轮边两挡无动力中断变速系统技术方案

本实用新型专利技术提供了轮边两挡无动力中断变速系统，其中，驱动电机动力输入变速机构中，经过超越离合器和多片湿式摩擦离合器协调工作变速机构两挡传动比变化，再将动力输出到NGWN行星齿轮减速机构减速，实现车辆一挡前进、二挡前进及一挡倒退。本发明专利技术在满足高速电机轮内传动所需较大传动比的同时，通过控制执行机构电机动作及换挡过程优化，可实现快速、无动力中断且平顺换挡。中断且平顺换挡。中断且平顺换挡。

【技术实现步骤摘要】
轮边两挡无动力中断变速系统


[0001]本技术属于纯电动车辆轮边驱动
，匹配重载汽车所用的高输出功率驱动电机，具体涉及轮边两挡无动力中断变速系统。

技术介绍

[0002]相比于传统的燃油车，纯电动汽车具有能量转换效率高，噪声小，节能环保，是良好的智能化汽车平台，驾驶品质良好等显著优势。纯电动汽车已经成为世界汽车行业主要的发展方向。
[0003]目前，纯电动汽车可以分为单电机集中驱动型电动车和多电机分布驱动式电动车。集中驱动式电动汽车与传统燃油汽车驱动结构相似；分布式驱动电动汽车按照动力系统的组织构型不同可分为：电机与减速器组合驱动型式及轮边电机或轮毂电机驱动型式。与轮毂电机驱动型式相比，轮边电动机驱动方式的驱动电动机属于簧载质量范围，悬架系统隔振性能好。轮边电机变速驱动型式在实现分布式驱动型式中可显著降低簧下质量，便于采用高速电机，变速驱动可显著提高车辆续航里程。轮边电机减速(变速)驱动机构在各方面的综合性能较优异，已成为电动汽车驱动方式的主要发展方向。
[0004]目前，虽然集中驱动型式是电动汽车驱动系统的主流，但分布式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮边两挡无动力中断变速系统，其特征在于：由变速机构和减速机构组成；所述变速机构中：一挡主动齿轮(15)同轴固连在变速输入轴(17)上，一挡从动齿轮(4)与变速输出轴(18)同轴设置，并与一挡主动齿轮(15)相啮合；超越离合器(5)安装在变速输出轴(18)上，一挡从动齿轮(4)作为超越离合器(5)外圈，倒挡齿轮(2)与超越离合器(5)内圈同轴固连；倒挡结合齿套(3)与变速输出轴(18)通过花键滑动连接，且倒挡结合齿套(3)与倒挡齿轮(2)端部的结合齿圈相匹配；一挡结合齿套(6)沿变速输出轴(18)通过花键滑动连接，且一挡结合齿套(6)与超越离合器(5)内圈端部的结合齿圈相匹配；二挡从动齿轮(7)同轴连接在变速输出轴(18)上，二挡主动齿轮(14)套装在变速输入轴(17)上，并与二挡从动齿轮(7)相啮合；多片湿式摩擦离合器(13)连接在二挡主动齿轮(14)与变速输入轴(17)之间；所述减速机构为NGWN行星轮系减速机构，减速机构的减速输入轴(19)与变速输出轴(18)同轴固连。2.如权利要求1所述轮边两挡无动力中断变速系统，其特征在于：所述NGWN行...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟憬权，赫书昊，李云龙，于潇，孟德乐，高炳钊，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：