一种燃油管结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机领域，公开一种燃油管结构及发动机，该燃油管结构包括：均与发动机连通的进油管组件和出油管组件；以及安装在发动机上的支架，所述支架具有与所述进油管组件和出油管组件一一对应的通孔，所述进油管组件和所述出油管组件均贯穿所述通孔，每个所述通孔均位于同一平面。通过将进油管组件和出油管组件集中布置在支架上，将进油管组件和出油管组件接头位置统一，由于进油管组件出油管组件均贯穿支架的通孔进行设置，并且通孔位于支架的同一平面，这种采用支架固定进油管组件和出油管组件并排布置在一个位置的方式，结构简单，并且方便地解决进油管组件和出油管组件分散布置造成固定不便带来的干涉磨损，及布置混乱问题。乱问题。乱问题。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油管结构及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种燃油管结构及发动机。

技术介绍

[0002]柴油机的布置，动力舱和保养舱是隔开的，两舱之间管道多，管道与发动机各个接口连接部分，不便固定，因此管道易出现干涉，磨损，且混乱，外观差。

技术实现思路

[0003]本技术公开了一种燃油管结构及发动机，用于减小发动机中的管道干涉和磨损问题。
[0004]为达到上述目的，第一方面，本技术提供一种燃油管结构，包括：均与发动机连通的进油管组件和出油管组件；
[0005]以及安装在发动机上的支架，所述支架具有与所述进油管组件和出油管组件一一对应的通孔，所述进油管组件和所述出油管组件均贯穿所述通孔，每个所述通孔均位于同一平面。
[0006]通过将进油管组件和出油管组件集中布置在支架上，将进油管组件和出油管组件接头位置统一，由于进油管组件出油管组件均贯穿支架的通孔进行设置，并且通孔位于支架的同一平面，这种采用支架固定进油管组件和出油管组件并排布置在一个位置的方式，结构简单，并且方便地解决进油管组件和出油管组件分散布置造成固定不便带来的干涉磨损，及布置混乱问题。
[0007]可选地，所述进油管组件包括第一进油管和第二进油管；
[0008]所述第一进油管与所述第二进油管的进口端面位于同一平面。
[0009]可选地，所述第一进油管的直径小于等于所述与所述第一进油管对应的通孔的直径；
[0010]所述第二进油管的直径小于等于所述与所述第二进油管对应的通孔的直径。
[0011]可选地，所述第一进油管和所述第二进油管均通过固定连接件与所述支架相对固定。
[0012]可选地，所述第一进油管和所述第二进油管进口端面均形成有插拔连接结构。
[0013]可选地，所述出油管组件包括第一出油管和第二出油管；
[0014]所述第一出油管与所述第二出油管的进口端面位于同一平面。
[0015]可选地，所述第一出油管的直径小于等于所述与所述第一出油管对应的通孔的直径；
[0016]所述第二出油管的直径小于等于所述与所述第二出油管对应的通孔的直径。
[0017]可选地，所述第一出油管和所述第二出油管均通过固定连接件与所述支架相对固定。
[0018]可选地，所述第一出油管和所述第二出油管进口端面均形成有插拔连接结构。
[0019]第二方面，本技术提供一种发动机，包括第一方面任一项所述的燃油管结构。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例提供的一种燃油管结构的布置图；
[0021]图2为本技术实施例提供的一种燃油管结构的布置放大图。
[0022]图中：01
‑
发动机；100
‑
进油管组件；110
‑
第二进油管；120
‑
第一进油管；200
‑
出油管组件；210
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第二出油管；220
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第一出油管；300
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支架；400
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固定连接件；500
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插拔连接结构。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1和图2所示，第一方面，本技术实施例提供了一种燃油管结构，包括：均与发动机01连通的进油管组件100和出油管组件200；
[0025]以及安装在发动机01上的支架300，所述支架300具有与所述进油管组件100和出油管组件200一一对应的通孔，所述进油管组件100和所述出油管组件200均贯穿所述通孔，每个所述通孔均位于同一平面。
[0026]通过将进油管组件100和出油管组件200集中布置在支架300上，将进油管组件100和出油管组件200接头位置统一，由于进油管组件100出油管组件200均贯穿支架300的通孔进行设置，并且通孔位于支架300的同一平面，这种采用支架300固定进油管组件100和出油管组件200并排布置在一个位置的方式，结构简单，并且方便地解决进油管组件100和出油管组件200分散布置造成固定不便带来的干涉磨损，及布置混乱问题。
[0027]可选地，所述进油管组件100包括第一进油管120和第二进油管110；
[0028]所述第一进油管120与所述第二进油管110的进口端面位于同一平面。
[0029]所述出油管组件200包括第一出油管220和第二出油管210；
[0030]所述第一出油管220与所述第二出油管210的进口端面位于同一平面。
[0031]例如，第一进油管120可以为：输油泵进油管：燃油从油箱经第一级和第二级燃滤过滤后，接入输油泵进油管；
[0032]第一出油管220可以为：输油泵出油管，燃油从输油泵出油管出来进入第三级燃滤；
[0033]第二进油管110可以为：高压油泵进油管，燃油经第三级燃滤过滤后，接入高压油泵进油管；
[0034]第二出油管210可以为回油管：多余燃油经回油管返回油箱。
[0035]在柴油机工作时，燃油从油箱经第一级和第二级燃滤过滤后，经油管连接到输油泵进油管，到输油泵加压后经输油泵输油管后进入第三级燃滤，过滤后经油管接入高压油泵进油管，进入高压油泵，通过高压油泵通过高压油管泵入共轨管，然后通过高压油管进入喷油器，喷入气缸燃烧做功。喷油器、共轨管、及油泵多余的燃油经燃油回油管回到燃油箱。
燃油管固定支架300安装机体上，主要用于四个管道的固定安装。
[0036]为了保证第一进油管120、第二进油管110、第一出油管220和第二出油管210安装在支架300上，所述第一进油管120的直径小于等于所述与所述第一进油管120对应的通孔的直径；
[0037]所述第二进油管110的直径小于等于所述与所述第二进油管110对应的通孔的直径；
[0038]所述第一出油管220的直径小于等于所述与所述第一出油管220对应的通孔的直径；
[0039]所述第二出油管210的直径小于等于所述与所述第二出油管210对应的通孔的直径。
[0040]由于发动机01工作时会振动，将会导致第一进油管120、第二进油管110、第一出油管220和第二出油管210同时发生震动，因此这里将所述第一进油管120和所述第二进油管110均通过固定连接件400与所述支架300相对固定。所述第一出油管220和所述第二出油管210均通过固定连接件400与所述支架300相对固定。从而避免了管道与支架300之间的造成振动损伤。
[0041]在一种具体的实施方式中，所述第一进油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油管结构，其特征在于，包括：均与发动机连通的进油管组件和出油管组件；以及安装在发动机上的支架，所述支架具有与所述进油管组件和出油管组件一一对应的通孔，所述进油管组件和所述出油管组件均贯穿所述通孔，每个所述通孔均位于同一平面。2.根据权利要求1所述的燃油管结构，其特征在于，所述进油管组件包括第一进油管和第二进油管；所述第一进油管与所述第二进油管的进口端面位于同一平面。3.根据权利要求2所述的燃油管结构，其特征在于，所述第一进油管的直径小于等于所述与所述第一进油管对应的通孔的直径；所述第二进油管的直径小于等于所述与所述第二进油管对应的通孔的直径。4.根据权利要求3所述的燃油管结构，其特征在于，所述第一进油管和所述第二进油管均通过固定连接件与所述支架相对固定。5.根据权利要求4所述的燃油管结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁成奇，高衍潇，杨锡顺，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：