一种汽车用发泡材料的定向发泡结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用发泡材料的定向发泡结构及车辆，包括设于车身内腔中的骨架，所述骨架上设有与车身内腔固定连接的安装部，该骨架包括两个相对设置的板体和连接两个板体的多个连接柱，两个板体之间设有容置发泡材料的腔室，该腔室开口方向与车身内腔轴线呈预设角度。其能够适应狭窄腔体的应用要求，节省发泡材料用量，降低零件成本。降低零件成本。降低零件成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用发泡材料的定向发泡结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车车身零部件，具体涉及汽车用发泡材料的定向发泡结构及车辆。

技术介绍

[0002]车身腔体隔断膨胀胶主要应用于车体A柱、B柱、C柱、D柱及侧围上边梁、门槛等部位的腔体中，发泡后填充腔体起到密封、隔音、降噪的作用。
[0003]发泡材料EVA为膨胀胶的主要功能部件，EVA是乙烯
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醋酸乙烯共聚物的简称，发泡材料EVA是一种高分子复合材料，在120~180℃的高温环境作用下，15分钟就可以充分膨胀变形，其体积提升到原有体积的10~20倍，填充空腔。发泡材料能够通过辅助的塑料骨架、卡扣、丁基胶等实现在车身的安装定位。
[0004]车身狭窄腔体，如侧围内腔、A柱内腔、B柱内腔，参见图1，由于腔体断面狭窄不规则，在膨胀胶的设计上习惯采用片状发泡材料11，用连接件12和丁基胶13辅助安装定位的方案。这种方案有明显的弊端，首先，由于发泡过程为自然膨胀，为了防止发泡材料EVA流挂和保证腔体截面的密封效果，需要发泡材料达到的宽度不小于20mm，厚度不低于3mm，造成了发泡材料EVA使用过量，成本增加。另外，由于发泡材料EVA质地柔软，这种方案需要使用丁基胶辅助粘接定位，容易粘接失效，导致零件定位不稳，脱离钣金安装面。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车用发泡材料的定向发泡结构及车辆，其能够适应狭窄腔体的应用要求，节省发泡材料用量，降低零件成本。
[0006]本技术所述的汽车用发泡材料的定向发泡结构，包括设于车身内腔中的骨架，所述骨架上设有与车身内腔固定连接的安装部，该骨架包括两个相对设置的板体和连接两个板体的多个连接柱，两个板体之间设有容置发泡材料的腔室，该腔室开口方向与车身内腔轴线呈预设角度。
[0007]进一步，所述两个板体中部设有朝远离腔室的方向延伸的凸台，该凸台上一体成型有与车身内腔连接的卡扣，以所述卡扣作为安装部。
[0008]进一步，所述两个板体的周沿与车身内腔随型设计。
[0009]进一步，所述两个板体远离腔室的侧面上设有定位柱。
[0010]进一步，至少一个板体上设有电泳通孔。
[0011]一种车辆，包括车身，所述车身上设有上述的汽车用发泡材料的定向发泡结构。
[0012]本技术通过骨架的两个板体形成容置发泡材料的腔室，在发泡过程中，发泡材料受到板体的阻挡，会顺着板体内侧壁方向朝外膨胀，从而填充车身内腔起到隔断和密封的作用，提高了发泡材料的有效填充利用率。同时由于两个板体的周沿侧面与车身内腔随型设计，且腔室开口方向与车身内腔轴线呈预设角度，在发泡材料膨胀过程中，会均匀的沿着车身内腔断面方向膨胀，避免无效堆积，进而节省了发泡材料的用量，降低了零件成
本。
附图说明
[0013]图1是现有发泡材料的发泡结构示意图；
[0014]图2是本技术所述骨架的俯视图；
[0015]图3是本技术的结构示意图；
[0016]图4是本技术所述骨架装配于车身内腔中的断面示意图；
[0017]图5是本技术发泡材料的发泡状态示意图。
[0018]图中，1—板体，2—发泡材料，3—连接柱，4—安装部，5—凸台，6—定位柱，7—电泳通孔，8—内板，9—外板，10—车身内腔，11—片状发泡材料，12—连接件，13—丁基胶。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作详细说明。
[0020]参见图2至图4，所示的汽车用发泡材料的定向发泡结构，包括设于车身内腔10中的骨架，所述车身内腔10由焊接的内板8和外板9合围形成，所述骨架上设有与车身内腔10固定连接的安装部4，该骨架包括两个相对设置的板体1和连接两个板体1的七个连接柱3，所述七个连接柱3沿板体侧面均与分布。两个板体1之间设有容置发泡材料2的腔室，该腔室开口方向与车身内腔10轴线呈预设角度。所述两个板体1中部设有朝远离腔室的方向延伸的凸台5，该凸台5上一体成型有与车身内腔10连接的卡扣，以所述卡扣作为安装部4。
[0021]为了保证发泡材料2均匀的沿着车身内腔10断面方向膨胀，避免无效堆积，所述两个板体1的周沿与车身内腔10随型设计。
[0022]所述两个板体1中的一个设有电泳通孔7，保证车身电泳过程顺畅。
[0023]所述两个板体1、连接柱3以及安装部4通过一体注塑成型，连接柱3和凸台5的设置增加了整个骨架的结构强度，提升了工作稳定性。发泡材料2通过二次注塑与骨架组合成一体，所述两个板体1远离腔室的侧面上分别设有两个定位柱6，在二次注塑过程中起到定位作用。二次注塑后，由于两个板体1的夹持和两个板体1之间连接柱3的支撑，避免了发泡材料2从骨架中脱出。同时，在发泡过程中，保证了发泡材料2在熔融状态不流挂。
[0024]具体装配时，在内板8上开设10
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5mm的安装孔，与板体1上的卡扣匹配，卡扣卡紧时，凸台5与内板8上的安装孔周围钣金贴合，作为装配支撑面，避免零件倾斜，保证零件在装配状态与车身内腔10垂直。卡扣与板体1一体注塑成型，定位精度高，安装牢固可靠。凸台5处的发泡材料2随骨架加宽而增多，保证了额你班8安装孔周围密封效果。在匹配不同形状的车身内腔10时，通过微调两个板体1之间的间隙以及板体1与外板9间的间隙，找到最佳发泡材料2用量。在发泡过程中，发泡材料2受到板体1的阻挡，会顺着板体1内侧壁方向朝外膨胀，从而填充车身内腔10起到隔断和密封的作用，提高了发泡材料2的有效填充利用率，避免了发泡材料2的无效浪费，节省30%的发泡材料用量，零件整体成本降低约15%。
[0025]一种车辆，包括车身，所述车身上设有上述的汽车用发泡材料的定向发泡结构。
[0026]以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用发泡材料的定向发泡结构，其特征在于：包括设于车身内腔（10）中的骨架，所述骨架上设有与车身内腔（10）固定连接的安装部（4），该骨架包括两个相对设置的板体（1）和连接两个板体（1）的多个连接柱（3），两个板体（1）之间设有容置发泡材料（2）的腔室，该腔室开口方向与车身内腔（10）轴线呈预设角度。2.根据权利要求1所述的汽车用发泡材料的定向发泡结构，其特征在于：所述两个板体（1）中部设有朝远离腔室的方向延伸的凸台（5），该凸台（5）上一体成型有与车身内腔（10）连接的卡扣，以所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦哲，周卜军，吴春广，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：