一种悬置安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种悬置安装结构，涉及汽车发动机技术领域。其包括自下而上、依次连接的第一限位结构、第二限位结构、辅助安装限位结构和悬置；所述辅助安装限位结构通过支撑结构与纵梁相连；第一限位结构和第二限位结构相互配合，防止装配过程出现螺栓自转。本实用新型专利技术，解决了现有发动机悬置装配不便，使得装配效率低，以及在打紧力矩过程中，出现螺栓“连轴转”的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种悬置安装结构


[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种悬置安装结构。

技术介绍

[0002]发动机作为整车装配过程中最重要的环节之一，其装配的便利性直接影响装车下线的效率。现有技术中，多采用先将发动机与悬置分装后，再吊装发动机使悬置慢慢移落在对应的车辆安装位上，但因悬置安装位结构上未设置限位结构，且发动机部件体积又较大不能左右兼顾，导致在装配过程中需要反复调整，使悬置上的安装孔对准安装支架上的安装孔，从而大大降低了装配速度。另外，在吊装完毕，上力矩过程中，经常出现螺栓“连轴转”问题，从而给力矩保证带来了很大的难度。
[0003]CN 207433256 U公开了一种发动机悬置安装结构，其包括固连于车身纵梁和前螺旋簧支座之间的结构本体，结构本体上形成有沿车身宽度方向、向车身内侧开口的U形安装槽，且结构本体包括上下搭接固连的上安装板和下安装板，上安装板固连于前螺旋簧支座上，下安装板固连于车身纵梁上；于上安装板和下安装板之间，以及上安装板、下安装板、车身纵梁和前螺旋簧支座之间均围构形成有空腔，并于上安装板上形成有搭接固连在前螺旋簧支座和车身纵梁之间的搭接部。该发动机悬置安装结构可便于发动机悬置的布置，并可使得悬置安装结构有着较好的结构刚度，而具有较好的实用性。但其仍然存在装配不方便，以及打紧力矩环节，出现螺栓“连轴转”的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种悬置安装结构，以解决现有发动机悬置装配不便，使得装配效率低，以及在打紧力矩过程中，出现螺栓自转(即“连轴转”)的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种悬置安装结构，包括自下而上、依次连接的第一限位结构、第二限位结构、辅助安装限位结构和悬置；
[0007]所述辅助安装限位结构通过支撑结构与纵梁相连；
[0008]第一限位结构和第二限位结构相互配合，防止装配过程出现螺栓自转。
[0009]优选的，所述第一限位结构上形成有主动限位臂和第一安装定位孔；
[0010]所述主动限位臂与水平方向的夹角为a，a＝25～35
°
；
[0011]所述第一限位结构通过第一安装定位孔和螺栓与第二限位结构、辅助安装限位结构和悬置连接。
[0012]优选的，所述第二限位结构上形成有与所述主动限位臂相配合的被动限位臂、与螺栓配合的第二安装定位孔、与所述支撑结构相连的搭接部；
[0013]通过主动限位臂限制第二限位结构随螺栓旋转，同时，通过被动限位臂限制第一限位结构随螺栓旋转。
[0014]优选的，所述主动限位臂的臂高为H1，外环半径为R1，所述被动限位臂的臂高为
H2，外环宽为W，则H1≦2H2，R1≦W。
[0015]优选的，所述辅助安装限位结构上形成有限位舌、与螺栓配合的第三安装定位孔和减重孔。
[0016]优选的，所述辅助安装限位结构上形成有前、后两个相互对称的所述限位舌，其垂直高度为H3、切面长度为L、舌顶半径为R2和过渡圆角为R3；
[0017]所述辅助安装限位结构的厚度为T，所述垂直高度H3＝3T，切面长度L＝1.25H3，舌顶径R2＝1.6T，过渡圆角R3＝0.4T。
[0018]优选的，所述支撑结构包括上支撑架和下支撑架，两者共同形成空腔支撑体，且一端均搭接在辅助安装限位结构的底面上，另一端搭接在纵梁上。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]1)通过设置相互配合的第一限位结构和第二限位结构，在打紧力矩过程中，相互配合限位，避免了出现螺栓“连轴转”的问题；同时，通过设置辅助安装限位结构，为发动机悬置的安装提供精准定位和辅助安装，提高了装配效率，防止了装配后滑移，且三种限位结构的结构简单小巧，成型容易，提高了材料的利用率，降低了生产成本；
[0021]2)通过将主动限位臂与水平方向的夹角a控制在25～35
°
之间，既保证了主动限位臂的限位作用，又为装配提供了足够的预留空间，保证了螺栓打紧力矩；
[0022]3)通过在辅助安装限位结构上形成限位舌，为发动机悬置的安装提供了导向和辅助定位，大大提高了装配效率和准确度，且还防止了滑移；同时设置安装定位孔和减重孔，保证了悬置的安装和工艺定位要求；
[0023]4)根据辅助安装限位结构本身材料的厚度，来控制限位舌的垂直高度为H、切面长度为L、舌顶径为R2和过渡圆角R3，即满足了工艺成型和综合性能要求，又保证了限位舌本身的强度，在汽车发动机
，具有推广实用价值。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构示意图；
[0025]图2为限位结构、悬置和支撑结构连接的结构示意图；
[0026]图3为图2中沿A
‑
A处的剖视图；
[0027]图4为辅助限位结构与悬置装配的结构示意图；
[0028]图5为限位结构与悬置装配的结构示意图；
[0029]图6为第一限位结构的结构示意图；
[0030]图7为图6的俯视图；
[0031]图8为图7中B
‑
B处的剖视图；
[0032]图9为第二限位结构的结构示意图；
[0033]图10图9的俯视图；
[0034]图11为图10中C
‑
C处的剖视图；
[0035]图12为图10中D
‑
D处的剖视图；
[0036]图13为第一限位结构与第二限位结构连接的结构示意图；
[0037]图14为辅助限位安装结构的结构示意图；
[0038]图15为辅助限位安装结构的另一角度的结构示意图。
[0039]其中，1
‑
第一限位结构，101
‑
主动限位臂，102
‑
第一安装定位孔；2
‑
第二限位结构，201
‑
被动限位臂，202
‑
第二安装定位孔，203
‑
搭接部；3
‑
辅助安装限位结构，301
‑
限位舌，302
‑
第三安装定位孔，303
‑
减重孔，304
‑
底面；4
‑
悬置；5
‑
支撑结构，501
‑
上支撑架，502
‑
下支撑架；6
‑
纵梁；7
‑
螺栓。
具体实施方式
[0040]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置安装结构，其特征在于，包括自下而上、依次连接的第一限位结构(1)、第二限位结构(2)、辅助安装限位结构(3)和悬置(4)；所述辅助安装限位结构(3)通过支撑结构(5)与纵梁(6)相连；第一限位结构(1)和第二限位结构(2)相互配合，防止装配过程中，出现螺栓自转。2.根据权利要求1所述悬置安装结构，其特征在于，所述第一限位结构(1)上形成有主动限位臂(101)和第一安装定位孔(102)；所述主动限位臂(101)与水平方向的夹角为a，a＝25～35
°
；所述第一限位结构(1)通过第一安装定位孔(102)和螺栓(7)与第二限位结构(2)、辅助安装限位结构(3)和悬置(4)连接。3.根据权利要求2所述悬置安装结构，其特征在于，所述第二限位结构(2)上形成有与所述主动限位臂(101)相配合的被动限位臂(201)、与螺栓(7)配合的第二安装定位孔(202)、与所述支撑结构(5)相连的搭接部(203)；通过主动限位臂(101)限制第二限位结构(2)随螺栓旋转，同时，通过被动限位臂(201)...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍心达，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：