变速箱和机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种变速箱及机动车辆。该变速箱包括壳体、行星齿轮组和卡环，行星齿轮组包括安装在壳体内的齿圈，壳体的内表面具有轴向部段和第一径向部段，第一径向部段从轴向部段的一端向着径向内侧延伸，齿圈安装在轴向部段的径向内侧，使得齿圈的外周表面朝向轴向部段，齿圈的第一轴向端面朝向并且能够抵接第一径向部段，其中，壳体具有形成在轴向部段上的第一环槽，齿圈具有形成在外周表面上的第二环槽，第一环槽与第二环槽沿轴向对齐，卡环安装在第一环槽与第二环槽之间，从而约束齿圈相对于壳体的轴向位置。本发明专利技术的变速箱及机动车辆结构紧凑且安装稳定性高。结构紧凑且安装稳定性高。结构紧凑且安装稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
变速箱和机动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的变速箱及包含这种变速箱的机动车辆。

技术介绍

[0002]变速箱是机动车辆的传动系中的重要部件。来自发动机的驱动力在变速箱中通过一系列的传动机构而达到所需的扭矩、转速、转向等参数，然后再传递到车轮。对于大部分机动车辆、特别是电动车辆的变速箱而言，对发动机的输出扭矩进行减速增扭是一项重要的功能。为了在变速箱中有限的空间中获得较大的传动比以实现减速增扭，变速箱中通常设置有行星齿轮组。行星齿轮一般由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈等部件构成。其中，变速箱中的齿圈通常位于太阳轮和行星轮的径向外侧并固定到变速箱的壳体内。
[0003]例如，US 8216107 B2公开了一种典型的齿圈安装方式。在此类常规的安装方式中，齿圈的轴向两端分别通过变速箱壳体上的台阶部和卡环来进行轴向约束。这种卡环通常安装在变速箱壳体的环槽中并抵接齿圈的轴向端面。因此，在常规的设计中，卡环通常位于齿圈的轴向外侧。这意味着需要延长安装齿圈的壳体部段的轴向长度来形成固定卡环的环槽。
[0004]此外，在常规的设计中，安装卡环的环槽底部在横截面中呈现为平直表面，卡环在组装到环槽中之后不再受到径向压缩，因此保持恒定的尺寸。换言之，此时卡环与壳体之间呈现松配合。由于卡环与壳体之间存在轴向间隙，齿圈将会在外力作用下轴向移动。这会对车辆的NVH(噪声、振动和不平顺性)性能造成不良影响。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种结构紧凑且安装稳定性高的变速箱及机动车辆。
[0006]上述技术问题通过根据本专利技术的一种变速箱而得到解决。该变速箱包括壳体、行星齿轮组和卡环，行星齿轮组包括安装在壳体内的齿圈等部件。壳体的内表面具有环形的轴向部段和第一径向部段，第一径向部段从轴向部段的一端向着径向内侧延伸。齿圈安装在壳体的轴向部段的径向内侧，使得齿圈的外周表面朝向壳体的轴向部段，并且齿圈的一个轴向端面(可以称为第一轴向端面)朝向并且能够抵接壳体的第一径向部段。壳体具有形成在其轴向部段上的第一环槽，而齿圈具有形成在其外周表面上的第二环槽，壳体的第一环槽与齿圈的第二环槽沿轴向对齐，卡环安装在第一环槽与第二环槽之间并且基本环绕齿圈，从而约束齿圈相对于壳体的轴向位置。
[0007]为了便于将齿圈装配在壳体中，齿圈在一个轴向方向上能够通过抵接壳体的第一径向部段来限位，而在相反的轴向方向上能够通过安装卡环来限位。相对于现有技术中将卡环安装在齿圈端面之外的方案，根据本专利技术的变速箱将卡环的安装位置转移到了壳体与齿圈的环槽之间，而齿圈上的第二环槽形成在齿圈的外周表面上。也就是说，卡环安装在齿
圈的轴向中部而非安装在齿圈的端面之外。因此，卡环不需要额外占用齿圈外部的轴向空间，使得壳体的结构可以更加紧凑。同时，由于卡环安装在两个环槽之间，因此卡环对齿圈关于壳体的轴向位置的约束也更加稳定。在这种情况下，壳体的内表面还可以具有从轴向部段的另一端向着径向外侧延伸的第二径向部段，而第二径向部段可以与齿圈的第二轴向端面(即与第一轴向端面相对的另一轴向端面)齐平。由于位于轴向部段两端的第一径向部段和第二径向部段共同限定了轴向部段的轴向延伸长度，因此这意味着轴向部段的轴向延伸长度相较于现有技术明显缩短。
[0008]根据本专利技术的一个优选实施例，卡环能够通过弹性变形而向着径向内侧夹紧。例如，卡环可以是在周向方向上具有缺口的金属环。因此，可以通过卡环的弹性变形来将卡环方便地安装到环槽中。
[0009]根据本专利技术的另一优选实施例，卡环与第一环槽可以在轴向方向上间隙配合，从而便于将卡环安装到第一环槽中。同时，这也意味着，卡环能够在第一环槽中轴向移动。为此，进一步优选地，在过轴线的剖面中观察，第一环槽可以具有关于轴向方向倾斜的底面，使得该环形底面的半径向着第一径向部段逐渐减小。因此，卡环在朝向第一径向部段移动时向着径向内侧弹性变形，从而进一步夹紧齿圈以缓冲齿圈对壳体的第一径向部段产生的轴向冲击力。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，齿圈上的第二环槽的轴向长度可以小于壳体上的第一环槽的轴向长度，使得卡环在第二环槽中不会产生明显的轴向移动，因此便于通过第一环槽的倾斜底面来约束和缓冲齿圈的轴向运动。
[0011]根据本专利技术的另一优选实施例，第二环槽可以位于齿圈的轴向中点，因此相应地，卡环也位于齿圈的轴向中点处。
[0012]根据本专利技术的另一优选实施例，壳体的轴向部段和齿圈的外周表面可以分别具有相互配合的花键，壳体和齿圈通过花键抗扭连接，从而实现对齿圈的周向约束。
[0013]上述技术问题还通过根据本专利技术的一种机动车辆而得到解决，该机动车辆包括具有上述特征的变速箱。
附图说明
[0014]以下结合附图进一步描述本专利技术。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
[0015]图1示出根据本专利技术的实施例的变速箱的立体图；
[0016]图2示出根据本专利技术的实施例的变速箱的分解图；
[0017]图3示出根据本专利技术的实施例的变速箱的主视图；
[0018]图4示出根据本专利技术的实施例的变速箱的剖视图；和
[0019]图5示出图4的变速箱的剖面的局部放大图。
具体实施方式
[0020]以下将结合附图描述根据本专利技术的变速箱及机动车辆的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。
[0021]根据本专利技术的一个优选实施例，提供了一种用于机动车辆的变速箱。图1至图4分别示出了根据该实施例的变速箱的立体图、分解图、主视图和剖视图。如图所示，该变速箱包括壳体10以及安装在壳体10内部的行星齿轮组等各种部件。行星齿轮组可以是包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈20等部件的常规组件。为了便于简明地说明本专利技术的技术方案，在附图中仅示出了齿圈20，而省略了其他部件。本领域技术人员可以理解，该变速箱中还可以根据需要另外安装各种其他部件。
[0022]如图1和图2所示，壳体10的内部具有空腔，该空腔的一部分呈大致圆柱形。该圆柱形空腔部分的侧面由壳体10的内表面的轴向部段11构成。壳体10的内表面还具有两个大致径向延伸的部段，即第一径向部段12和第二径向部段13。如图4所示，第一径向部段12与轴向部段11的远离壳体10的开放端(图4中的右端)的一端连接，并从轴向部段11的该端部向着径向内侧延伸。第二径向部段13与轴向部段11的另一端(即靠近壳体10的开放端的一端)连接，并从轴向部段11的该端部向着径向外侧延伸。壳体10具有形成在轴向部段11上的多个轴向延伸的花键15。因此，在垂直于轴线的剖面中观察，轴向部段11并非平滑的表面，而是锯齿形的表面。
[0023]如图2所示，齿圈20整体呈环形。齿圈20具有外周表面21，并且在外周表面21上也形成有多个轴向延伸的花键23。因此，在垂直于轴线的剖面中观察，外周表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，包括壳体(10)、行星齿轮组和卡环(30)，所述行星齿轮组包括安装在所述壳体(10)内的齿圈(20)，所述壳体(10)的内表面具有轴向部段(11)和第一径向部段(12)，所述第一径向部段(12)从所述轴向部段(11)的一端向着径向内侧延伸，所述齿圈(20)安装在所述轴向部段(11)的径向内侧，使得所述齿圈(20)的外周表面(21)朝向所述轴向部段(11)，所述齿圈(20)的第一轴向端面朝向并且能够抵接所述第一径向部段(12)，其特征在于，所述壳体(10)具有形成在所述轴向部段(11)上的第一环槽(14)，所述齿圈(20)具有形成在所述外周表面(21)上的第二环槽(22)，所述第一环槽(14)与所述第二环槽(22)沿轴向对齐，所述卡环(30)安装在所述第一环槽(14)与所述第二环槽(22)之间，从而约束所述齿圈(20)相对于所述壳体(10)的轴向位置。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述卡环(30)能够通过弹性变形而向着径向内侧夹紧。3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述卡环(30)与所述第一环槽(14)在轴向方向上间隙配合。4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，在过轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈苏涛，池建辉，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：