动力传输装置和包括其的车辆制造方法及图纸

一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：电动机，其包括旋转轴；减速器，其联接至所述电动机；齿轮系，其至少部分地设置在所述减速器内部，以传输由所述电动机产生的旋转力；以及车轮，其通过从所述减速器接收动力而可旋转或通过将所述车轮旋转产生的动力传输至所述减速器而可旋转，其中，所述齿轮系被配置成基于所述旋转轴的旋转角速度和所述减速器的旋转角速度的比较，将动力从所述电动机传输至所述减速器或将动力从所述减速器传输至所述电动机。所述电动机。所述电动机。

【技术实现步骤摘要】
动力传输装置和包括其的车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年7月27日提交的申请号为10
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2020
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0093327的韩国专利申请的优先权和权益，其出于如同本文所述的所有目的，通过引用并入本文。


[0003]本专利技术的示例性实施例一般地涉及车辆，并且更具体地，涉及用于车辆的动力传输装置。

技术介绍

[0004]将电能转换为动能的电动机可以应用于各种领域、装置和/或设备。例如，电动机可以安装在车辆中以产生车辆驱动力。特别地，随着要环保车辆解决现有内燃机的环境污染问题的需求不断增加，对安装在车辆中的电动机的需求也在迅速增加。
[0005]为了使用电动机驱动车辆，设置在电动机中的旋转轴的转速必须减小并将其传输至车轮，因此通常在电动机和车轮之间有单独的减速器。
[0006]在该
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于加强对本专利技术
技术介绍
的理解，因此，其可能包含不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0007]申请人认识到，相关技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：电动机，其包括旋转轴；减速器，其联接至所述电动机；齿轮系，其至少部分地设置在所述减速器内部，以传输由所述电动机产生的旋转力；以及车轮，其通过从所述减速器接收动力而可旋转或通过将所述车轮旋转产生的动力传输至所述减速器而可旋转，其中，所述齿轮系被配置为基于所述旋转轴的旋转角速度和所述减速器的旋转角速度的比较，将动力从所述电动机传输至所述减速器或将动力从所述减速器传输至所述电动机。2.根据权利要求1所述的动力传动系，其中，所述减速器包括：齿轮，其与所述电动机的所述旋转轴啮合；多个行星齿轮，其与所述太阳齿轮的外部啮合；以及齿轮架，其与所述行星齿轮啮合并随着所述行星齿轮绕所述齿轮的轨道运动而旋转，和所述齿轮系包括：第一单向性离合器，其位于所述电动机的所述旋转轴与所述齿轮之间；以及第二单向性离合器，其位于所述电动机的所述旋转轴和所述齿轮架之间。3.根据权利要求2所述的动力传动系，其中，当所述电动机的所述旋转轴的旋转角速度高于所述齿轮架的旋转角速度时，所述第一单向性离合器被配置为将由所述电动机的所述旋转轴的旋转产生的动力传输至所述齿轮。4.根据权利要求3所述的动力传动系，其中，当所述电动机的所述旋转轴的旋转角速度高于所述齿轮架的旋转角速度时，所述第二单向性离合器被配置为中断所述电动机与所述齿轮架之间的动力传输。5.根据权利要求2所述的动力传动系，其中，当所述齿轮架的旋转角速度高于所述电动机的所述旋转轴的旋转角速度时，所述第一单向性离合器被配置为中断所述齿轮与所述电动机之间的动力传输。6.根据权利要求5所述的动力传动系，其中，当所述齿轮架的旋转角速度高于所述电动机的所述旋转轴的旋转角速度时，所述第二单向性离合器被配置为将由所述齿轮架的旋转产生的动力传输至所述电动机的所述旋转轴。7.根据权利要求2所述的动力传动系，其中，所述第一单向性离合器和所述第二单向性离合器在所述动力传动系的轴向方向上彼此间隔开。8.根据权利要求2所述的动力传动系，其中，所述第一单向性离合器和所述第二单向性离合器在所述动力传动系的径向方向上彼此间隔开。9.根据权利要求7所述的动力传动系，其中，所述第二单向性离合器在所述轴向方向上对称地面对所述第一单向性离合器的面向车轮侧。10.根据权利要求9所述的动力传动系，其中，所述第一单向性离合器和所述第二单向性离合器具有基本相同的外径。11.根据权利要求8所述的动力传动系，其中，所述第一单向性离合器的外径大于所述
第二单向性离合器的外径。12.根据权利要求9所述的动力传动系，其中，所述动力传动系包括动力传输装置，所述齿轮系包括动力传输单元，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：申景浩，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：