一种可调节角度的汽车格栅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节角度的汽车格栅，包括框架和调节装置，所述调节装置转动安装在框架的侧面，所述框架侧面均匀开设有通风槽，所述通风槽的两端面对称开设有转轴孔，所述框架的两端侧面对称固定连接有限位块，所述框架的两端侧面边缘对称开设有卡接槽，所述框架的侧面上下两端对称固定连接有卡接块，所述调节装置的内部均匀转动安装有格栅板，所述格栅板的顶端转动连接有第一横杆，所述格栅板的底端转动连接有第二横杆。本实用新型专利技术可以通过控制第二横杆和第一横杆的横向滑动，能够同步控制两组格栅板的同时开合，从而有效的控制进入发动机舱内部的进风量，延长发动机舱内部的零件的使用寿命。的零件的使用寿命。的零件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节角度的汽车格栅


[0001]本技术涉及汽车格栅设备
，具体为一种可调节角度的汽车格栅。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车在人们生活中也扮演着不可或缺的交通工具，汽车的质量与细节的品质也越来越受到人们的关注。汽车前格栅设置在汽车前部，是汽车的重要组成部件，但是现有的汽车格栅在使用过程中还是存在一些不足之处，例如：现有的汽车格栅在使用时不便于进行角度调节，容易使得汽车在恶劣环境中行驶时，导致大量杂物进入发动机舱内部，加速空气滤芯器的堵塞，并且容易造成发动机舱内部难以清洗，甚至损坏散热片、降低散热器和水箱的使用寿命，所以需要一种可调节角度的汽车格栅，以解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可调节角度的汽车格栅，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节角度的汽车格栅，包括框架和调节装置，所述调节装置转动安装在框架的侧面，所述框架侧面均匀开设有通风槽，所述通风槽的两端面对称开设有转轴孔，所述框架的两端侧面对称固定连接有限位块，所述框架的两端侧面边缘对称开设有卡接槽，所述框架的侧面上下两端对称固定连接有卡接块，所述调节装置的内部均匀转动安装有格栅板，所述格栅板的顶端转动连接有第一横杆，所述格栅板的底端转动连接有第二横杆，所述第一横杆的两端边缘外表面转动连接有传动杆，所述传动杆的顶端转动连接有驱动马达，所述格栅板的两端面边缘均固定连接有L型柱，所述L型柱的一端面滑动插接有插接柱，所述插接柱的一端固定连接有扣接块。
[0005]优选的，所述框架的侧面上下两端且位于通风槽的两端边缘对称开设有限位槽。
[0006]优选的，所述格栅板通过两端的L型柱与通风槽两端面的转轴孔相转动连接。
[0007]优选的，所述传动杆通过限位块与框架的一端侧面相转动连接，所述驱动马达通过卡接槽与框架的一端边缘相固定连接。
[0008]优选的，所述第二横杆和第一横杆的外表面均匀固定连接有扣接帽，所述插接柱通过一端的扣接块与第二横杆和第一横杆外表面的扣接帽相转动扣接。
[0009]优选的，所述传动杆的两端边缘外表面对称固定连接有齿轮，所述第二横杆和第一横杆的两端边缘外表面均开设有齿槽。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术通过在框架侧面控制格栅板的转动，能够控制空气进入发动机舱内部的量，从而防止汽车在恶劣天气行驶，因发动机舱内部进入过多杂物，造成发动机舱内部的零件损坏，通过第二横杆和第一横杆的同步相反滑动，能够对多组格栅板进行同步控制，从而便于调节通风槽内部格栅板之间的距离，进而控制进风量，通过控制第二横杆和第一横
杆的横向滑动，能够同步控制两组格栅板的同时开合，从而有效的控制进入发动机舱内部的进风量，延长发动机舱内部的零件的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术的主体结构示意图；
[0013]图2为本技术的框架结构示意图；
[0014]图3为本技术的调节装置结构示意图；
[0015]图4为本技术的格栅板结构示意图。
[0016]图中：1
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框架、2
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调节装置、3
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卡接槽、4
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通风槽、5
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转轴孔、6
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限位块、7
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卡接块、8
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第二横杆、9
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传动杆、10
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驱动马达、11
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格栅板、12
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第一横杆、13
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扣接块、14
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插接柱、15
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L型柱。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种可调节角度的汽车格栅，包括框架1和调节装置2，调节装置2转动安装在框架1的侧面，框架1侧面均匀开设有通风槽4，通风槽4的两端面对称开设有转轴孔5，框架1的两端侧面对称固定连接有限位块6，框架1的两端侧面边缘对称开设有卡接槽3，框架1的侧面上下两端对称固定连接有卡接块7，调节装置2的内部均匀转动安装有格栅板11，格栅板11的顶端转动连接有第一横杆12，格栅板11的底端转动连接有第二横杆8，第一横杆12的两端边缘外表面转动连接有传动杆9，传动杆9的顶端转动连接有驱动马达10，格栅板11的两端面边缘均固定连接有L型柱15，L型柱15的一端面滑动插接有插接柱14，插接柱14的一端固定连接有扣接块13。
[0019]框架1的侧面上下两端且位于通风槽4的两端边缘对称开设的限位槽，能够对格栅板11两端的L型柱15进行转动限制，保证格栅板11在运行不发生偏移，格栅板11通过两端的L型柱15与通风槽4两端面的转轴孔5相转动连接，传动杆9通过限位块6与框架1的一端侧面相转动连接，从而保证传动杆9在框架1两端侧面的稳定性，驱动马达10通过卡接槽3与框架1的一端边缘相固定连接，第二横杆8和第一横杆12的外表面均匀固定连接有扣接帽，插接柱14通过一端的扣接块13与第二横杆8和第一横杆12外表面的扣接帽相转动扣接，从而能够在第二横杆8和第一横杆12滑动时，避免造成与格栅板11的两端刚性连接，保证格栅板11稳定的滑动，传动杆9的两端边缘外表面对称固定连接有齿轮，第二横杆8和第一横杆12的两端边缘外表面均开设的齿槽，能够便于第二横杆8和第一横杆12与传动杆9外表面的齿轮相啮合卡接。
[0020]工作原理：在汽车行驶过程中，空气会通过框架1进入发动机舱内部，同时空气滤清器会对进入的空气进行过滤，从而保证干净的空气进入内部，在车辆行驶在恶劣环境中时，可以对调节装置2件调节，从而调节格栅板11对通风槽4封堵的开后大小，从而降低过多杂物进入发动机舱内部，造成能够的零件损坏，在调节调节装置2时，先同时控制两组驱动
马达10进行同步转动，从而使得驱动马达10通过底端的传动杆9带动外表面的齿轮进行转动，同时传动杆9外表面的齿轮会带动第一横杆12一端边缘外表面的齿槽件进行滑动，从而使得第一横杆12在框架1的侧面进行横向滑动，同时第一横杆12会通过插接柱14带动L型柱15进行转动，从而使得格栅板11在通风槽4的内部一侧进行转动，在第一横杆12转动的同时，另一组驱动马达10同样会通过传动杆9带动底部第二横杆8的一端进行横向滑动，从而使得第二横杆8带动通风槽4内部另一侧的格栅板11进行同步转动，从而使得两组格栅板11进行同步开合，控制空气进入发动机舱内部的风口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节角度的汽车格栅，包括框架（1）和调节装置（2），其特征在于：所述调节装置（2）转动安装在框架（1）的侧面，所述框架（1）侧面均匀开设有通风槽（4），所述通风槽（4）的两端面对称开设有转轴孔（5），所述框架（1）的两端侧面对称固定连接有限位块（6），所述框架（1）的两端侧面边缘对称开设有卡接槽（3），所述框架（1）的侧面上下两端对称固定连接有卡接块（7），所述调节装置（2）的内部均匀转动安装有格栅板（11），所述格栅板（11）的顶端转动连接有第一横杆（12），所述格栅板（11）的底端转动连接有第二横杆（8），所述第一横杆（12）的两端边缘外表面转动连接有传动杆（9），所述传动杆（9）的顶端转动连接有驱动马达（10），所述格栅板（11）的两端面边缘均固定连接有L型柱（15），所述L型柱（15）的一端面滑动插接有插接柱（14），所述插接柱（14）的一端固定连接有扣接块（13）。2.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车格栅，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄嘉洋，王圣文，李光新，
申请(专利权)人：江苏维仪工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：