一种用于运输船的桥梁钢运输托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于运输船的桥梁钢运输托架，包括两个支墩、承载梁及两块枕木，所述两个支墩对称布置于船体甲板两侧，支墩为梯形结构，下端与船体甲板固定连接，上端为斜面内凹结构；所述承载梁两端逐渐变小，两端通过枕木布置于两个支墩的上端内凹处；所述枕木布置在支墩上端内凹处的上表面，本实用新型专利技术强度高，具备强稳定性，尺寸较小且方便组装拆卸，能有效提高运输桥梁钢的经济性与运输效率。能有效提高运输桥梁钢的经济性与运输效率。能有效提高运输桥梁钢的经济性与运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于运输船的桥梁钢运输托架


[0001]本技术涉及船舶运输
，特别是一种用于运输船的桥梁钢运输托架。

技术介绍

[0002]现代桥梁基本上都是钢结构桥梁，其尺度越来越大，则桥梁钢结构都采用船舶运输。当前可用的集散货船货舱内仅能装一块桥梁钢结构，船舶的运输的经济性较差。为了提高经济性，需要一种托架，使集散货船一次可以运输两块的桥梁钢运输托架。因桥梁钢结构的外形尺寸比较大，重心比较高。为了运输安全，需要尽可能的降低桥梁钢结构在集散货船上的高度，所以承载梁的外形尺寸就必须尽可能的小，这对承载梁的设计提出了较高的要求。

技术实现思路

[0003]本技术为解决上述问题，提供了一种用于运输船的桥梁钢运输托架，解决了运输船只能运输一块桥梁钢导致的经济性差的问题。
[0004]一种用于运输船的桥梁钢运输托架，包括两个支墩、承载梁及两块枕木，所述两个支墩对称布置于船体甲板两侧，支墩为梯形结构，下端与船体甲板固定连接，上端为斜面内凹结构；所述承载梁两端通过枕木布置于两个支墩的上端内凹处；所述枕木布置在支墩上端内凹处的上表面。
[0005]进一步的，所述支墩为框架结构，包括横板、竖板、支撑板及斜板，多块所述横板由下至上均匀布置，且与多块竖板呈“井”型结构固定连接，横板两端与斜板固定连接；多块所述竖板由左至右均匀布置，且竖板底端与船体甲板固定连接，顶端与支撑板固定连接；所述支撑板与多块竖板顶端固定连接；所述斜板为倾斜布置，斜板上端与支撑板两端固定连接，斜板底端与船体甲板固定连接。
[0006]进一步的，所述横板及竖板均采用T型材。
[0007]进一步的，所述承载梁为空心结构，包括：顶板、底板、横隔板、侧板及吊耳，所述底板两端布置于枕木上表面；多个所述横隔板由左至右均匀布置，且横隔板底端与底板固定连接，横隔板顶端与顶板固定连接；所述两块侧板与横隔板的左右两侧固定连接，侧板顶端与顶板固定连接，侧板底端与底板固定连接；所述吊耳固定设置在侧板两端外侧上表面。
[0008]进一步的，所述横隔板中心处设有减重孔。
[0009]进一步的，所述横隔板与顶板、底板及侧板连接中心处均设有加强筋，加强筋为方体结构，垂直于横隔板的边缘设置，加强筋贯穿连接多块横隔板，且与顶板、底板及侧板固定连接。
[0010]进一步的，所述加强筋与侧板、顶板及底板厚度相同，且加强筋的宽度为厚度的10倍。
[0011]采用上述技术，本技术的益处为：强度高，具备强稳定性，尺寸较小且方便组装拆卸，能有效提高运输桥梁钢的经济性与运输效率。
附图说明
[0012]图1是本技术的正视结构图；
[0013]图2是本技术的俯视结构图；
[0014]图3是支墩的结构图；
[0015]图4是承载梁横截面的结构图；
[0016]其中1、支墩，2、承载梁，3、加强筋，4、横隔板，5、侧板，6、顶板,7、吊耳，8、枕木，9、底板,10、横板，11、竖板,12、斜板，13、支撑板。
具体实施方式
[0017]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0019]如图1
‑
2所示，一种用于运输船的桥梁钢运输托架，包括两个支墩1、承载梁2及两块枕木8，两个支墩1对称布置于船体甲板两侧，支墩1为梯形结构，下端与船体甲板固定连接，有效增大与船体接触面积，从而降低支墩1对船体的面压力，上端为斜面内凹结构，内凹结构即限制了承载梁2的自由度，又方便承载梁2的安装；承载梁2两端可降低船舶航行过程中引起承载梁2翻滚的可能性，承载梁2两端通过枕木8布置于两个支墩1的上端内凹处；枕木8布置在支墩1上端内凹处的上表面，将受压变形后的承载梁2与支墩1的接触点转换为面接触，防止钢结构损坏，且增大摩擦系数。在实际应用中，甲板前后会分别设置两组托架。
[0020]如图4所示，支墩1为框架结构，包括横板10、竖板11、支撑板13及斜板12，多块横板10由下至上均匀布置，且与多块竖板11呈“井”型结构固定连接，横板10两端与斜板12固定连接，减轻自身结构重量，降低制作成本；多块竖板11由左至右均匀布置，且竖板11底端与船体甲板固定连接，顶端与支撑板13固定连接；支撑板13与多块竖板11顶端固定连接；斜板12为倾斜布置，斜板12上端与支撑板13两端固定连接，斜板12底端与船体甲板固定连接。
[0021]横板10及竖板11均采用T型材，保证内部结构的焊接质量，并减轻支墩1钢料重量。
[0022]如图1
‑
3所示，承载梁2为空心结构，减轻自身结构重量，降低制作成本，包括：顶板6、底板9、横隔板4、侧板5及吊耳7，底板9两端布置于枕木8上表面；多个横隔板4由左至右均匀布置，保证其结构稳定性，且横隔板4底端与底板9固定连接，横隔板4顶端与顶板6固定连接；两块侧板5与横隔板4的左右两侧固定连接，侧板5顶端与顶板6固定连接，侧板5底端与底板9固定连接；吊耳7固定设置在侧板5两端外侧上表面，该位置既能满足起吊，又不会影响桥梁钢结构的装卸。
[0023]横隔板4中心处设有减重孔，开孔的尺寸为横隔板4横向和高度的一半，既保证了横隔板4的稳定性，又降低结构重量。
[0024]横隔板4与顶板6、底板9及侧板5中心处均设有加强筋3，加强筋3为方体结构，垂直于横隔板4的边缘设置，加强筋3贯穿连接多块横隔板4，且与顶板6、底板9及侧板5固定连接。
[0025]加强筋3与侧板5、顶板6及底板9厚度相同，且加强筋3的宽度为厚度的10倍，加强筋3有效增强了两块侧板5、顶板6及底板9的稳定性。
[0026]承载梁2采用AH36高强钢制作，使用较小的结构尺寸而取得满足使用要求的结构强度。
[0027]本技术具有：强度高，强稳定性的特点，且尺寸较小且方便组装拆卸，能有效提高运输桥梁钢的经济性与运输效率。
[0028]以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运输船的桥梁钢运输托架，包括两个支墩、承载梁及两块枕木，其特征在于：所述两个支墩对称布置于船体甲板两侧，支墩为梯形结构，下端与船体甲板固定连接，上端为斜面内凹结构；所述承载梁两端通过枕木布置于两个支墩的上端内凹处；所述枕木布置在支墩上端内凹处的上表面。2.根据权利要求1所述的一种用于运输船的桥梁钢运输托架，其特征在于：所述支墩为框架结构，包括横板、竖板、支撑板及斜板，多块所述横板由下至上均匀布置，且与多块竖板呈“井”型结构固定连接，横板两端与斜板固定连接；多块所述竖板由左至右均匀布置，且竖板底端与船体甲板固定连接，顶端与支撑板固定连接；所述支撑板与多块竖板顶端固定连接；所述斜板为倾斜布置，斜板上端与支撑板两端固定连接，斜板底端与船体甲板固定连接。3.根据权利要求2所述的一种用于运输船的桥梁钢运输托架，其特征在于：所述横板及竖板均采用T型材。4.根据权利要求1所述的一种用于运...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱从刚，王远奎，
申请(专利权)人：重庆中江船业有限公司，
类型：新型
国别省市：