一种基于空气动力学的可调节汽车格栅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于空气动力学的可调节汽车格栅，包括框架，框架侧壁固定有限位环，框架内壁底端固定有等距均匀的底座，每个底座内壁均开设有两个滑槽一，每个滑槽一内壁均开设有弧形凹槽，每个底座内壁均滑动有横杆一。本实用新型专利技术通过滑板向下移动，此时该滑板的移动带动两个横杆二向下进行移动，两个横杆二的移动使横杆一向下进行移动，从而在横杆一向下移动时两个卡块一位于滑槽一内部滑动，两个卡块一滑动至弧形凹槽处时，该卡块一为具有弹性的橡胶材质，起到卡合作用，通过这样的方式，在将车停到车库后，可通过转动螺杆使横杆一向下移动，便于水箱进行散热和降温，使用起来更加便捷。起来更加便捷。起来更加便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种基于空气动力学的可调节汽车格栅


[0001]本申请涉及格栅设备
，尤其涉及一种基于空气动力学的可调节汽车格栅。

技术介绍

[0002]汽车中网主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性。在汽车工程中中网是用来覆盖在车身上以便让空气进入。大多数车辆具有在前面的汽车中网，以保护散热器和发动机。其他常见的中网位于前保险杠下，在车轮前（冷却刹车），在前面以便驾驶室通风，或在后箱盖子上（主要是后方引擎车辆）。中网往往是一种独特的造型元素，许多品牌使用它作为其主要的品牌标识。金属中网发源于上世纪80年代美国改装车市场，并迅速风靡开来。目前金属中网的材质主要以航空铝材作为基材，因其比不锈钢基材更轻便。
[0003]中国专利公开了：汽车格栅，专利申请号：201721361377.5，该设备“包括格栅边框和安装板，所述安装板设置有格栅边框顶部，所述格栅边框与安装板呈钝角布置，所述格栅边框内部设置有通气栅格，所述通气栅格包括多个菱形的通气孔，每个菱形的通气孔的四个角上设置有连接柱体，相邻两个连接柱体之间通过连接筋板相连接”，但该设备在车辆停止后，不便于将格栅的孔打开加快水箱散热等，因此现亟需一种基于空气动力学的可调节汽车格栅。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于空气动力学的可调节汽车格栅，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本申请实施例采用下述技术方案：
[0006]一种基于空气动力学的可调节汽车格栅，包括框架，所述框架侧壁固定有限位环，所述框架内壁底端固定有等距均匀的底座，每个所述底座内壁均开设有两个滑槽一，每个所述滑槽一内壁均开设有弧形凹槽，每个所述底座内壁均滑动有横杆一，每个所述横杆一侧壁均固定有两个用于卡合弧形凹槽的卡块一，所述框架承载面设有螺杆，所述螺杆外端与框架顶端螺纹连接，所述螺杆底端设有滑板，所述滑板位于框架内壁顶端，所述滑板底端固定有两个横杆二。
[0007]优选的，所述框架内壁开设有两个滑槽二，两个所述滑槽二呈梯形，所述框架侧壁开设有两个卡槽，两个所述卡槽均位于滑槽二底端。
[0008]优选的，所述滑板侧壁开设有两个凹槽，两个所述凹槽内壁均固定有弹簧，两个所述弹簧相背离的两端均固定有位于滑槽二滑动的卡块二，所述卡块二呈顶端宽底端窄梯形。
[0009]本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
[0010]其一，手动将螺杆进行转动，从而带动滑板向下移动，此时该滑板的移动带动两个
横杆二向下进行移动，两个横杆二的移动使横杆一向下进行移动，从而在横杆一向下移动时两个卡块一位于滑槽一内部滑动，两个卡块一滑动至弧形凹槽处时，该卡块一为具有弹性的橡胶材质，起到卡合作用，通过这样的方式，在将车停到车库后，可通过转动螺杆使横杆一向下移动，便于水箱进行散热和降温，使用起来更加便捷。
[0011]其二，当该滑板向下进行滑动时，此时两个卡块二均在滑槽二内壁滑动，当卡块二逐渐向下移动时，此时两个弹簧处于压紧状态，从而使两个卡块二逐渐向凹槽内部移动，当移动至卡槽时，此时通过两个弹簧带动卡块二进行移动，起到卡合卡槽的作用，通过这样的方式，起到固定滑板的效果，进一步的起到稳定该设备的效果。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术滑槽一结构示意图；
[0015]图3为本技术横杆二结构示意图；
[0016]图4为本技术卡块二结构示意图。
[0017]图中：11、框架；12、限位环；13、底座；14、横杆一；15、滑槽一；16、卡块一；17、螺杆；18、滑板；19、横杆二；20、卡块二；21、凹槽；22、弹簧；23、滑槽二；24、卡槽。
具体实施方式
[0018]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0019]以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
[0020]实施例一，请参阅图1至图4，一种基于空气动力学的可调节汽车格栅，包括框架11，框架11侧壁固定有限位环12，框架11内壁底端固定有等距均匀的底座13，每个底座13内壁均开设有两个滑槽一15，每个滑槽一15内壁均开设有弧形凹槽，每个底座13内壁均滑动有横杆一14，每个横杆一14侧壁均固定有两个用于卡合弧形凹槽的卡块一16，框架11承载面设有螺杆17，螺杆17外端与框架11顶端螺纹连接，螺杆17底端设有滑板18，滑板18位于框架11内壁顶端，手动将螺杆17进行转动，从而带动滑板18向下移动，此时该滑板18的移动带动两个横杆二19向下进行移动，两个横杆二19的移动使横杆一14向下进行移动，从而在横杆一14向下移动时两个卡块一16位于滑槽一15内部滑动，两个卡块一16滑动至弧形凹槽处时，该卡块一16为具有弹性的橡胶材质，起到卡合作用，通过这样的方式，在将车停到车库后，可通过转动螺杆17使横杆一14向下移动，便于水箱进行散热和降温，使用起来更加便捷。
[0021]实施例二，请参阅图1和图4，在实施例一的基础上，滑板18底端固定有两个横杆二19，框架11内壁开设有两个滑槽二23，两个滑槽二23呈梯形，框架11侧壁开设有两个卡槽24，两个卡槽24均位于滑槽二23底端，滑板18侧壁开设有两个凹槽21，两个凹槽21内壁均固
定有弹簧22，两个弹簧22相背离的两端均固定有位于滑槽二23滑动的卡块二20，卡块二20呈顶端宽底端窄梯形，当该滑板18向下进行滑动时，此时两个卡块二20均在滑槽二23内壁滑动，当卡块二20逐渐向下移动时，此时两个弹簧22处于压紧状态，从而使两个卡块二20逐渐向凹槽21内部移动，当移动至卡槽24时，此时通过两个弹簧22带动卡块二20进行移动，起到卡合卡槽24的作用，通过这样的方式，起到固定滑板18的效果，进一步的起到稳定该设备的效果。
[0022]在使用时：手动将螺杆17进行转动，从而带动滑板18向下移动，此时该滑板18的移动带动两个横杆二19向下进行移动，两个横杆二19的移动使横杆一14向下进行移动，从而在横杆一14向下移动时两个卡块一16位于滑槽一15内部滑动，两个卡块一16滑动至弧形凹槽处时，该卡块一16为具有弹性的橡胶材质，起到卡合作用，通过这样的方式，在将车停到车库后，可通过转动螺杆17使横杆一14向下移动，便于水箱进行散热和降温，使用起来更加便捷，当该滑板18向下进行滑动时，此时两个卡块二20均在滑槽二23内壁滑动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于空气动力学的可调节汽车格栅，包括框架（11），所述框架（11）侧壁固定有限位环（12），所述框架（11）内壁底端固定有等距均匀的底座（13），其特征在于：每个所述底座（13）内壁均开设有两个滑槽一（15），每个所述滑槽一（15）内壁均开设有弧形凹槽，每个所述底座（13）内壁均滑动有横杆一（14），每个所述横杆一（14）侧壁均固定有两个用于卡合弧形凹槽的卡块一（16），所述框架（11）承载面设有螺杆（17），所述螺杆（17）外端与框架（11）顶端螺纹连接，所述螺杆（17）底端设有滑板（18），所述滑板（18）位于框架（11）内壁顶端，所述滑板（18）底端固定有两个横杆二（19）。2.根据权利要求1所述的一种基于空气动力学的可调节汽车格栅，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄嘉洋，王圣文，李光新，
申请(专利权)人：江苏维仪工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：