一种船用火车车厢绑扎轨道装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船用火车车厢绑扎轨道装置，包括：若干组支撑火车车厢底部轮体的火车轨道；若干组支撑火车车厢底部的千斤顶；若干条绑扎轨道，绑扎轨道焊接固定在甲板上；其中，每个火车车厢均对应两条绑扎轨道，且两条绑扎轨道分处每个火车车厢两侧的位置；每条绑扎轨道均平行于火车车厢长度方向，绑扎轨道开设有若干沿其长度方向排列的绑扎孔，火车车厢下部侧边连接有若干沿其长度方向穿接绑扎孔的绑扎件，并通过绑扎件锁定在甲板上。能够提供密集的绑扎点，使用方便，便于在船上进行施工，成本可控。成本可控。成本可控。

【技术实现步骤摘要】
一种船用火车车厢绑扎轨道装置


[0001]本专利技术涉及船舶
，具体来说，是一种船用火车车厢绑扎装置。

技术介绍

[0002]火车渡船属于滚装船的一种，火车车厢通过滚装的方式上/下船，使得陆上铁轨可以跨越江河湖海，延伸至更远的地方。火车车厢在船上需绑扎固定，以承受海上航行过程中可能受到的各种载荷。
[0003]考虑火车车厢在船上的绑扎问题，可以从火车车厢自身特点着手：
[0004]1、火车车厢载重量较大，单节车厢总重量可达130t；
[0005]2、火车车厢与火车底盘之间是弹性连接；
[0006]3、火车车厢品种繁多、尺度不统一，数节车厢连成一列；
[0007]4、火车车厢自身绑扎点的形式和位置差异较大。
[0008]针对这些特点，火车车厢在船上绑扎难度较大，系统也比较复杂。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种船用火车车厢绑扎轨道装置，以解决现有技术中存在的问题。
[0010]本专利技术的目的是这样实现的：一种船用火车车厢绑扎轨道装置，用于将若干火车车厢固定在甲板上，其包括：
[0011]若干组一一对应且支撑火车车厢底部轮体的火车轨道；
[0012]若干组一一对应且支撑火车车厢底部的千斤顶；
[0013]若干条绑扎轨道，所述绑扎轨道焊接固定在甲板上；
[0014]其中，每个火车车厢均对应两条绑扎轨道，且两条绑扎轨道分处每个火车车厢两侧的位置；
[0015]每条绑扎轨道均平行于火车车厢长度方向，所述绑扎轨道开设有若干沿其长度方向排列的绑扎孔，所述火车车厢下部侧边连接有若干沿其长度方向穿接绑扎孔的绑扎件，并通过绑扎件锁定在甲板上。
[0016]进一步地，所述绑扎件设为绑扎杆或绑扎链。
[0017]进一步地，所述绑扎轨道包括：
[0018]腹板，所述腹板与甲板上表面垂直固定连接；
[0019]圆棒，所述圆棒与腹板上边缘固定连接为一体；
[0020]其中，所述绑扎孔设于腹板上部，为开口朝上的U形口结构，所述绑扎件穿过绑扎孔并捆绑圆棒。
[0021]进一步地，所述圆棒的直径尺寸大于腹板的板厚尺寸。
[0022]进一步地，所述腹板下部设有若干沿其长度方向排列的流水孔。
[0023]进一步地，所述流水孔与绑扎孔上下错开。
[0024]进一步地，所述绑扎件基于绑扎轨道向上倾斜地拉拽连接火车车厢下部侧边，并处于拉紧状态。
[0025]进一步地，若干火车车厢相互平行排列，单排任意相邻两火车车厢之间的位置固定有一根绑扎轨道。
[0026]进一步地，火车车厢前侧的绑扎件和后侧的绑扎件以相反的方向倾斜并拉紧。
[0027]本专利技术的有益效果在于：
[0028]1、绑扎轨道具有连续性，可沿着火车轨道布置，并提供密集的绑扎点，使用方便；
[0029]2、绑扎轨道的结构可设计为一根纵向连续构件，设计简单；
[0030]3、绑扎轨道的腹板与船体构件焊接固定，便于在船上进行施工；
[0031]4、绑扎轨道可由船厂制作，成本可控。
附图说明
[0032]图1是本专利技术的绑扎轨道的结构图。
[0033]图2是绑扎轨道的端部视图。
[0034]图3是本专利技术的工作过程示意图。
[0035]图中，1圆棒，2腹板，3绑扎孔，4流水孔，5火车车厢，6火车轨道，7绑扎轨道，8绑扎件，9千斤顶。
具体实施方式
[0036]下面结合附图1
‑
3和具体实施例对本专利技术进一步说明。
[0037]如图1
‑
3所示，一种船用火车车厢绑扎轨道装置，用于将若干火车车厢5固定在甲板上，其包括：
[0038]若干组一一对应且支撑火车车厢5底部轮体的火车轨道6；
[0039]若干组一一对应且支撑火车车厢5底部的千斤顶9；
[0040]若干条绑扎轨道7，绑扎轨道7焊接固定在甲板上。
[0041]其中，每个火车车厢5均对应两条绑扎轨道7，且两条绑扎轨道7分处每个火车车厢5两侧的位置。
[0042]每条绑扎轨道7均平行于火车车厢5长度方向，绑扎轨道7开设有若干沿其长度方向排列的绑扎孔3，火车车厢5下部侧边连接有若干沿其长度方向穿接绑扎孔3的绑扎件8，并通过绑扎件8锁定在甲板上，绑扎件8可以设为绑扎杆或绑扎链。
[0043]绑扎件8基于绑扎轨道7向上倾斜地拉拽连接火车车厢5下部侧边，并处于拉紧状态，本实施例中火车车厢5相互平行排列，可以排为一排或多排，单排任意相邻两火车车厢5之间的位置固定有一根绑扎轨道7，也即单排任意相邻两火车车厢5可以共用一根绑扎轨道7，相邻两火车车厢5之间也可以设置两根绑扎轨道7。
[0044]上述绑扎轨道7包括：
[0045]腹板2，腹板2与甲板上表面垂直固定连接，腹板2下部设有若干沿其长度方向排列的流水孔4，流水孔4为U形孔，以便甲板上的流水通过，开口朝下并与腹板2下边缘相接(流水孔4这一结构特征也可以用船体甲板上布置的地漏代替)；
[0046]圆棒1，圆棒1与腹板2上边缘固定连接为一体。
[0047]其中，绑扎孔3设于腹板2上部，为开口朝上的U形口结构，绑扎件8穿过绑扎孔3并捆绑圆棒1。流水孔4与绑扎孔3上下错开。
[0048]其中，圆棒1的直径尺寸大于腹板2的板厚尺寸。
[0049]其中，火车车厢5前侧的绑扎件8和后侧的绑扎件8以相反的方向倾斜并拉紧，以达到良好的锁位效果。
[0050]本实施例的技术说明如下：绑扎轨道7是为了给火车车厢5提供绑扎基础，是绑扎火车车厢5所需的一种固定绑扎件。单列火车车厢5滚装上船，其前端与船上撞钩连接，火车车轮用火车车掣限制位移。在火车车轮附近，用千斤顶9支撑火车车厢5，有适当的预紧力，每节火车车厢5至少使用四个千斤顶9支撑(前后侧均至少有两个千斤顶9支撑，前后左右都能受到支撑作用)。同时火车车轮也承受火车车厢载荷，区别在于火车车轮是弹性支点，而千斤顶9是固定支点。在千斤顶9附近，用绑扎链/绑扎杆将火车车厢5与绑扎轨道7拉紧，每个千斤顶9附近可拉一根或两根绑扎链/绑扎杆，两个绑扎件8可选择分别朝向前、后两个方向拉，依次完成所有火车车厢5的绑扎。
[0051]上述绑扎轨道7的具体规格尺寸可根据实际使用条件设计，本申请没有限制，下文给出一种推荐规格作为一个范例或者参考。圆棒1推荐尺寸为Φ＝38mm，材质为Q355
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B。腹板2推荐使用AH36级钢板，厚度t＝21mm，高度H＝125mm。绑扎孔3需根据所使用的绑扎链/绑扎杆(绑扎件8)上配置的绑扎钩设计，推荐尺寸为深度d＝90mm，下端倒圆R＝32.5mm。绑扎孔3间距可根据需要布置，推荐距离S＝300mm～500mm。流水孔4推荐尺寸为l＝60mm，高度h＝30mm，倒圆r＝20mm，间距可根据需要设置，推荐间隔为1m左右。绑扎链/绑扎杆(绑扎件8)与绑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用火车车厢绑扎轨道装置，用于将若干火车车厢(5)固定在甲板上，其包括：若干组一一对应且支撑火车车厢(5)底部轮体的火车轨道(6)；若干组一一对应且支撑火车车厢(5)底部的千斤顶(9)；其特征在于，还包括：若干条绑扎轨道(7)，所述绑扎轨道(7)焊接固定在甲板上；其中，每个火车车厢(5)均对应两条绑扎轨道(7)，且两条绑扎轨道(7)分处每个火车车厢(5)两侧的位置；每条绑扎轨道(7)均平行于火车车厢(5)长度方向，所述绑扎轨道(7)开设有若干沿其长度方向排列的绑扎孔(3)，所述火车车厢(5)下部侧边连接有若干沿其长度方向穿接绑扎孔(3)的绑扎件(8)，并通过绑扎件(8)锁定在甲板上。2.根据权利要求1所述的一种船用火车车厢绑扎轨道装置，其特征在于，所述绑扎件(8)设为绑扎杆或绑扎链。3.根据权利要求1所述的一种船用火车车厢绑扎轨道装置，其特征在于，所述绑扎轨道(7)包括：腹板(2)，所述腹板(2)与甲板上表面垂直固定连接；圆棒(1)，所述圆棒(1)与腹板(2)上边缘固定连接为一体；其中，所述绑扎孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁超，沈立宁，李健，李建彬，老轶佳，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：