贯通道的顶板组件、贯通道及包括其的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种贯通道的顶板组件、一种贯通道以及一种车辆。该顶板组件包括第一部分(11)和第二部分(12)，其中第一部分连接到贯通道的固定框(2)，其中固定框将贯通道固定地连接到车厢；第二部分能够相对于第一部分运动，并且第二部分连接到贯通道的中间框(3)，该顶板组件还包括弹性连接件(4)，其一端连接到所述固定框，另一端连接到所述中间框或所述第二部分。由于设置有弹性连接件，因此在车辆运动过程中及运动之后，该弹性连接件能够拉动中间框和顶板组件的第二部分，将其恢复到初始位置，以消除顶板组件的第一部分和第二部分之间由于车辆的曲线运动而导致的位置偏离或是缝隙，避免影响顶板的外观和安全性能。避免影响顶板的外观和安全性能。避免影响顶板的外观和安全性能。

【技术实现步骤摘要】
贯通道的顶板组件、贯通道及包括其的车辆


[0001]本技术涉及用于连接车辆的相邻车厢的贯通道，尤其涉及用于贯通道的顶板组件以及包括顶板组件的贯通道和车辆。

技术介绍

[0002]例如有轨客车等的车辆通常具有两节或更多节车厢。相邻两节车厢的车体之间通常设置有贯通道以便人员在两个车厢之间安全通行。贯通道通常包括用于将贯通道连接到车厢的端墙上的固定框(常见的为螺钉框)、将贯通道连接到另一相邻的贯通道的中间框(也称铰接框)、以及设置在固定框和中间框之间的波纹部。在车辆的运动过程中，例如在车辆通过各种曲线路径时，该中间框或是铰接框支承在底部支承座上并能跟随贯通道的波纹部的移动而运动，以适应车辆的拐弯等各种曲线运动。
[0003]目前，贯通道的顶部内饰(尤其是铁路客运设备的A型车贯通道顶部内饰)常采用两片式顶板结构，即顶板机构包括两部分能相对运动的顶板结构。在客车运动过程中，两部分顶板结构需通过相互间的运动来满足客车运动过程中的各种曲线。但由于该相对运动结束后顶板结构的位置不能恢复至初始状态，长此以往会导致两部分顶板结构之间开缝且影响外观，并降低安全系数。
[0004]此外，在现有的两片式顶板结构或称顶板组件中，一部分顶板结构连接到贯通道的固定框，另一部分顶板结构连接到贯通道的中间框。而对于该顶板组件的安装高度针对不同安装环境会有调整的需要。因此如何满足该安装高度调节要求以提高贯通道的适配性也是需要解决的问题。
[0005]因此，本技术的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面以及其它技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种贯通道的顶板组件，该顶板组件包括第一部分和第二部分，其中第一部分连接到贯通道的固定框，其中固定框将贯通道固定地连接到车厢；第二部分能够相对于第一部分运动，并且第二部分连接到贯通道的中间框，其中中间框将贯通道连接到另一贯通道，其中顶板组件包括连接固定框和中间框的弹性连接件，其一端连接到所述固定框，另一端连接到所述中间框或所述第二部分。
[0007]有利地，弹性连接件为至少两根。
[0008]根据本技术的另一方面，提供一种贯通道，其中在相邻的两个车厢之间设置两个贯通道，每个所述贯通道包括固定框、中间框、波纹部和顶板组件，其中固定框将贯通道固定地连接到相应的车厢，中间框将贯通道连接到两个贯通道中的另一贯通道，波纹部在其两端处分别连接到固定框和中间框；顶板组件包括连接到固定框的第一部分、连接到中间框的第二部分以及连接固定框和中间框的弹性连接件，其中第二部分能够相对于第一部分运动。
[0009]有利地，顶板组件还包括连接梁以及将连接梁连接到中间框的至少一个连接块，其中第二部分安装在连接梁上，从而连接到中间框。
[0010]有利地，所述连接块的尺寸可调整或是能够从多个尺寸中进行选择。
[0011]有利地，弹性连接件通过连接到连接块上而连接到中间框。
[0012]有利地，顶板组件还包括连接到固定框的连接板，其中第一部分安装在连接板上，从而连接到固定框。
[0013]有利地，第一部分形成为其间具有空间的双层板，第二部分形成为单层板，单层板的一端置于双层板之间的空间中。
[0014]根据本技术的另一方面，还提供一种车辆，其包括至少两个车厢，以及两个设置在相邻两个车厢之间的上述贯通道。
[0015]在根据本技术的上述各种构型的顶板组件以及包括该顶板组件的贯通道和车辆中，由于设置有弹性连接件，其一端连接到所述固定框，另一端连接到所述中间框或所述第二部分，因此在车辆运动过程中及运动之后，该弹性连接件能够拉动中间框，将其恢复到初始位置，从而中间框带动其连接的顶板组件的第二部分以将其拉回到其初始位置，或是弹性连接件直接将第二部分拉回到初始位置，以消除顶板组件的第一部分和第二部分之间由于车辆的曲线运动而导致的位置偏离或是缝隙，避免影响顶板的外观和安全性能。进一步地，顶板组件还包括连接梁以及将连接梁连接到中间框的至少一个连接块，该连接块的高度或是尺寸可以调整或是能够从多个尺寸中进行选择，从而适应对于顶板组件的高度的不同要求。而且，弹性连接件连接到连接块的结构便于顶板组件的安装操作。
附图说明
[0016]参考下列的详细说明和附图，本技术的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：
[0017]图1示出根据本技术的一个示例性实施例的贯通道的主视示意图；
[0018]图2示出图1所示的贯通道的沿线B
‑
B的剖视示意图；
[0019]图3示出图1所示的贯通道的沿线B
‑
B剖开的立体示意图；
[0020]图4示出图3所示的贯通道的局部放大立体示意图；并且
[0021]图5示出图1所示的贯通道从后方观看的立体示意图。
具体实施方式
[0022]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本技术实施方式的说明旨在对本技术的总体构思进行解释，而不应当理解为对本技术的一种限制。
[0023]另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。
[0024]图1示出作为一种示例性实施例的贯通道的主视示意图。图5示出该贯通道从后侧观看时的立体示意图。其中图1清楚地示出中间框3的结构，而图5示出固定框2的结构。图中未示出相邻的车厢及位于两车厢之间的贯通道，然而本领域技术人员可以理解，作为示例，
可在相邻的两个车厢之间设置两个该贯通道，其中两个贯通道中的每一个中的固定框2用于将各自的贯通道连接到各车厢例如其端墙上，而两贯通道的各中间框3能实现快速连接，以将两贯通道快速连接在一起。
[0025]本技术首先提供这样一种贯通道的顶板组件，如图3、4所示，该顶板组件1包括第一部分11和第二部分12。第一部分11连接到贯通道的固定框2，其中固定框将贯通道固定地连接到车厢，第二部分能够相对于第一部分11运动，并且第二部分12连接到贯通道的中间框3，其中中间框3将该贯通道连接到另一贯通道；该顶板组件还包括弹性连接件4，其一端连接到所述固定框2，另一端连接到所述中间框3或所述第二部分12。
[0026]在上述示例中，由于顶板组件1的第一部分11连接到贯通道的固定框2上，而第二部分12连接到中间框3，并且设置有连接固定框2和中间框3/所述第二部分12的弹性连接件4，因此在车辆运动过程中及运动之后，该弹性连接件4能够拉动中间框3，将其恢复到初始位置，从而中间框3带动其连接的第二部分12将其拉回到其初始位置，或是弹性连接件4连接到第二部分12以拉动第二部分12，以消除第一部分11和第二部分12之间由于车辆的曲线运动而导致的位置偏离或是缝隙。本领域技术人员可以理解，弹性连接件4可采用弹性绳或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种贯通道的顶板组件，其特征在于，所述顶板组件(1)包括：第一部分(11)，连接到所述贯通道的固定框(2)，其中所述固定框将所述贯通道固定地连接到车厢；第二部分(12)，所述第二部分能够相对于所述第一部分(11)运动，并且所述第二部分(12)连接到所述贯通道的中间框(3)，其中所述中间框(3)将所述贯通道连接到另一贯通道；以及弹性连接件(4)，其一端连接到所述固定框(2)，另一端连接到所述中间框(3)或所述第二部分(12)。2.根据权利要求1所述的顶板组件，其特征在于，所述弹性连接件(4)为至少两根。3.一种贯通道，其中在相邻的两个车厢之间设置两个所述贯通道，其特征在于，每个所述贯通道包括：固定框(2)，将所述贯通道固定地连接到相应的车厢；中间框(3)，连接所述两个贯通道；波纹部(5)，所述波纹部(5)在其两端处分别连接到所述固定框(2)和所述中间框(3)；以及顶板组件(1)，其中所述顶板组件包括：第一部分(11)，连接到所述固定框(2)；第二部分(12)，连接到所述中间框(3)，并且能够相对于所述第一部分(11)运动；以及弹性连接件(4)，其一端连接到所述固定框(2)，另一端连接到所述中间框(3)或所述第二部分(12)。4.根据权利要求3所述的贯通道，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：