一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构，解决了现有上部止浮结构强度弱、对于双耳罐的止浮效果不好、不够安全可靠的技术问题，其技术方案要点是包括罐舱，罐舱包括有甲板、围壁；还包括有强横梁、垂直肋骨、连接强横梁及垂直肋骨的端部肘板、设置于纵向围壁的止浮限位装置；两侧的端部肘板均沿横向向罐舱内延伸突出于垂直肋骨；止浮限位装置固定安装于端部肘板的下方，与纵向围壁及垂直肋骨固定连接；止浮限位装置对称的设置于罐舱的两侧纵向围壁；还包括有设置于燃料罐两侧的罐体限位部件，本实用新型专利技术的一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构，能有效进行止浮，结构强度更优，更加安全、可靠。可靠。可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构


[0001]本技术涉及双耳燃料罐的止浮技术，特别涉及一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构。

技术介绍

[0002]关于止浮结构，2017年1月正式生效的IGF规则要求：对于独立燃料舱，在设计止浮垫块以及邻近船体和燃料舱的支持结构时，应考虑空舱全部浸没时浮力产生的载荷。
[0003]而大型汽车滚装船的燃料罐体积较大，空置状态下，真正破舱完全浸没后的向上浮力很大，导致上方甲板结构很难满足且即使满足也会使甲板加的很重，安全性不好且增加建造成本。故汽车船双耳罐要设置结构止浮系统来防止罐舱破损进水后空的燃料罐完全浸没后上浮对上部甲板结构造成破坏。
[0004]现有技术中，传统的上部止浮结构通过从舱壁肋骨上伸出一个相对较弱的肘板结构来进行止浮，对于单独C罐的止浮还相对可以，但对于双耳罐，其上升浮力会远大于单独的C罐，故传统止浮结构的止浮效果相对不好，其结构强度相对较弱，安全性和可靠性不能保证。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构，能有效进行止浮，结构强度更优，更安全可靠。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构，包括罐舱，所述罐舱包括有甲板、围壁；还包括有设置于罐舱甲板的强横梁、设置于罐舱两侧纵向围壁的垂直肋骨、于两侧连接强横梁及垂直肋骨的端部肘板、设置于纵向围壁的止浮限位装置；
[0008]两侧的所述端部肘板均沿横向向罐舱内延伸突出于所述垂直肋骨；所述止浮限位装置固定安装于所述端部肘板的下方，并与所述纵向围壁及垂直肋骨固定连接；
[0009]所述止浮限位装置对称的设置于所述罐舱的两侧纵向围壁；还包括有设置于燃料罐的两侧侧壁上与所述止浮限位装置相对应的罐体限位部件。
[0010]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0011]通过对称设置的止浮限位装置和罐体限位部件，能在双耳燃料罐的两侧进行止浮控制，避免罐舱破损进水导致燃料罐上浮后直接对甲板造成的浮力冲击作用，避免对甲板的危害，通过止浮限位装置能将浮力分解传递作用至两侧围壁；端部肘板延伸突出的设置，能实现止浮限位装置的固定安装，同时能在受到浮力作用时在止浮限位装置的上方进行支撑以提供反向作用力，使得止浮限位装置整体更加的稳固、结构强度更佳，进而对燃料罐的止浮控制更加的可靠和安全。
附图说明
[0012]图1为本申请汽车滚装船双耳燃料罐的止浮结构的结构示意图；
[0013]图2为图1中A部的放大图；
[0014]图3为图2中B
‑
B处的剖面图。
[0015]图中：1、罐舱；11、甲板；12、围壁；13、强横梁；14、垂直肋骨；15、端部肘板；2、连接甲板；3、船体外底板；4、止浮限位装置；41、面板；42、支撑板；43、腹板；44、底板；45、辅助肘板；5、燃料罐；6、鞍座；7、罐体限位部件。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0017]根据一个或多个实施例，公开了一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构，如图1及图2所示，包括罐舱1，船体外底板3。罐舱1包括有甲板11及四周围壁12，罐舱1内设置鞍座6，双耳燃料舱通过鞍座6进行安装。罐舱1的内部还包括有设置于罐舱1甲板11的强横梁13，设置在罐舱1两纵向围壁12上的垂直肋骨14，设置在两侧将强横梁13与两侧的垂直肋骨14连接的端部肘板15。还设置有止浮限位装置4与罐体限位部件7。由于罐舱1一般较高，在罐舱1的外部，还可通过设置连接甲板2用于装车，同时设置的连接甲板2也可对罐舱1的纵向围壁12起到支撑作用，使得罐舱1结构强度更优。
[0018]如图1及图2所示，两侧的端部肘板15在靠近罐舱1内部的一侧侧壁呈弧状过渡设置，且在纵向围壁12的一侧延伸突出于垂直肋骨14。止浮限位装置4在罐舱1的两侧对称设置，固定安装在端部肘板15突出垂直肋骨14的下方，且与纵向围壁12以及垂直肋骨14固定连接。罐体限位部件7固定设置在燃料罐5的两侧，与止浮限位装置4相对应。
[0019]如图2及图3所示，止浮限位装置4包括有面板41、支撑板42、腹板43、底板44。面板41与端部肘板15靠近罐舱1内部的侧壁一体连接且相平齐。支撑板42水平固定安装在端部肋板的下方，一侧与面板41相垂直连接，另一侧与垂直肋骨14连接，延伸固定至纵向围壁12。底板44平行于支撑板42，同时与面板41垂直相连，延伸连接至纵向围壁12。腹板43固定于支撑板42和底板44之间，垂直连接于支撑板42、底板44及面板41。底板44在靠近罐体内部的一侧突出于端部肘板15的侧壁，延伸突出于面板41及支撑板42的边缘，在底板44突出的延伸段上还固定安装有辅助肘板45，辅助肘板45与面板41垂直连接，并且连接至端部肘板15的边缘。辅助肘板45的外侧壁倾斜过渡，从底板44的外边缘倾斜向端部肘板15的边缘连接，支撑板42优选延伸突出端部肘板15的边缘，与辅助肘板45的上端进行固定连接。底板44的延伸使得与罐体限位部件7的接触面积能增加，以提高止浮限位的稳定。
[0020]端部肘板15突出的距离优选为100
‑
800mm，能实现对止浮限位装置4的稳定安装的同时，避免端部肘板15整体的重量体积过大。
[0021]罐体限位部件7固定安装于燃料罐5的两侧壁，与止浮限位装置4相对应，包括有水平固定连接于燃料罐5侧壁的水平支撑板42、位于水平支撑板42下方倾斜连接于燃料罐5侧壁及水平支撑板42下表面的倾斜支撑架，在水平支撑板42的上表面固定安装有可抵接于止浮限位装置4底板44下表面的垫块。在罐舱1正常状态下时，罐体限位部件7与止浮限位装置4之间留有间隙，当罐舱1破损进水导致燃料罐5在浮力作用下上浮时，罐体限位部件7与止浮限位装置相抵接，通过止浮限位装置4对燃料罐5进行限位止浮。
[0022]罐体限位部件7及止浮限位装置4对称设置在双耳燃料罐5的两侧，从两侧进行止浮限位。同样本结构还适用于LNG燃料罐、氨燃料罐、氢燃料罐等燃料罐5。当发生罐舱1破损进水后，随着燃料罐5的浮力，罐体限位部件7与止浮限位装置4对燃料罐5进行止浮限位，防止燃料罐5的浮力直接作用于甲板11。通过止浮限位装置4，将燃料罐5的浮力传递到端部肘板15、左右垂直肋骨14和及纵向围壁12，避免上浮后浮力直接冲击作用于甲板11上，有效的降低了甲板11的变形，提高了安全性能，且突出的端部肘板15结构有效提高止浮限位装置4的结构强度，能承受更大的作用力，进而能更加有效的控制燃料罐5的上浮，保证了安全性和可靠性。
[0023]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构，包括罐舱(1)，其特征是：所述罐舱(1)包括有甲板(11)、围壁(12)；还包括有设置于罐舱(1)甲板(11)的强横梁(13)、设置于罐舱(1)两侧纵向围壁(12)的垂直肋骨(14)、于两侧连接强横梁(13)及垂直肋骨(14)的端部肘板(15)、设置于纵向围壁(12)的止浮限位装置(4)；两侧的所述端部肘板(15)均沿横向向罐舱(1)内延伸突出于所述垂直肋骨(14)；所述止浮限位装置(4)固定安装于所述端部肘板(15)的下方，并与所述纵向围壁(12)及垂直肋骨(14)固定连接；所述止浮限位装置(4)对称的设置于所述罐舱(1)的两侧纵向围壁(12)；还包括有设置于燃料罐(5)的两侧侧壁上与所述止浮限位装置(4)相对应的罐体限位部件(7)。2.根据权利要求1所述的汽车滚装船的双耳燃料罐的止浮结构，其特征是：所述止浮限位装置(4)包括有面板(41)、支撑板(42)、腹板(43)及底板(44)；所述面板(41)与所述端部肘板(15)靠近罐舱(1)内部的侧壁相平齐；...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊祥栋，杨晓锐，温保华，钱欣玉，刘文华，张青敏，何凯，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：新型
国别省市：