转向回正系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车的技术领域，提供了一种转向回正系统，包括：方向盘、与所述方向盘传动连接的转轴、用于驱动所述转轴转动的电机、座体、与所述转轴传动连接的齿轮、与所述齿轮啮合的齿条；所述齿条沿预定直线方向延伸，且所述齿条沿所述预定直线滑设在所述座体上；所述齿条的第一端上设置有第一限位件，所述座体上设置有第二限位件，所述第二限位件位于所述第一限位件的路径上，所述第一限位件与所述第二限位件之间连接有第一弹性件；所述齿条的第二端上设置有第三限位件，所述座体上设置有第四限位件，所述第四限位件位于所述第三限位件的路径上，所述第三限位件与所述第四限位件之间连接有第二弹性件。有第二弹性件。有第二弹性件。

【技术实现步骤摘要】
转向回正系统


[0001]本专利技术属于汽车的
，更具体地说，是涉及一种转向回正系统。

技术介绍

[0002]汽车时现代常见的交通工具。随着汽车的电动化和智能化。越来越多的汽车在转向结构中，汽车的方向盘与车轮之间没有直接的机械传动连接(比如：线控转向系统；一般方向盘转向后需要通过电子控制系统对车轮转向)。可是方向盘在转向过程中，松开方向盘后方向盘无法回正。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种转向回正系统，以解决现有技术中存在的方向盘无法回正的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种转向回正系统，包括：方向盘、与所述方向盘传动连接的转轴、座体、绕预定轴线转动设置在所述座体上且与所述转轴传动连接的齿轮、与所述齿轮啮合的齿条；所述齿条沿预定直线方向延伸，且所述齿条沿所述预定直线滑设在所述座体上；所述齿条的两端分别为第一端和第二端；所述齿条的第一端上设置有第一限位件，所述座体上设置有第二限位件，所述第二限位件位于所述第一限位件朝所述齿条第二端移动的路径上，所述第一限位件与所述第二限位件之间连接有第一弹性件；所述齿条的第二端上设置有第三限位件，所述座体上设置有第四限位件，所述第四限位件位于所述第三限位件朝所述齿条第一端移动的路径上，所述第三限位件与所述第四限位件之间连接有第二弹性件。
[0005]进一步地，所述座体上开设有沿所述预定直线延伸的孔道；所述齿条的中间段穿设在所述孔道内，所述齿条的第一端和所述齿条的第二端分别位于所述孔道外侧。
[0006]进一步地，所述第一限位件为与所述齿条的第一端螺纹连接的第一螺母；所述第二限位件为套设在所述第一螺母与所述座体之间所述齿条外侧的第一套筒，所述第一套筒设置在所述座体上；所述第一套筒位于所述第一螺母缩回所述孔道的移动路径上。
[0007]进一步地，所述第一套筒套设在所述第一弹性件外侧；所述第一套筒上设置有第一限位环，所述第一弹性件夹持在所述第一限位环与所述第一限位件之间。
[0008]进一步地，所述第三限位件为与所述齿条的第二端螺纹连接的第二螺母；所述第四限位件为套设在所述第二螺母与所述座体之间所述齿条外侧的第二套筒，所述第二套筒设置在所述座体上；所述第二套筒位于所述第二螺母缩回所述孔道的移动路径上。
[0009]进一步地，所述第二套筒套设在所述第二弹性件外侧；所述第二套筒上设置有第二限位环，所述第二弹性件夹持在所述第二限位环与所述第二限位件之间。
[0010]进一步地，所述第一套筒靠近所述第一螺母的边缘开设有沿所述第一套筒的轴向延伸的第一条形缺口；所述第一限位件上具有用于卡入所述第一条形缺口内并可沿所述第一条形缺口移动的第一凸台；所述第二套筒靠近所述第二螺母的边缘开设有沿所述第二套
筒的轴向延伸的第二条形缺口；所述第二限位件上具有用于卡入所述第二条形缺口内并可沿所述第二条形缺口移动的第二凸台。
[0011]进一步地，所述第一套筒靠近所述第一限位件的边缘向外张开；所述第二套筒靠近所述第二限位件的边缘向外张开。
[0012]进一步地，所述齿条的第一端上套设有第一塑料环形垫片；所述第一塑料环形垫片夹持在所述第一弹性件和所述第一限位件之间；所述齿条的第二端上套设有第二塑料环形垫片；所述第二塑料环形垫片夹持在所述第二弹性件和所述第二限位件之间。
[0013]进一步地，所述第一弹性件为套设在所述齿条上的第一柱状弹簧；所述第二弹性件为套设在所述齿条上的第二柱状弹簧。
[0014]本专利技术提供的转向回正系统的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术提供的转向回正系统，齿轮转动设置在座体上，方向盘转动时可通过转轴带动齿轮转动；齿条沿预定直线方向延伸，齿条沿预定直线滑设在座体上；齿轮与齿条相互啮合，齿轮转动时带动齿条沿预定直线移动；齿条的两端分别为第一端和第二端，第一端上设置有第一限位件，座体上设置有第二限位件；由于第二限位件位于第一限位件朝齿条第二端移动的路径上，齿条的第一端向齿条的第二端的方向移动的过程中，当第一限位件遇到第二限位件时，第二限位件阻止第一限位件继续移动，第一限位件停止移动后也会阻止齿条继续移动，从而实现齿条朝齿条第二端方向移动的限位，齿条停止移动后，与齿条啮合的齿轮和与齿轮传动连接的方向盘均停止转动，从而实现方向盘转向的限位；当第一限位件与第二限位件接触后，如果齿条的第一端朝背离齿条的第二端的方向移动，则第一限位件和第二限位件在齿条的移动方向上相互分离；由于第四限位件位于第三限位件朝齿条第一端移动的路径上，齿条的第二端向齿条的第一端的方向移动的过程中，当第三限位件遇到第四限位件时，第四限位件阻止第三限位件继续移动，第三限位件停止移动后也会阻止齿条继续移动，从而实现齿条朝齿条第一端方向移动的限位，齿条停止移动后，与齿条啮合的齿轮和与齿轮传动连接的方向盘均停止转动，从而实现方向盘转向的限位；当第三限位件与第四限位件接触后，如果齿条的第二端朝背离齿条的第一端的方向移动，则第三限位件和第四限位件在齿条的移动方向上相互分离；由于第一限位件和座体之间连接有第一弹性件，第一限位件随齿条移动的过程中会引起第一弹性件形变，从而影响齿条的移动阻力，齿条移动阻力的变化能够通过齿轮传导到方向盘，使用户能够感知到转动方向盘所产生的阻力感觉；由于第二限位件和座体之间连接有第二弹性件，第二限位件随齿条移动的过程中会引起第二弹性件形变，从而影响齿条的移动阻力，齿条移动阻力的变化能够通过齿轮传导到方向盘，使用户能够感知到转动方向盘所产生的阻力感觉；由于第一弹性件和第二弹性件的存在，当用户转动方向盘将齿条从初始位置移动后，第一弹性件和第二弹性件的状态会发生变化；当用户松开方向盘时，齿条的两端分别在第一弹性件和第二弹性件的推动下恢复到初始位置，从而实现方向盘回正的功能。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术实施例提供的转向回正系统的立体示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例提供的转向回正系统的分解示意图；
[0018]图3为本专利技术实施例提供的第一限位件和第二限位件的立体安装示意图；
[0019]图4为本专利技术实施例提供的第一限位件和第二限位件的俯视安装示意图；
[0020]图5为本专利技术实施例提供的第一限位件和第二限位件的左视安装示意图；
[0021]图6为本专利技术实施例提供的转向回正系统沿齿条剖面示意图；
[0022]图7为本专利技术实施例提供的转向回正系统沿齿轮轴截面示意图；
[0023]图8为本专利技术实施例提供的座体的立体示意图；
[0024]图9为本专利技术实施例提供的第二限位件的立体示意图；
[0025]图10为本专利技术实施例提供的第一塑料环形垫本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.转向回正系统，其特征在于，包括：转轴、座体、绕预定轴线转动设置在所述座体上且与所述转轴传动连接的齿轮、与所述齿轮啮合的齿条；所述齿条沿预定直线方向延伸，且所述齿条沿所述预定直线滑设在所述座体上；所述齿条的第一端上设置有第一限位件，所述座体上设置有第二限位件，所述第二限位件位于所述第一限位件朝所述齿条第二端移动的路径上，所述第一限位件与所述第二限位件之间连接有第一弹性件；所述齿条的第二端上设置有第三限位件，所述座体上设置有第四限位件，所述第四限位件位于所述第三限位件朝所述齿条第一端移动的路径上，所述第三限位件与所述第四限位件之间连接有第二弹性件。2.如权利要求1所述的转向回正系统，其特征在于，所述座体上开设有沿所述预定直线延伸的孔道；所述齿条的中间段穿设在所述孔道内，所述齿条的第一端和所述齿条的第二端分别位于所述孔道外侧。3.如权利要求2所述的转向回正系统，其特征在于，所述第一限位件为与所述齿条的第一端螺纹连接的第一螺母；所述第二限位件为套设在所述第一螺母与所述座体之间所述齿条外侧的第一套筒，所述第一套筒设置在所述座体上；所述第一套筒位于所述第一螺母缩回所述孔道的移动路径上。4.如权利要求3所述的转向回正系统，其特征在于，所述第一套筒套设在所述第一弹性件外侧；所述第一套筒上设置有第一限位环，所述第一弹性件夹持在所述第一限位环与所述第一限位件之间。5.如权利要求3所述的转向回正系统，其特征在于，所述第三限位件为与所述齿条的第二端螺纹连接的第二螺母；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋先平，陈俊，顾兵，李永锋，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：