变速器、车辆用动力系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种变速器、车辆用动力系统及车辆。该变速器包括双离合器、行星齿轮机构、输出轴和制动器。行星齿轮机构的太阳轮用于与第一电机始终传动联接，行星齿轮机构的齿圈与发动机能够经由双离合器实现或解除传动联接。输出轴与行星齿轮机构的行星轮架始终传动联接且输出轴能与第二电机始终传动联接，输出轴能够与发动机能够经由双离合器实现或解除传动联接。齿圈能够与变速器的壳体经由制动器相对固定或解除相对固定。这样，不仅包括上述变速器、双电机和发动机的车辆用动力系统能够实现多种工作模式，而且所传递的扭矩不会降低，保证了车辆用动力系统的工作性能。保证了车辆用动力系统的工作性能。保证了车辆用动力系统的工作性能。

【技术实现步骤摘要】
变速器、车辆用动力系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，更具体地涉及一种车辆用变速器、包括该变速器的车辆用动力系统及包括该车辆用动力系统的车辆。

技术介绍

[0002]在现有的混合动力车辆中经常采用具有双电机的混合动力系统，该混合动力系统可以实现多种工作模式。
[0003]在一种具有双电机的混合动力系统中，包括一个发动机、第一电机和第二电机和变速器。变速器包括离合器、行星齿轮机构和输出轴。发动机经由离合器能够与行星齿轮机构的行星轮架传动联接，第一电机与行星齿轮机构的太阳轮始终传动联接，第二电机与齿圈和输出轴始终传动联接。虽然该车辆用动力系统能够实现多种工作模式，但是该车辆用动力系统的结构导致在某些工作模式中，发动机与行星轮架传动联接，而齿圈与输出轴传动联接。这将使得变速器中的传动机构所传递的扭矩降低。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的缺陷而做出了本专利技术。本专利技术的一个目的在于提供一种新型的变速器，具有该变速器、发动机和双电机的车辆用动力系统能够在实现不少于现有技术的车辆用动力系统的工作模式的情况下增大变速器所传递的扭矩。本专利技术的另一个目的在于提供包括上述变速器的不同的车辆用动力系统和包括该车辆用动力系统的车辆。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下的技术方案。
[0006]本专利技术提供了一种如下的变速器，所述变速器包括：
[0007]双离合器，所述双离合器包括第一离合单元和第二离合单元，
[0008]行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮用于与第一电机始终传动联接，在所述第一离合单元接合的状态下所述行星齿轮机构的齿圈能够经由所述第一离合单元与发动机传动联接，在所述第一离合单元分离的状态下所述齿圈与所述发动机解除该传动联接；
[0009]输出轴，所述输出轴与所述行星齿轮机构的行星轮架始终传动联接且所述输出轴用于与第二电机始终传动联接，在所述第二离合单元接合的状态下所述输出轴能够经由所述第二离合单元与所述发动机传动联接，在所述第二离合单元分离的状态下所述输出轴与所述发动机解除该传动联接；以及
[0010]制动器，在所述制动器接合的状态下使得所述齿圈相对于所述变速器的壳体固定，在所述制动器解除接合的状态下使得所述齿圈能够相对于所述壳体自由转动。
[0011]优选地，所述制动器为离合器，该离合器包括仅一个离合单元。
[0012]更优选地，所述输出轴与所述双离合器同轴地布置，所述输出轴经由至少一组齿轮副与所述行星轮架始终传动联接，所述齿圈经由至少一组齿轮副与所述第一离合单元的从动盘始终传动联接。
[0013]更优选地，所述变速器还包括差速器，所述输出轴与所述差速器始终传动联接。
[0014]本专利技术还提供了一种如下的车辆用动力系统，所述车辆用动力系统包括第一电机、第二电机、发动机和以上技术方案中任意一项技术方案所述的变速器。
[0015]优选地，所述车辆用动力系统还包括控制模块，所述控制模块能够控制所述车辆用动力系统使所述车辆用动力系统实现第一纯电机驱动模式，
[0016]在该第一纯电机驱动模式中，所述发动机处于停止状态，所述第一电机处于非运行状态，所述第二电机处于驱动状态，所述第一离合单元和所述第二离合单元均分离，所述制动器解除接合，使得所述第二电机向所述变速器传递扭矩以用于驱动。
[0017]更优选地，所述车辆用动力系统还包括控制模块，所述控制模块能够控制所述车辆用动力系统使所述车辆用动力系统实现第二纯电机驱动模式，
[0018]在该第二纯电机驱动模式中，所述发动机处于停止状态，所述第一电机和所述第二电机均处于驱动状态，所述第一离合单元和所述第二离合单元均分离，所述制动器接合，使得所述第一电机和所述第二电机向所述变速器传递扭矩以用于驱动。
[0019]更优选地，所述车辆用动力系统还包括控制模块，所述控制模块能够控制所述车辆用动力系统使所述车辆用动力系统实现并行驱动模式，
[0020]在该并行驱动模式中，所述发动机处于驱动状态，所述第一电机处于非运行状态，所述第二电机处于驱动状态，所述第一离合单元分离，所述第二离合单元接合，所述制动器解除接合，使得所述发动机和所述第二电机向所述变速器传递扭矩以用于驱动。
[0021]更优选地，所述车辆用动力系统还包括控制模块，所述控制模块能够控制所述车辆用动力系统使所述车辆用动力系统实现电磁无级变速模式，
[0022]在该电磁无级变速模式中，所述发动机处于驱动状态，所述第一电机处于工作状态，所述第二电机处于驱动状态，所述第一离合单元接合，所述第二离合单元分离，所述制动器解除接合，使得所述发动机和所述第二电机向所述变速器传递扭矩以用于驱动，所述第一电机处于驱动状态或者发电状态。
[0023]本专利技术还提供了一种如下的车辆，所述车辆包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的变速器或以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆用动力系统。
[0024]通过采用上述技术方案，本专利技术提供了一种变速器。该变速器包括双离合器、行星齿轮机构、输出轴和制动器。双离合器包括第一离合单元和第二离合单元。行星齿轮机构的太阳轮用于与第一电机始终传动联接，行星齿轮机构的齿圈与发动机能够经由第一离合单元实现或解除传动联接。输出轴与行星齿轮机构的行星轮架始终传动联接且输出轴能与第二电机始终传动联接，输出轴能够与发动机能够经由第二离合单元实现或解除传动联接。齿圈能够与变速器的壳体经由制动器相对固定或解除相对固定。这样，不仅包括上述变速器、双电机和发动机的车辆用动力系统能够实现不少于现有技术的车辆用动力系统的工作模式，而且由于发动机不再与行星齿轮机构的行星轮架而是与齿圈传动联接，从而克服了现有技术传递扭矩降低的问题，保证了车辆用动力系统的工作性能。本专利技术还提供了一种包括上述变速器的各种车辆用动力系统和包括各种车辆用动力系统的车辆。
附图说明
[0025]图1是示出了根据本专利技术的一实施方式的车辆用动力系统的结构示意图，图中仅
示意性地示出了各部件的大小和位置并且仅示出了变速器的壳体的一部分。
[0026]图2是示出了图1中的车辆用动力系统的拓扑结构示意图。
[0027]附图标记说明
[0028]ICE发动机 TM1第一电机 TM2第二电机 T变速器 H壳体C1第一离合单元 C2第二离合单元 C3第三离合单元 SU太阳轮PG行星轮 P行星轮架 R齿圈 S1输出轴 G11、G12、G21、G22、G23齿轮 DM差速器 W车轮。
具体实施方式
[0029]下面参照附图描述本专利技术的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本专利技术，而不用于穷举本专利技术的所有可行的方式，也不用于限制本专利技术的范围。
[0030]在本专利技术中，“传动联接”是指两个部件之间能够传递扭矩，如无特殊说明，表示这两个部件之间直接连接或者经由齿轮机构等传递扭矩。
[0031]以下将说明根据本专利技术的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器(T)，所述变速器(T)包括：双离合器，所述双离合器包括第一离合单元(C1)和第二离合单元(C2)，行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的太阳轮(SU)用于与第一电机(TM1)始终传动联接，在所述第一离合单元(C1)接合的状态下所述行星齿轮机构的齿圈(R)能够经由所述第一离合单元(C1)与发动机(ICE)传动联接，在所述第一离合单元(C1)分离的状态下所述齿圈(R)与所述发动机(ICE)解除该传动联接；输出轴(S1)，所述输出轴(S1)与所述行星齿轮机构的行星轮架(P)始终传动联接且所述输出轴(S1)用于与第二电机(TM2)始终传动联接，在所述第二离合单元(C2)接合的状态下所述输出轴(S1)能够经由所述第二离合单元(C2)与所述发动机(ICE)传动联接，在所述第二离合单元(C2)分离的状态下所述输出轴(S1)与所述发动机(ICE)解除该传动联接；以及制动器，在所述制动器接合的状态下使得所述齿圈(R)相对于所述变速器(T)的壳体(H)固定，在所述制动器解除接合的状态下使得所述齿圈(R)能够相对于所述壳体(H)自由转动。2.根据权利要求1所述的变速器(T)，其特征在于，所述制动器为离合器，该离合器包括仅一个离合单元(C3)。3.根据权利要求1所述的变速器(T)，其特征在于，所述输出轴(S1)与所述双离合器同轴地布置，所述输出轴(S1)经由至少一组齿轮副与所述行星轮架(P)始终传动联接，所述齿圈(R)经由至少一组齿轮副与所述第一离合单元(C1)的从动盘始终传动联接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器(T)，其特征在于，所述变速器(T)还包括差速器(DM)，所述输出轴(S1)与所述差速器(DM)始终传动联接。5.一种车辆用动力系统，所述车辆用动力系统包括第一电机(TM1)、第二电机(TM2)、发动机(ICE)和权利要求1至4中任一项所述的变速器(T)。6.根据权利要求5所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述车辆用动力系统还包括控制模块，所述控制模块能够控制所述车辆用动力系统使所述车辆用动力系统实现第一纯电机驱动模式，在该第一纯电机驱动模式中，所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏天，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：