一种载货汽车的燃油供给系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种载货汽车的燃油供给系统及方法，在燃油箱的底部设置前出油口和后出油口，并在所述前出油口的周边设置第一压敏传感器，以检测所述燃油箱的前端燃油液位，在所述后出油口的周边设置第二压敏传感器，以检测所述燃油箱的后端燃油液位。在发动机与燃油箱之间串接有换向阀，所述换向阀通过第一供油管路与所述前出油口相连通，所述换向阀通过第二供油管路与所述后出油口相连通。发动机控制器根据所述前端燃油液位和所述后端燃油液位控制所述换向阀的换向动作，以使所述第一供油管路或所述第二供油管路对发动机进行供油。本发明专利技术能提高载货汽车供油的顺畅性，增加载货汽车运行的安全性。行的安全性。行的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种载货汽车的燃油供给系统及方法


[0001]本专利技术涉及汽车燃油控制的
，尤其涉及一种载货汽车的燃油供给系统及方法。

技术介绍

[0002]汽车燃油供给系统是将燃油从燃油箱中泵出，并经过滤清、调压后提供给喷油器，然后喷入发动机燃烧为整车提供动力；一般载货汽车燃油系统中包含燃油泵(发动机带)、滤清器、燃油箱及燃油管路，其中燃油箱总成中通常包含一个加注油口、一个出油口、一个回油口、一个排污口、一个油箱液位传感器及内部防浪结构。现在市场上载货汽车的燃油箱较长且出油口基本设置在油箱中部，可满足正常使用。但当车辆在长时间上坡或者下坡时，车身与水平线夹角过大时，燃油因为重力集中到燃油箱的前部或者后部，位于燃油箱中部的出油口无法吸入燃油，造成发动机熄火。因此，如何使载货汽车在上下坡时均能顺畅的吸油，避免吸入空气导致熄火，具有重要的意义。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种载货汽车的燃油供给系统及方法，解决现有载货汽车在上下坡时易产生吸油中断的问题，能提高载货汽车供油的顺畅性，增加载货汽车运行的安全性。
[0004]为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]一种载货汽车的燃油供给系统，包括：第一压敏传感器、第二压敏传感器、换向阀、发动机控制器和设有前后出油口的燃油箱；
[0006]所述换向阀的第一输入口通过第一供油管路与所述燃油箱底部的前出油口相连通，所述换向阀的第二输入口通过第二供油管路与所述燃油箱底部的后出油口相连通；
[0007]所述换向阀的输出端与燃油滤清器的输入端相连通，所述换向阀的控制端与所述发动机控制器的输出端信号连接；
[0008]所述发动机控制器还分别与所述第一压敏传感器和所述第二压敏传感器信号连接；
[0009]所述第一压敏传感器设置在所述燃油箱的前出油口周边，以检测所述燃油箱的前端燃油液位；
[0010]所述第二压敏传感器设置在所述燃油箱的后出油口周边，以检测所述燃油箱的后端燃油液位；
[0011]所述发动机控制器根据所述前端燃油液位和所述后端燃油液位控制所述换向阀的换向动作，以使所述第一供油管路或所述第二供油管路对发动机进行供油。
[0012]优选的，所述燃油箱还设置有回油口；所述发动机的回油腔通过回油管与所述回油口相连接，所述发动机的进油口与所述燃油滤清器的输出端相连通。
[0013]优选的，所述发动机控制器在所述前端燃油液位大于或等于所述后端燃油液位时控制所述换向阀导通所述第一供油管路与发动机之间的连通。
[0014]优选的，所述发动机控制器在所述前端燃油液位小于所述后端燃油液位时控制所述换向阀导通所述第二供油管路与发动机之间的连通。
[0015]优选的，还包括：报警装置；
[0016]所述发动机控制器与所述报警装置信号连接，所述发动机控制器在所述前端燃油液位和所述后端燃油液位均小于设定液位阈值时控制所述报警装置进行报警。
[0017]本专利技术还提供一种载货汽车的燃油供给方法，包括：
[0018]在燃油箱底部设置前出油口和后出油口，并在所述前出油口的周边设置第一压敏传感器，以检测所述燃油箱的前端燃油液位，在所述后出油口的周边设置第二压敏传感器，以检测所述燃油箱的后端燃油液位；
[0019]在发动机与燃油箱之间串接有换向阀，所述换向阀通过第一供油管路与所述前出油口相连通，所述换向阀通过第二供油管路与所述后出油口相连通；
[0020]发动机控制器根据所述前端燃油液位和所述后端燃油液位控制所述换向阀的换向动作，以使所述第一供油管路或所述第二供油管路对发动机进行供油。
[0021]优选的，还包括：
[0022]在所述前端燃油液位大于或等于所述后端燃油液位时，所述发动机控制器判定车辆处于下坡行驶状态或水平行驶状态，并控制述换向阀导通所述第一供油管路与发动机之间的连通，使燃油箱通过所述第一供油管路对发动机供油。
[0023]优选的，还包括：
[0024]在所述前端燃油液位小于所述后端燃油液位时，所述发动机控制器判定车辆处于上坡行驶状态，并控制述换向阀导通所述第二供油管路与发动机之间的连通，使燃油箱通过所述第二供油管路对发动机供油。
[0025]优选的，还包括：
[0026]在所述前端燃油液位和所述后端燃油液位均小于设定液位阈值时，所述发动机控制器上报燃油液位低报警。
[0027]本专利技术提供一种载货汽车的燃油供给系统及方法，在燃油箱底部设置有前端出油口和后端出油口，发动机通过换向阀分别与前端出油口和后端出油口相连通，发动机控制器通过换向阀切换燃油箱前端或后端供油。解决现有载货汽车在上下坡时易产生吸油中断的问题，能提高载货汽车供油的顺畅性，增加载货汽车运行的安全性。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0029]图1是本专利技术提供的一种载货汽车的燃油供给系统示意图。
[0030]图2是本专利技术提供的在水平行驶或下坡行驶时燃油供给系统示意图。
[0031]图3是本专利技术提供的在上坡行驶时燃油供给系统示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。
[0033]针对当前载货汽车在上下坡时易产生吸油中断的问题，本专利技术提供一种载货汽车的燃油供给系统及方法，解决现有载货汽车在上下坡时易产生吸油中断的问题，能提高载货汽车供油的顺畅性，增加载货汽车运行的安全性。
[0034]如图1～3所示，一种载货汽车的燃油供给系统，包括：第一压敏传感器9、第二压敏传感器10、换向阀3、发动机控制器4和设有前后出油口的燃油箱。所述换向阀3的第一输入口通过第一供油管路1与所述燃油箱底部的前出油口7相连通，所述换向阀3的第二输入口通过第二供油管2路与所述燃油箱底部的后出油口8相连通。所述换向阀3的输出端与燃油滤清器5的输入端相连通，所述换向阀3的控制端与所述发动机控制器4的输出端信号连接。所述发动机控制器4还分别与所述第一压敏传感器9和所述第二压敏传感器10信号连接。所述第一压敏传感器9设置在所述燃油箱的前出油口7周边，以检测所述燃油箱的前端燃油液位。所述第二压敏传感器10设置在所述燃油箱的后出油口8周边，以检测所述燃油箱的后端燃油液位。所述发动机控制器根据所述前端燃油液位和所述后端燃油液位控制所述换向阀的换向动作，以使所述第一供油管路或所述第二供油管路对发动机进行供油。
[0035]具体地，第一压敏传感器和第二压敏传感器可安装在油箱支架上，因燃油箱内燃油分布不均匀，ECU或BCM等控制器比对第一压敏传感器和第二压敏传感器输出的电压大小，得出前后油重量的高低。当第一压敏传感器电压大于等于第二压敏传感器电压时，判断油箱前部油重量大于等于后部重量，此时可判断车辆处于下坡行驶状态或水平行驶状态。当第一压敏传感器电压小于第二压敏传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种载货汽车的燃油供给系统，其特征在于，包括：第一压敏传感器、第二压敏传感器、换向阀、发动机控制器和设有前后出油口的燃油箱；所述换向阀的第一输入口通过第一供油管路与所述燃油箱底部的前出油口相连通，所述换向阀的第二输入口通过第二供油管路与所述燃油箱底部的后出油口相连通；所述换向阀的输出端与燃油滤清器的输入端相连通，所述换向阀的控制端与所述发动机控制器的输出端信号连接；所述发动机控制器还分别与所述第一压敏传感器和所述第二压敏传感器信号连接；所述第一压敏传感器设置在所述燃油箱的前出油口周边，以检测所述燃油箱的前端燃油液位；所述第二压敏传感器设置在所述燃油箱的后出油口周边，以检测所述燃油箱的后端燃油液位；所述发动机控制器根据所述前端燃油液位和所述后端燃油液位控制所述换向阀的换向动作，以使所述第一供油管路或所述第二供油管路对发动机进行供油。2.根据权利要求1所述载货汽车的燃油供给系统，其特征在于，所述燃油箱还设置有回油口；所述发动机的回油腔通过回油管与所述回油口相连接，所述发动机的进油口与所述燃油滤清器的输出端相连通。3.根据权利要求2所述载货汽车的燃油供给系统，其特征在于，所述发动机控制器在所述前端燃油液位大于或等于所述后端燃油液位时控制所述换向阀导通所述第一供油管路与发动机之间的连通。4.根据权利要求3所述载货汽车的燃油供给系统，其特征在于，所述发动机控制器在所述前端燃油液位小于所述后端燃油液位时控制所述换向阀导通所述第二供油管路与发动机之间的连通。5.根据权利要求4所述载货汽车的燃油供给系统，其特征在于，还包括：报警装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙远，陆海平，谭晓南，张中刚，王蕾，张斐斐，宇航，郭鹏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：