本实用新型专利技术涉及一种车体端墙贯通道安装结构及轨道车辆车体，包括贯通道两侧的端墙板、安装在两侧端墙板之间的风挡、安装在风挡内侧的贯通道侧墙板及安装在车体端部的内装墙板，在所述端墙板上由车体外侧向内侧依次设置有风挡安装接口、侧墙板安装接口及内装墙板安装接口，所述安装接口为开设在所述端墙板上的通孔，所述风挡两侧的风挡安装框、侧墙板安装座及内装墙板均通过紧固件与对应的安装接口固定连接。本实用新型专利技术结构简单，便于快速安装和维护更换，且有利于降低整车重量，降低生产成本。产成本。产成本。
【技术实现步骤摘要】
一种车体端墙贯通道安装结构及轨道车辆车体
[0001]本技术涉及一种车体端墙贯通道安装结构及轨道车辆车体，属于轨道车辆制造
技术介绍
[0002]轨道车辆的车体主要由司机室、底架、车顶、侧墙及端墙组成，其中车体端墙一般设置于两节车厢之间，车体端墙的两侧连接车体的侧墙，车体端墙的顶部外缘连接车顶，车体端墙的底部连接底架，两节车厢的端墙之间通过贯通道连接。
[0003]在专利号为201210529617.3的专利中公开了一种轨道车辆折棚风挡，其中公开了连接两节车厢之间的贯通道包括渡板组成、顶板组成、侧墙组成及风挡组成等结构，风挡组成包括内风挡和外风挡，内风挡设置于车体内部，风挡组成的两侧安装有安装框，安装框再通过螺钉与两侧的车体端墙固定连接在一起。
[0004]现有技术中，贯通道的安装方式一般为，在铝合金车体的端墙上设置多个贯通道安装所用的螺丝座，螺丝座通过焊接固定在车体端墙内侧，并在车体组装环节对其进行攻丝。这种结构会带来以下问题：
[0005]1、多个螺丝座焊接在车体端墙上，因焊接热量影响，容易导致与螺丝座连接的车体端墙受热不均匀，焊接后车体端墙出现变形现象，会对车体端墙的平面度造成一定影响，增大了车体端墙与车体其他配合部件的装配误差，车体端墙主体变形严重时，导致车体端墙无法装配到车体上。
[0006]2、整个车体端墙上安装有多个螺丝座，不但极大的增加了焊接量，使贯通道的组装工艺复杂化，同时也增加了整车重量，使车体端墙生产制造的成本升高。
[0007]3、螺丝座焊接在车体端墙上，不利于后期的维修更换，后续可维护性较差。
技术实现思路
[0008]本技术主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，便于快速安装和维护更换，且有利于降低整车重量，降低生产成本的车体端墙贯通道安装结构，同时提供一种采用该车体端墙贯通道安装结构的轨道车辆车体。
[0009]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0010]一种车体端墙贯通道安装结构，包括贯通道两侧的端墙板、安装在两侧端墙板之间的风挡、安装在风挡内侧的贯通道侧墙板及安装在车体端部的内装墙板，在所述端墙板上由车体外侧向内侧依次设置有风挡安装接口、侧墙板安装接口及内装墙板安装接口，所述安装接口为开设在所述端墙板上的通孔，所述风挡两侧的风挡安装框、侧墙板安装座及内装墙板均通过紧固件与对应的安装接口固定连接。
[0011]进一步，所述紧固件采用螺栓连接副，在所述端墙板的型腔内对应通孔位置安装有螺母，螺栓穿过端墙板上的通孔与螺母固定连接。
[0012]进一步，在所述端墙板的型腔内对应通孔位置设置有限位槽，所述螺母被限制安
装在所述限位槽内，所述限位槽与所述端墙一体成型。
[0013]进一步，所述限位槽沿所述端墙板的高度方向通长设置，或在所述通孔位置间断设置。
[0014]进一步，所有安装接口均为钥匙形孔，由相互连通的大孔径部和小孔径部组成。
[0015]进一步，所述螺母为T形螺母，所述T形螺母的小端部的直径与所述小孔径部的直径相匹配，所述T形螺母的大端部可穿过所述大孔径部置于所述端墙板的型腔内并使所述小端部滑至所述小孔径部内。
[0016]进一步，还包括内装墙板固定座，所述内装墙板为L形，具有与所述端墙板平行的折边，所述螺栓依次穿过内装墙板固定座和折边与所述端墙板型腔内的螺母固定连接。
[0017]进一步，所述端墙板在朝向所述内装墙板的一端具有加厚的部分，所述加厚的部分与相邻的端墙板之间通过斜面过渡。
[0018]进一步，在所述风挡安装框上安装有用于与端墙板之间密封的密封橡胶条，所述密封橡胶条具有安装部和密封部，所述密封部具有两个密封唇边，两个所述密封唇边平行且均向车体外侧折弯设置。
[0019]本技术的另一个技术方案是：
[0020]一种轨道车辆车体，包括端墙及位于两侧端墙之间的贯通道，所述贯通道采用如上所述的车体端墙贯通道安装结构安装。
[0021]综上内容，本技术所述的一种车体端墙贯通道安装结构及轨道车辆车体，与现有技术相比，具有如下优点:
[0022](1)本技术通过在端墙板型材外侧增开通孔的方式固定连接风挡、贯通道侧墙板及内装墙板，取消原用于安装贯通道用的螺丝座等结构，不但使安装结构更加简单，而且还有利于降低整车重量，降低生产成本。
[0023](2)本技术通过螺栓和螺母固定连接，取消螺丝座，也减少了焊接量，避免了由于焊接而造成的端墙板变形，保证了端墙板的平面度，易于与车体其它结构进行组装，不但可以保证产品质量，同时也可以大幅提升作业效率，减少生产周期成本。
[0024](3)本技术通过螺栓和螺母固定连接，便于快速安装和维护更换，大大提高了贯通道后续的可维护性。
附图说明
[0025]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0026]图1是本技术车体端墙板结构示意图；
[0027]图2是本技术贯通道安装结构示意图；
[0028]图3是本技术第一端墙板断面结构示意图；
[0029]图4是本技术螺母结构示意图。
[0030]如图1至图4所示，端墙板1，第一端墙板1a，第二端墙板1b，端墙顶板1c，风挡2，内风挡2a,外风挡2b,内装墙板3，折边3a，顶板4，风挡安装框5，铝框6，密封橡胶条7，密封唇边
8，侧墙板安装座9，风挡安装接口10，侧墙板安装接口11，内装墙板安装接口12，螺栓13，大孔径部14，小孔径部15，螺母16，小端部16a，大端部16b，限位槽17，内装墙板固定座18，渡板19。
[0031]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0033]如图1至图3所示，本技术提供一种车体端墙贯通道安装结构，包括两侧的端墙板1，在两侧端墙板1之间安装有风挡2，在风挡2的内侧安装有贯通道侧墙板(图中未示出)，在车体端部安装有内装墙板3，在贯通道侧墙板的上方安装有顶板4，在贯通道侧墙板的下方安装有渡板19。
[0034]其中，风挡2包括内风挡2a和外风挡2b，内风挡2a安装在外风挡2b的车内侧。内风挡2a和外风挡2b均优选采用外凸式波浪形结构，柔韧的棚布与波浪形骨架固定连接，每个波浪骨架的连接处通过U形折弯的铝框6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车体端墙贯通道安装结构，包括贯通道两侧的端墙板、安装在两侧端墙板之间的风挡、安装在风挡内侧的贯通道侧墙板及安装在车体端部的内装墙板，其特征在于：在所述端墙板上由车体外侧向内侧依次设置有风挡安装接口、侧墙板安装接口及内装墙板安装接口，所述安装接口为开设在所述端墙板上的通孔，所述风挡两侧的风挡安装框、侧墙板安装座及内装墙板均通过紧固件与对应的安装接口固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车体端墙贯通道安装结构，其特征在于：所述紧固件采用螺栓连接副，在所述端墙板的型腔内对应通孔位置安装有螺母，螺栓穿过端墙板上的通孔与螺母固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车体端墙贯通道安装结构，其特征在于：在所述端墙板的型腔内对应通孔位置设置有限位槽，所述螺母被限制安装在所述限位槽内，所述限位槽与所述端墙一体成型。4.根据权利要求3所述的一种车体端墙贯通道安装结构，其特征在于：所述限位槽沿所述端墙板的高度方向通长设置，或在所述通孔位置间断设置。5.根据权利要求2所述的一种车体端墙贯通道安装结构，其特征在于：所有安装接口均为钥匙形孔，由相互连通的大孔径部和小孔径部组成。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：于向东，刘龙玺，林鹏，杨小荣，李欢，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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