本实用新型专利技术涉及密封检测的技术领域，特别是涉及一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，其可以自动使试漏的工件在水中升降，劳动强度低，工作效率高；包括底板、水箱、固定杆、基座、支撑板、两组夹板、螺杆、螺母、垫片、丝杆、从动链轮、支板、加强筋、电机、驱动轴、驱动链轮、气管和接头，水箱固定安装在底板的上端，水箱的内部设置有腔室，水箱的上端有开口，固定杆纵向固定安装在水箱腔室的右部，基座固定安装在水箱腔室下端的左部，支撑板的右端滑动安装在固定杆上，支撑板在固定杆上为上下滑动，支撑板的左部设置有上下相通的内螺纹孔，支撑板上设置有多组排水孔，两组夹板均滑动安装支撑板的上端，两组夹板在支撑板上端为左右滑动。两组夹板在支撑板上端为左右滑动。两组夹板在支撑板上端为左右滑动。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构
[0001]本技术涉及密封检测的
，特别是涉及一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构。
技术介绍
[0002]在汽车零件的加工过程中经常需要在零件上加工出螺纹孔，而有些螺纹孔的位置处于零件的边缘部分，为了保证其密封性，经常需要用测漏机构箱螺纹孔内打压来检测其密封性，现有的测漏机构包括水箱、接头，高压气泵和气管，接头的输入端通过气管与高压气泵连接，在使用过程中首先将接头插入在螺纹孔中，接头与工件螺纹孔密封连接，然后将工件放入盛有水的水箱中，然后打开高压气泵箱螺纹孔内通入高压的气体，然后观察有无气泡在水中冒出即可，现有的测漏机构在使用过程中发现，将工件依靠人手在水箱中取放十分不方便，不仅水容易粘到手上而且劳动强度大，增加了工作时间，导致其便利性差，实用性低。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种可以自动使试漏的工件在水中升降，劳动强度低，工作效率高的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构。
[0004]本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，包括底板、水箱、固定杆、基座、支撑板、两组夹板、螺杆、螺母、垫片、丝杆、从动链轮、支板、加强筋、电机、驱动轴、驱动链轮、气管和接头，水箱固定安装在底板的上端，水箱的内部设置有腔室，水箱的上端有开口，固定杆纵向固定安装在水箱腔室的右部，基座固定安装在水箱腔室下端的左部，支撑板的右端滑动安装在固定杆上，支撑板在固定杆上为上下滑动，支撑板的左部设置有上下相通的内螺纹孔，支撑板上设置有多组排水孔，两组夹板均滑动安装支撑板的上端，两组夹板在支撑板上端为左右滑动，两组夹板上均设置有两组通孔，两组螺杆分别穿过两组夹板上的通孔，并且通孔比螺杆的外螺纹大，一组螺杆穿过两组夹板上的通孔，并且两组夹板均通过四组螺母和垫片固定连接两组螺杆上，丝杆的下端转动安装在基座上，丝杆的上部贯穿水箱的上端，丝杆与支撑板螺装，丝杆与水箱转动安装，丝杆的上端位于水箱的上方，从动链轮固定安装在丝杆的上端，支板固定安装在水箱的左端，支板上设置有加强筋，加强筋的上端固定安装在支板的下端，加强筋的右端固定安装在水箱的左端，电机固定安装在支板的上端，电机的输出端与驱动轴的下端连接，驱动链轮固定安装在驱动轴的上端，驱动链轮与从动链轮通过链条连接，接头的输入端与气管的输出端连接，气管的输入端与高压气泵连接，接头可以与工件上的螺纹孔密封连接。
[0005]本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，还包括多组弹簧和垫板，多组弹簧均固定安装在水箱腔室的下端，垫板固定安装在多组弹簧的上端。
[0006]本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，还包括排水管和阀门，排水管的左端与水箱腔室的下部连通，阀门安装在排水管上。
[0007]本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，还包括照明装置，照明装置固定安装在水箱的上端。
[0008]本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，还包括底座，底座固定安装在底板的下端。
[0009]本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，电机上设置有防尘罩。
[0010]本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，水箱的外层涂有防锈涂层。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先打开电机，电机带动驱动轴和驱动链轮旋转，驱动链轮通过链条带动从动链轮旋转，从动链轮带动丝杆旋转，由于丝杆与支撑板螺装，所以转动的丝杆使支撑板上升，至支撑板升到水面上方时，关闭电机使支撑板停止运动，然后将接头插入工件上需要检测的螺纹孔内，然后根据工件的长度滑动两组夹板，至两组夹板贴紧工件后，拧紧八组螺母，使两组夹板贴紧工件，然后再次打开电机，使驱动轴反方向旋转，驱动轴调动驱动链轮和从动链轮反转，从动链轮带动丝杆反转，反转的丝杆使支撑板下降，至支撑板和工件完全浸入水中后，关闭电机，然后打开高压气泵，使高压气体通过气管和接头进入到工件的螺纹孔内，然后观察水中是否有气泡冒出即可，其避免了人工在手中取放工件，降低了劳动强度，提高了工作效率，提高了便利性，实用性高。
附图说明
[0012]图1是本技术的主视结构示意图；
[0013]图2是两组夹板、两组螺杆和八组螺母等连接的结构示意图；
[0014]图3是支撑板、固定杆和丝杆等连接的结构示意图；
[0015]图4是垫板和多组弹簧连接的结构示意图；
[0016]附图中标记：1、底板；2、水箱；3、固定杆；4、基座；5、支撑板；6、排水孔；7、夹板；8、螺杆；9、螺母；10、垫片；11、丝杆；12、从动链轮；13、支板；14、加强筋；15、电机；16、驱动轴；17、驱动链轮；18、气管；19、接头；20、弹簧；21、垫板；23、排水管；24、阀门；25、照明装置；26、底座。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]如图1至图4所示，本技术的一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，包括底板1、水箱2、固定杆3、基座4、支撑板5、两组夹板7、螺杆8、螺母9、垫片10、丝杆11、从动链轮12、支板13、加强筋14、电机15、驱动轴16、驱动链轮17、气管18和接头19，水箱2固定安装在底板1的上端，水箱2的内部设置有腔室，水箱2的上端有开口，固定杆3纵向固定安装在水箱2腔室的右部，基座4固定安装在水箱2腔室下端的左部，支撑板5的右端滑动安装在固定杆3上，支撑板5在固定杆3上为上下滑动，支撑板5的左部设置有上下相通的内螺纹孔，支撑板5上设置有多组排水孔6，两组夹板7均滑动安装支撑板5的上端，两组夹板7在支撑板5上端为左右滑动，两组夹板7上均设置有两组通孔，两组螺杆8分别穿过两组夹板7上的通孔，并且通孔比螺杆8的外螺纹大，一组螺杆8穿过两组夹板7上的通孔，并且两组夹板7均通过四组螺母9和垫片10固定连接两组螺杆8上，丝杆11的下端转动安装在基座4上，丝杆11的上部贯穿水
箱2的上端，丝杆11与支撑板5螺装，丝杆11与水箱2转动安装，丝杆11的上端位于水箱2的上方，从动链轮12固定安装在丝杆11的上端，支板13固定安装在水箱2的左端，支板13上设置有加强筋14，加强筋14的上端固定安装在支板13的下端，加强筋14的右端固定安装在水箱2的左端，电机15固定安装在支板13的上端，电机15的输出端与驱动轴16的下端连接，驱动链轮17固定安装在驱动轴16的上端，驱动链轮17与从动链轮12通过链条连接，接头19的输入端与气管18的输出端连接，气管18的输入端与高压气泵连接，接头19可以与工件上的螺纹孔密封连接；首先打开电机15，电机15带动驱动轴16和驱动链轮17旋转，驱动链轮17通过链条带动从动链轮12旋转，从动链轮12带动丝杆11旋转，由于丝杆11与支撑板5螺装，所以转动的丝杆11使支撑板5上升，至支撑板5升到水面上方时，关闭电机15使支撑板5停止运动，然后将接头19插入工件上需要检测的螺纹孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车壳体零件螺纹孔试漏机构，其特征在于，包括底板（1）、水箱（2）、固定杆（3）、基座（4）、支撑板（5）、两组夹板（7）、螺杆（8）、螺母（9）、垫片（10）、丝杆（11）、从动链轮（12）、支板（13）、加强筋（14）、电机（15）、驱动轴（16）、驱动链轮（17）、气管（18）和接头（19），水箱（2）固定安装在底板（1）的上端，水箱（2）的内部设置有腔室，水箱（2）的上端有开口，固定杆（3）纵向固定安装在水箱（2）腔室的右部，基座（4）固定安装在水箱（2）腔室下端的左部，支撑板（5）的右端滑动安装在固定杆（3）上，支撑板（5）在固定杆（3）上为上下滑动，支撑板（5）的左部设置有上下相通的内螺纹孔，支撑板（5）上设置有多组排水孔（6），两组夹板（7）均滑动安装支撑板（5）的上端，两组夹板（7）在支撑板（5）上端为左右滑动，两组夹板（7）上均设置有两组通孔，两组螺杆（8）分别穿过两组夹板（7）上的通孔，并且通孔比螺杆（8）的外螺纹大，一组螺杆（8）穿过两组夹板（7）上的通孔，并且两组夹板（7）均通过四组螺母（9）和垫片（10）固定连接两组螺杆（8）上，丝杆（11）的下端转动安装在基座（4）上，丝杆（11）的上部贯穿水箱（2）的上端，丝杆（11）与支撑板（5）螺装，丝杆（11）与水箱（2）转动安装，丝杆（11）的上端位于水箱（2）的上方，从动链轮（12）固定安装在丝杆（11）的上端，支板（13）固定安装在水箱（2）的左端，支板（13）上设置有加...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦海云，王宇霆，郑凯峰，
申请(专利权)人：黑龙江科技大学，
类型：新型
国别省市：
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