一种动力总成悬置系统、安装方法及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力总成悬置系统、安装方法及车辆，包括前支撑、后支撑和多个减震器；所述前支撑、后支撑分别与动力总成连接，所述多个减震器置于车架和前、后支撑之间，实现对动力总成的支撑；其中，所述后支撑包括后支架、连接座和销轴；所述后支架固定安装在动力总成侧面，通过所述销轴将连接座与后支架连接，所述连接座与后支撑下面对应的多个减震器连接，从而将多个减震器支撑点合并为一个支撑点。通过上述方式，能够实现在不影响承载性能的情况下，避免了过定位的问题，提升减震器的隔振效果和使用寿命。果和使用寿命。果和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置系统、安装方法及车辆


[0001]本专利技术涉及一种动力总成悬置系统，属于车辆


技术介绍

[0002]对于机械传动的车辆，动力总成包括发动机和变速箱，是整车驱动力的源头，通过发动机的高速旋转和变速箱的变速变扭控制，来驱动车轮旋转，是整机的最核心部件。发动机在运转过程中会产生很大的振动，需要通过可靠的弹性悬置系统来消减对其他部件的影响。发动机和变速箱两者刚性连接在一起，在设计悬置系统时可以作为一个整体考虑。
[0003]对于小型车辆，动力总成悬置系统的前后支撑一般均布置单减震器，但是对于重载自卸车，后支撑相对于前支撑承载较大，一般后支撑布置双减震器。目前比较常用的结构如图1（1）、（2）所示，动力总成布置前后各两个支腿，前支腿通过单减震器与车架连接，后支腿通过双减震器与车架连接，该结构原理图如图1（3）所示，动力总成相当于一根刚性梁，通过3个（单侧）支撑点来支撑。该结构存在的问题有以下3点：（1）一根刚性梁3个支撑点，存在过定位情况；（2）很难保证三个支撑位置的高度和角度的一致性，会导致减震器受力不均，影响隔振效果和寿命。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术存在的问题，本专利技术提出一种车辆动力总成悬置系统。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供的技术方案为：本专利技术公开了一种动力总成悬置系统，包括前支撑、后支撑和多个减震器；所述前支撑、后支撑分别与动力总成连接，所述多个减震器置于车架和前、后支撑之间，实现对动力总成的支撑；其中，所述后支撑包括后支架、连接座和销轴；所述后支架固定安装在动力总成侧面，通过所述销轴将连接座与后支架连接，所述连接座与后支撑下面对应的多个减震器连接，从而将多个减震器支撑点合并为一个支撑点。
[0006]优选的方案：所述后支架由两个横板、两个纵板和一个安装板一体铸造或者焊接构成；所述两个横板平行间隔布置，所述连接座装配在两个横板之间；所述两个横板上各设有一个销孔，两个销孔用于安装销轴；所述安装板与动力总成上的安装平面配合，通过紧固件固定安装在动力总成的侧面。
[0007]优选的方案：所述两个销孔同轴，其销孔轴线与所述安装板垂直。
[0008]优选的方案：所述连接座由安装板和销孔座一体铸造或者焊接构成；所述销孔座上的销孔与后支架上的销孔配合，用于安装销轴，以便将后支架和连接座进行连接；所述安装板与减震器的顶面配合，通过紧固件将减震器与安装板连接。
[0009]优选的方案：所述连接座由安装板和轴承座一体铸造或者焊接构成；所述轴承座内安装有关节轴承，所述轴承孔内开设有两个轴承卡簧槽，用于安装轴承卡簧，限制所述的关节轴承的位置；所述关节轴承上的安装孔与后支架上的销孔配合，用于安装销轴，以便将
后支架和连接座进行连接；所述安装板与减震器的顶面配合，通过紧固件将减震器与安装板连接。
[0010]优选的方案：所述销轴的头部开设有轴卡簧槽，用于固定卡簧，防止销轴的窜动脱落。
[0011]优选的方案：在所述连接座与后支架之间的销轴中套装有隔圈。
[0012]本专利技术还公开了一种动力总成悬置系统的安装方法，其特征在于，安装步骤如下：首先将前支撑和后支架通过螺栓连接在动力总成上指定的安装位置；将多个减震器安装在车架上指定的减震器安装孔内；通过螺栓将连接座固定在后支撑下面的两个减震器上；起吊动力总成，对齐前支撑上的减震器安装孔，通过螺栓将前支撑和减震器固定；对齐后支架和连接座上的销轴孔，将隔圈放置在后支架与连接座之间的间隙内，连接座的两侧各放置一个，待后支架、连接座和两个隔圈上的销孔的轴线重合时，安装销轴；最后将卡簧固定在销轴上的轴卡簧槽内，系统安装完成。
[0013]本专利技术还公开了一种动力总成悬置系统的安装方法，其特征在于，安装步骤如下：首先将前支撑和后支架通过螺栓连接在动力总成上指定的安装位置；将多个减震器安装在车架上指定的减震器安装孔内；将关节轴承安装进轴承孔中，安装两个轴承卡簧；通过螺栓将连接座固定在后支撑下面的两个减震器上；起吊动力总成，对齐前支撑上的减震器安装孔，通过螺栓将前支撑和减震器固定；对齐后支架和关节轴承的内孔，将隔圈放置在后支架与关节轴承之间的间隙内，关节轴承的两侧各放置一个，待后支架、关节轴承和两个隔圈上的销孔的轴线重合时，安装销轴；最后将销轴卡簧固定在销轴上的轴卡簧槽内，系统安装完成。
[0014]本专利技术还公开了一种车辆，安装有上述的动力总成悬置系统。
[0015]基于以上技术方案的应用，本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：本专利技术解决了现有技术中安装过定位的问题，提升了减震效果和减震器的使用寿命，具体为：在后支撑中设计连接座和销轴铰接结构，连接座将后支撑对应的两个减震器支撑点合并为一个支撑点，通过销轴将连接座和后支架连接，在不影响承载性能的情况下，避免了过定位的问题；更进一步，在连接座中安装关节轴承，可以大大降低后支架和连接座的加工精度，降低安装难度，提升减震器的隔振效果和使用寿命。
附图说明
[0016]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0017]在附图中：图1为本专利技术所述的现有的动力总成悬置系统结构（（1）为主视图，（2）为俯视图，（3）为结构简图）；图2为本专利技术所述的动力总成悬置系统方案一（（1）为主视图，（2）为俯视图，（3）为结构简图）；图3为本专利技术所述的方案一的后支撑结构剖视图；
图4为本专利技术所述的方案一的后支架结构；图5为本专利技术所述的方案一的连接座结构；图6为本专利技术所述的方案一的销轴结构；图7为本专利技术所述的动力总成悬置系统方案二（（1）为主视图，（2）为俯视图，（3）为结构简图）；图8为本专利技术所述的方案二的后支撑结构剖视图；图9为本专利技术所述的方案二的连接座结构。
[0018]附图标记说明：M1、动力总成；M2、车架；M3、减震器；A1、前支撑；A2、后支撑；B1、前支撑；B2、后支撑；B2
‑
1、后支架；B2
‑
2、连接座；B2
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3、隔圈；B2
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4、销轴；B2
‑
5、销轴卡簧；B2
‑1‑
1、销孔；B2
‑1‑
2、安装面；B2
‑1‑
3、销孔轴线；B2
‑2‑
1、销孔；B2
‑2‑
2、安装面；B2
‑2‑
3、销孔轴线；B2
‑4‑
1、轴卡簧槽；C1、前支撑；C2、后支撑；C2
‑
1、后支架；C2
‑
2、连接座；C2
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3、关节轴承；C2
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4、轴承卡簧；C2
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5、隔套；C2
‑
6、销轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置系统，其特征在于：包括前支撑、后支撑和多个减震器；所述前支撑、后支撑分别与动力总成连接，所述多个减震器置于车架和前、后支撑之间，实现对动力总成的支撑；其中，所述后支撑包括后支架、连接座和销轴；所述后支架固定安装在动力总成侧面，通过所述销轴将连接座与后支架连接，所述连接座与后支撑下面对应的多个减震器连接，从而将多个减震器支撑点合并为一个支撑点。2.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置系统，其特征在于：所述后支架由两个横板、两个纵板和一个安装板一体铸造或者焊接构成；所述两个横板平行间隔布置，所述连接座装配在两个横板之间；所述两个横板上各设有一个销孔，两个销孔用于安装销轴；所述安装板与动力总成上的安装平面配合，通过紧固件固定安装在动力总成的侧面。3.根据权利要求2所述的一种动力总成悬置系统，其特征在于：所述两个销孔同轴，其销孔轴线与所述安装板垂直。4.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置系统，其特征在于：所述连接座由安装板和销孔座一体铸造或者焊接构成；所述销孔座上的销孔与后支架上的销孔配合，用于安装销轴，以便将后支架和连接座进行连接；所述安装板与减震器的顶面配合，通过紧固件将减震器与安装板连接。5.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置系统，其特征在于：所述连接座由安装板和轴承座一体铸造或者焊接构成；所述轴承座内安装有关节轴承，所述轴承孔内开设有两个轴承卡簧槽，用于安装轴承卡簧，限制所述的关节轴承的位置；所述关节轴承上的安装孔与后支架上的销孔配合，用于安装销轴，以便将后支架和连接座进行连接；所述安装板与减震器的顶面配合，通过紧固件将减震器与...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦红义，张杰山，姚锡江，杜宁，马玉敏，王周，乔奎普，王道明，汤治明，李国庆，
申请(专利权)人：徐州徐工矿业机械有限公司，
类型：发明
国别省市：