用于车辆贯通道的渡板组件、车辆贯通道及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及用于车辆贯通道的渡板组件、车辆贯通道及车辆。渡板组件安设在车辆的相邻两节车厢之间且包括：五片式渡板，五片式渡板包括在车辆纵向上顺次布置的第一、第二、第三、第四和第五板件，第一和第五板件分别适于连接到对应一节车厢；以及在车辆的横向上间隔开并分别与五片式渡板的两个横向端部连接的两个运动控制机构，每个运动控制机构包括首尾相连地顺次铰接的第一、第二、第三、第四和第五连杆，第一和第五连杆的自由端分别铰接于第一和第五板件，第二、第三和第四连杆的中部分别铰接于第二、第三和第四板件，以使得第一、第二、第三、第四和第五板件之中的每两个相邻的板件能相对于彼此移动。板件能相对于彼此移动。板件能相对于彼此移动。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆贯通道的渡板组件、车辆贯通道及车辆


[0001]本技术涉及具有多节车厢的车辆，更具体地涉及一种安设在这种车辆的相邻两节车厢之间的渡板组件及包括该渡板组件的车辆贯通道。

技术介绍

[0002]诸如地铁等有轨车辆通常具有两节或更多节车厢，相邻两节车厢之间通常设置有贯通道以使得人员能在两节车厢之间移动。车辆贯通道主要包括风挡和渡板(或踏板)组件，渡板组件安装在车辆贯通道的下部，一般设置成与相邻车厢的地板大致齐平，用于遮盖相邻两节车厢之间的铰接部或空隙并且用于供人员在其上行走。
[0003]随着车辆在实际行驶中经过转弯处等各种曲线路况，车辆贯通道及其渡板组件会发生转动、拉伸或压缩、侧滚、点头等单一或复合运动，运动形式复杂。为了适应这种复杂的运动形式，目前在车辆贯通道中一般采用三片式的渡板组件。
[0004]然而，对于线路状况很复杂恶劣的情况，例如APM(自动旅客捷运系统)车辆在设计正常运营工况下就需要以高至15千米/小时的速度通过半径最小达22米的小曲线恶劣线路，甚至存在站台之间的S曲线变轨工况，这使得渡板的运动变形比一般的轻轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆贯通道的渡板组件，其被构造成安设在车辆的相邻两节车厢之间，其特征在于包括：五片式渡板，所述五片式渡板包括在车辆的纵向上顺次布置的第一板件、第二板件、第三板件、第四板件和第五板件，其中所述第一板件和第五板件分别适于连接到所述相邻两节车厢中的对应一节车厢；以及在车辆的横向上间隔开并分别与所述五片式渡板的两个横向端部连接的两个运动控制机构，每个运动控制机构包括首尾相连地顺次铰接的第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，其中，所述第一连杆的自由端和所述第五连杆的自由端分别铰接于所述第一板件和第五板件，并且所述第二连杆的中部、所述第三连杆的中部和所述第四连杆的中部分别铰接于所述第二板件、第三板件和第四板件，以使得所述第一板件、第二板件、第三板件、第四板件和第五板件之中的每两个相邻的板件能相对于彼此移动。2.根据权利要求1所述的渡板组件，其特征在于，每个运动控制机构还包括具有可调节长度的伸缩套筒，所述伸缩套筒的限定了其可调节长度的两端分别可转动地连接到所述第一板件和第五板件。3.根据权利要求2所述的渡板组件，其特征在于，所述伸缩套筒包括在两端均开口的外筒体和可伸缩地接纳在所述外筒体内的两个柱塞，每个柱塞的从所述外筒体的对应一个开口端伸出的自由端构成所述伸缩套筒的对应一端。4.根据权利要求3所述的渡板组件，其特征在于，所述伸缩套筒还包括可滑动地套装在所述外筒体上的第一衬套和第二衬套，其中所述第二连杆的铰接于所述第二板件的部位也铰接在所述第一衬套上，所述第四连杆的铰接于所述第四板件的部位也铰接在所述第二衬套上，并且所述第三连杆的铰接于所述第三板件的部位也铰接在所述外筒体上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的渡板组件，其特征在于，所述渡板组件还包括将所述第一板件和第五板件分别连接到对应一节车厢的两个连接机构，每个连接机构包括设置在所述第一板件或第五板件的底面上的支撑轮和限位轮，以及相对于对应一节车...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：