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于电动汽车电机的电机壳，其特征在于，包括：壳体，套设在电机定子外，开设有若干个冷却腔；冷却动力组件，设置在壳体的端部，与电机输出轴连接并沿冷却腔的轴线方向做往复运动；在冷却动力组件运动的过程中，将冷却腔内的冷却液排出，使外界冷却液进入冷却腔内。2.根据权利要求1所述用于电动汽车电机的电机壳，其特征在于，所述冷却腔的进液端设置在靠近冷却动力组件的一端，出液端设置在远离冷却动力组件的一端；所述冷却动力组件包括：转轮，与电机输出轴连接；连接杆，一端与转轮连接，另一端向冷却腔方向延伸；活塞，收容在冷却腔内，并与连接杆连接；复位件，一端收容在冷却腔内，另一端与活塞连接，用于对活塞施加朝向转轮方向的复位力，使连接杆与转轮抵接；所述连接杆和活塞的数量与冷却腔的数量相配合。3.根据权利要求2所述用于电动汽车电机的电机壳，其特征在于，所述冷却动力组件还包括：导向板，与壳体的一端固定连接；导向件，与导向板固定连接，并与连接杆套接，用于对连接杆进行导向，使连接杆的延伸方向与冷却腔的开设方向平行配合。4.根据权利要求2所述用于电动汽车电机的电机壳，其特征在于，所述复位件是收容在冷却腔内的弹簧，其一端与冷却腔的端面抵接，另一端与活塞的端面抵接；每个所述冷却腔的出液端包括至少两个出液口，分别设置在弹簧的圆周范围内和圆周范围外。5.根据权利要求2所述用于电动汽车电机的电机壳，其特征在于，所述复位件设置在壳体外，所述连接杆的侧壁延伸有凸缘部；所述复位件的一端与壳体的端面抵接，另一端与连接杆的凸缘部抵接。6.根据权利要求1所述用于电动汽车电机的电机壳，其特征在于，所述冷却动力组件包括：两个转轮，分别设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈思琦，
申请(专利权)人：南京向霖科技有限公司，
类型：发明
国别省市：